TRANSEXPO 2026: GM Inwestycje także z autobusami Golden Dragon. Pivot 9 i Triumph

Wystawca postawił na połączenie doświadczeń z eksploatacji pojazdów już pracujących w Polsce z ofertą dla kolejnych przewoźników. Szczególne miejsce zajęły niewielki elektrobus miejski oraz pełnowymiarowy pojazd do obsługi dłuższych tras. O wejściu Golden Dragonów do komunikacji Pruszkowa pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Golden Dragon na TRANSEXPO 2026

1. Co wyróżnia PIVOT 9 pokazany w Kielcach i jakie doświadczenia zebrał już w Pruszkowie?
2. Jaką konfigurację ma elektryczny Triumph i czy może zastąpić autobus Diesla w przewozach regionalnych?
3. Jakie są dotychczasowe kontrakty GM Inwestycje i co obejmuje pełna oferta Golden Dragona?

PIVOT 9. Na targi przyjechał autobus z regularnej komunikacji

Najważniejszym miejskim pojazdem GM Inwestycje na TRANSEXPO 2026 był Golden Dragon PIVOT 9, czyli niskopodłogowy autobus elektryczny kategorii MIDI o długości około 9,4 metra. Nie był to jednak fabrycznie nowy egzemplarz przygotowany wyłącznie na potrzeby wystawy. Jak poinformował przedstawiciel importera podczas nagrania 15 października, autobus od lipca obsługuje komunikację miejską w Pruszkowie.

– Ten oto egzemplarz wykonał do dnia dzisiejszego już 18 tysięcy kilometrów – podkreślał przedstawiciel GM Inwestycje.

Według wystawcy operator jest zadowolony z eksploatacji pojazdu, który regularnie wyjeżdża na linię. To ważny argument w rozmowach z kolejnymi klientami, ponieważ część samorządów nadal ostrożnie podchodzi do zakupu autobusów nowych marek. Jednocześnie deklarowane doświadczenia eksploatacyjne nie zastępują niezależnej oceny niezawodności całej floty.

Na targowej tablicy technicznej PIVOT 9 przedstawiono dwa warianty długości: 9400 i 9592 mm, przy szerokości 2530 mm, wysokości 3252 mm i rozstawie osi 4600 mm. Autobus ma dwoje drzwi w układzie 1-2-0, przy czym przednie mają szerokość 800 mm, a drugie 1200 mm. Wysokość wejścia określono na 340 mm, co ułatwia obsługę miejskich przystanków.

Za napęd odpowiada silnik elektryczny Dana/TM4, a na tablicy wystawcy wskazano moc 350 kW. Nie doprecyzowano jednak, czy chodzi o moc maksymalną, czy ciągłą, dlatego wartość wymaga potwierdzenia w dokumentacji homologacyjnej. Producent przewiduje dwa warianty akumulatorów, 269 i 352 kWh, z deklarowanym zasięgiem odpowiednio około 300 i 400 km. Ładowanie odbywa się przez złącze CCS2, a podawany czas uzupełniania energii wynosi około dwóch godzin, zależnie od konfiguracji.

Warto zaznaczyć, że dane dotyczące pojemności pasażerskiej nie są całkowicie jednolite. Tablica targowa podaje warianty z 25 lub 27 miejscami siedzącymi oraz od 39 do 50 stojących, natomiast strona GM Inwestycje mówi o pojemności do 60 osób. Z kolei miasto Pruszków wskazuje, że eksploatowane tam Golden Dragony mogą przewozić do 78 pasażerów, w tym 28 na miejscach siedzących. Te różnice mogą wynikać z odmiennych konfiguracji, ale bez dokładnej karty konkretnego egzemplarza nie należy ich traktować jako danych jednej wersji pojazdu.

Pruszków jako punkt odniesienia. Cztery Golden Dragony w nowej flocie

Obecność używanego już w komunikacji PIVOT-a była związana z dużą zmianą taborową, którą Pruszków wprowadził 1 lipca 2026 roku. Tego dnia na miejskie linie wyjechała nowa flota, obejmująca cztery elektryczne Golden Dragony XML6105CE, 14 spalinowych Otokarów Kent C oraz minibus. Pojazdy uzupełniły dwa wcześniej eksploatowane Solarisy Urbino 9 Electric, zwiększając liczbę autobusów obsługujących komunikację miejską do 21.

Golden Dragony skierowano przede wszystkim na linie 2, 10 i 10B, które obsługują ważne połączenia wewnątrz miasta. Według informacji samorządu ich zwiększone pakiety baterii pozwalają przejechać około 350 km na jednym ładowaniu. Autobusy wyposażono w klimatyzację, monitoring, elektroniczną informację pasażerską oraz udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością.

Zakupowe tło tej dostawy jest szersze niż sama cena czterech autobusów. W czerwcu 2025 roku Pruszków podpisał z PKS w Gostyninie umowę na organizację przewozów w latach 2026–2034, obejmującą ponad 9,45 mln wozokilometrów. Wartość całego kontraktu wynosi 99 241 084,48 zł brutto, ale jest to koszt wieloletniej obsługi komunikacji miejskiej, a nie cena zakupu czterech Golden Dragonów. Nowy tabor stanowi jeden z elementów zobowiązań operatora.

Po pierwszych tygodniach funkcjonowania nowej komunikacji pojawiły się również informacje o problemach eksploatacyjnych. W odpowiedzi udzielonej lokalnemu portalowi ZPruszkowa.pl urząd miasta wskazał, że w pierwszej połowie lipca wykonano ponad 99% planowanych kursów, a główną przyczyną niewykonanych przejazdów były problemy z Otokarami. Jednocześnie samorząd przyznał, że odnotowano także nieliczne usterki Golden Dragonów.

Nie podważa to automatycznie pozytywnej oceny wystawcy, lecz pokazuje, że dokładny bilans niezawodności wymaga dłuższego okresu obserwacji. Przebieg 18 tys. km osiągnięty przez targowy egzemplarz jest już konkretnym doświadczeniem eksploatacyjnym. Na pełniejszą ocenę kosztów serwisu, trwałości akumulatorów i niezawodności całej floty będzie jednak potrzebny dłuższy czas.

Triumph EV. Elektryczny autobus kategorii MAXI do przewozów regionalnych

Drugim pojazdem GM Inwestycje był Golden Dragon Triumph EV, przeznaczony do przewozów regionalnych, powiatowych i turystycznych. W odróżnieniu od miejskiego PIVOT-a konstrukcja ma nadwozie o charakterze autokarowym, większą liczbę miejsc siedzących oraz przestrzeń bagażową. Model ten jest jednym z przykładów rozszerzania elektromobilności poza typowe autobusy miejskie.

Podczas targowego wywiadu przedstawiciel GM Inwestycje podał najważniejsze parametry konkretnego egzemplarza:

• Długość: 12 metrów.
• Kategoria wielkościowa: MAXI.
• Homologacyjna klasa pojazdu: II, czyli autobus przeznaczony także do przewozu pasażerów stojących.
• Liczba miejsc siedzących: 51, dodatkowo miejsca stojące.
• Pojemność akumulatorów: 352 kWh.
• Deklarowany zasięg: około 300–320 km.

To dane dotyczące pojazdu pokazanego w Kielcach, a nie całej rodziny Triumph. Importer oferuje również inne konfiguracje baterii, w tym 269, 466 i 528 kWh, a liczba miejsc siedzących może wynosić od 36 do 55. Nie należy więc przypisywać wystawionemu autobusowi największej dostępnej baterii wyłącznie dlatego, że występuje ona w katalogu.

Ciekawą informacją jest również możliwość zamówienia niższej odmiany Triumph o wysokości około trzech metrów, którą przedstawiciel importera określił jako wersję turystyczną klasy III. W porównaniu z pokazanym autobusem klasy II oznacza to inne przeznaczenie homologacyjne, a przede wszystkim brak przewozu pasażerów stojących w standardowej eksploatacji. Ostateczna konfiguracja zależy od wymagań przewoźnika, liczby miejsc i układu przestrzeni bagażowej.

Zasięg 300–320 km przy baterii 352 kWh jest deklaracją importera, a nie wynikiem niezależnego testu przeprowadzonego na konkretnej trasie w Polsce. Przy przewozach regionalnych szczególne znaczenie będą miały prędkości przejazdowe, ukształtowanie terenu, liczba pasażerów oraz zapotrzebowanie na ogrzewanie i klimatyzację. Dlatego najważniejszym etapem przed zakupem takiego pojazdu powinien być test na trasach planowanego użytkownika.

Oferta GM Inwestycje. PIVOT 12 i 18, zabezpieczenie antykorozyjne oraz jazdy próbne

Targi w Kielcach były także okazją do przedstawienia szerszej oferty GM Inwestycje. Firma z Grodziska Mazowieckiego działa jako dealer Golden Dragona w Polsce, oferując miejskie autobusy elektryczne PIVOT oraz elektryczne pojazdy regionalne i turystyczne Triumph. W katalogu znajdują się nie tylko wystawione modele, ale również PIVOT 12 i PIVOT 18, przeznaczone do obsługi bardziej obciążonych linii komunikacyjnych.

Dwunastometrowy PIVOT 12 jest autobusem miejskim kategorii MAXI, oferowanym z bateriami o pojemności około 350–420 kWh i deklarowanym zasięgiem do 400 km. Z kolei przegubowy PIVOT 18 reprezentuje kategorię MEGA, z akumulatorami 528 lub 704 kWh i maksymalną pojemnością do 140 pasażerów według oferty importera. Są to wartości katalogowe, a nie parametry pojazdów zaprezentowanych fizycznie w Kielcach.

Podczas rozmowy na stoisku zwrócono również uwagę na zabezpieczenie antykorozyjne autobusów. Przedstawiciel GM Inwestycje poinformował, że pojazdy poddawane są procesowi kataforezy zanurzeniowej, a klient może zamówić wariant z podwoziem wykonanym ze stali nierdzewnej. To element istotny z punktu widzenia wieloletniej eksploatacji w Polsce, gdzie pojazdy narażone są na działanie wilgoci i środków stosowanych do zimowego utrzymania dróg.

Ciekawym szczegółem wyposażenia PIVOT-a jest dodatkowe ogrzewanie postojowe zasilane olejem napędowym, które według importera ma zapewnić odpowiednią temperaturę przy szczególnie niskich temperaturach zimowych. Warto podkreślić, że taki pojazd zachowuje elektryczny napęd trakcyjny, ale korzystanie ze spalinowego ogrzewania oznacza lokalną emisję z tego dodatkowego urządzenia. To istotne przy porównywaniu deklaracji ekologicznych i wymagań przetargowych.

Importer zaprasza również przewoźników do jazd próbnych, zapowiadając możliwość udostępniania autobusów do testów oraz rozważenia wynajmu przy dłuższych umowach. W rozmowie nie podano jednak publicznego cennika ani jednolitych warunków gwarancji i serwisu. Szczegóły mają być uzgadniane indywidualnie z zainteresowanymi operatorami.

GM Inwestycje nie jest nowym podmiotem na polskim rynku autobusowym. W kwietniu 2025 roku firma podpisała z gminą Staroźreby kontrakt na dostawę trzech autobusów Güleryüz Ecoline 12LF za 3 375 132,30 zł brutto. Zamówienie zostało rozstrzygnięte po postępowaniu przed Krajową Izbą Odwoławczą, a autobusy dostarczono w 2025 roku. O przebiegu przetargu i podpisaniu umowy pisaliśmy w InfoBusie.

Firma jest również powiązana kapitałowo z PKS Grodzisk Mazowiecki, co stanowi ważne zaplecze jej działalności na rynku przewozów autobusowych. W marcu 2026 roku konsorcjum PKS Gostynin i GM Inwestycje zdobyło pakiet C przewozów Grodziskich Przewozów Autobusowych. Oferta obejmowała 33 linie oraz ponad 13,6 mln wozokilometrów w pełnym okresie kontraktu, a jej wartość wynosiła 94,27 mln zł netto. Szczegóły tego zamówienia przedstawiliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozwój sprzedaży Golden Dragonów oznacza więc poszerzenie działalności GM Inwestycje o nowy segment pojazdów elektrycznych. Najważniejszym atutem pokazanej w Kielcach oferty jest połączenie miejskiego PIVOT-a, mającego już za sobą regularną eksploatację w Pruszkowie, z elektrycznym Triumphem do przewozów regionalnych. Ten drugi model pozostaje na polskim rynku rozwiązaniem znacznie mniej rozpowszechnionym niż klasyczne miejskie elektrobusy.