Pabianice szukają wykonawcy infrastruktury dla autobusów elektrycznych MZK. Dwa etapy

Postępowanie obejmuje prace związane z przygotowaniem zaplecza technicznego przewoźnika do obsługi nowej generacji taboru. Zamawiający połączył w jednym kontrakcie rozwiązania energetyczne i budowlane realizowane w ramach dwóch etapów modernizacji komunikacji miejskiej. O wcześniejszym przetargu na zakup nowych autobusów elektrycznych pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: infrastruktura ładowania dla MZK Pabianice

1. Ile ładowarek i jaką infrastrukturę energetyczną zamawiają Pabianice?
2. Jakie wymagania muszą spełnić wykonawcy i jakie kryteria zdecydują o wyborze oferty?
3. Jak obecna flota MZK Pabianice zmieni się po realizacji II i III etapu modernizacji?

Ładowarki, fotowoltaika i magazyn energii

Gmina Miejska Pabianice prowadzi przetarg RZP.271.24.2026 na zaprojektowanie i wykonanie infrastruktury do ładowania autobusów elektrycznych w zajezdni MZK przy ul. Lutomierskiej.

Zamówienie łączy dwa etapy projektu „Modernizacja i rozwój komunikacji miejskiej w Pabianicach” i obejmuje zarówno dostawę urządzeń, jak i przebudowę części zaplecza technicznego przewoźnika.

W ramach II etapu przewidziano dostawę pięciu dwustanowiskowych ładowarek plug-in o mocy 2 × 60 kW oraz jednej mobilnej ładowarki 60 kW.

W III etapie zaplanowano kolejną dwustanowiskową ładowarkę 2 × 60 kW. Łącznie daje to sześć ładowarek dwustanowiskowych i jedną mobilną, czyli siedem urządzeń oraz 12 stanowisk ładowania stacjonarnego.

Sumaryczna nominalna moc wszystkich urządzeń wyniesie 780 kW, choć nie oznacza to automatycznie możliwości jednoczesnego ładowania wszystkich autobusów z pełną mocą. Będzie to zależało od parametrów przyłącza i systemu zarządzania energią.

Wykonawca wybuduje również kontenerową stację transformatorową 15/0,4 kV, linie kablowe średniego i niskiego napięcia, kanalizację teletechniczną oraz sieć LAN.

Druga część inwestycji obejmuje przebudowę placu postojowego i dróg manewrowych, wykonanie nowych nawierzchni oraz budowę wiaty dla autobusów elektrycznych. Na jej dachu zostaną zamontowane panele fotowoltaiczne, a instalację uzupełni magazyn energii, umożliwiający wykorzystanie energii wytworzonej w ciągu dnia do nocnego ładowania autobusów.

Przewidziano także modernizację odwodnienia i montaż monitoringu CCTV.

Oferty do 12 listopada. Cena ma wagę 60%

Przetarg prowadzony jest w trybie nieograniczonym, a termin składania ofert wyznaczono na 12 listopada 2026 roku, godz. 10:30. Otwarcie zaplanowano na godz. 11:00.

Na wykonanie zamówienia przewidziano 12 miesięcy. Zamawiający nie dopuszcza ofert częściowych ani wariantowych, dlatego jeden wykonawca będzie odpowiadał za całość infrastruktury objętej kontraktem.

Wadium wynosi 100 000 zł.

Firmy ubiegające się o zamówienie muszą wykazać środki finansowe lub zdolność kredytową na poziomie co najmniej 2 mln zł. Wymagane jest również doświadczenie obejmujące dwa zamówienia na dostawę i montaż stacji ładowania dużej mocy dla transportu publicznego oraz jedno zamówienie na zaprojektowanie co najmniej pięciu takich stacji.

Wykonawca będzie musiał dysponować odpowiednio wykwalifikowanymi projektantami i kierownikami robót, w tym specjalistami z branży elektrycznej, konstrukcyjno-budowlanej i drogowej.

Kryteria oceny ofert

1. Cena brutto – 60% punktacji. Najtańsza ważna oferta otrzyma najwyższą ocenę w kryterium finansowym.
2. Okres gwarancji – 35% punktacji. Zamawiający będzie premiować korzystniejsze warunki ochrony gwarancyjnej infrastruktury i urządzeń.
3. Parametry techniczno-eksploatacyjne – 5% punktacji. Oceniane będą właściwości proponowanych rozwiązań zgodnie z wymaganiami SWZ.

Na etapie ogłoszenia nie są jeszcze znane ceny ofertowe, dlatego nie można podać kosztów netto i brutto poszczególnych propozycji ani cen jednostkowych ładowarek. Przetarg obejmuje również projektowanie, roboty budowlane, magazyn energii i instalację fotowoltaiczną.

Dokumentacja dostępna jest na platformie e-Zamówienia.

Zakupowe tło. Dwanaście elektrobusów zastąpi starsze Solarisy

Według dostępnego zestawienia taborowego z 2026 roku podstawowa flota liniowa MZK Pabianice liczy 32 autobusy marki Solaris. Składa się z 14 autobusów z silnikami Diesla oraz 18 autobusów hybrydowych.

Najstarszą grupę stanowi dziewięć Solarisów Urbino 12 III generacji z 2008 roku, oznaczonych numerami 810–818. Kolejnych pięć Solarisów Urbino 12 III generacji z 2010 roku nosi numery 001–005.

Nowsza część floty to 18 Solarisów Urbino 12 hybrid IV generacji, dostarczonych w latach 2018–2019. Ich zakup był jednym z największych przedsięwzięć taborowych w historii pabianickiego przewoźnika.

Nowy program modernizacji zakłada wprowadzenie 12 autobusów elektrycznych klasy MAXI, które mają zastąpić najstarsze pojazdy spalinowe. W ramach II etapu miasto zamawia dziewięć elektrobusów, a w ramach III etapu kolejne trzy.

Przetarg na wszystkie 12 pojazdów ogłoszono 25 sierpnia 2026 roku. Pierwszych dostaw MZK spodziewa się na przełomie 2027 i 2028 roku.

Na realizację II etapu Pabianice pozyskały 36 350 382,86 zł dofinansowania unijnego oraz 181 073,80 zł z budżetu państwa. W ramach III etapu przyznano 14 302 317,86 zł środków europejskich, przy całkowitej wartości tego projektu wynoszącej 20 512 007,68 zł.

Oba etapy obejmują nie tylko elektrobusy i infrastrukturę ładowania. Zaplanowano także modernizację przystanków, rozbudowę parkingu Park&Ride przy dworcu kolejowym, przebudowę pętli Duży Skręt oraz rozwój zaplecza zarządzania ruchem.

Nowa infrastruktura przy ul. Lutomierskiej będzie więc kluczowym elementem przygotowania MZK do eksploatacji taboru bateryjnego. Sześć dwustanowiskowych ładowarek, mobilne urządzenie 60 kW, fotowoltaika i magazyn energii mają umożliwić codzienną obsługę planowanych 12 elektrobusów.