Więcej pociągów PKP Intercity z Warszawy do Rzeszowa i w Bieszczady. Będą zmiany w ofercie

Zapowiadane są także bezpośrednie pociągi do Krościenka, natomiast resort nie przewiduje uruchomienia bezpośrednich połączeń do Ustrzyk Dolnych. O planach dotyczących obsługi kolejowej Podkarpacia poinformował wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak. O nowym rozkładzie jazdy PKP Intercity pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. O ile konkretnie zwiększy się liczba połączeń dalekobieżnych na trasie Warszawa – Rzeszów w rozkładzie jazdy 2026/2027 i czy planowane jest uruchomienie nowych bezpośrednich relacji?

2. Kiedy Ministerstwo Infrastruktury przewiduje zwiększenie liczby pociągów dalekobieżnych na trasie Kraków – Zagórz i ile dodatkowych par połączeń mogłoby zostać uruchomionych po zakończeniu modernizacji linii kolejowej nr 108?

3. Jakie bezpośrednie połączenia do Krościenka są planowane, kiedy mogłyby zostać uruchomione i czy do ich obsługi przewidziano pociągi hybrydowe w ramach programu Koleje Lokalnych Społeczności?

Więcej pociągów między Warszawą a Rzeszowem

Zmiany w ofercie kolejowej dla województwa podkarpackiego mają dotyczyć zarówno najważniejszych połączeń dalekobieżnych, jak i obsługi mniejszych miejscowości. Ministerstwo Infrastruktury wskazuje na potrzebę rozwoju przewozów na trasie łączącej Rzeszów z Warszawą oraz zwiększenia dostępności kolei w Bieszczadach.

Realizacja części planów będzie jednak uzależniona od zakończenia inwestycji infrastrukturalnych, dostępności taboru oraz środków przeznaczonych na dofinansowanie przewozów.

Jak poinformował wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak, stacja Rzeszów Główny pozostaje najważniejszym węzłem kolejowym w regionie z punktu widzenia obsługi pociągów dalekobieżnych.

Z tego względu resort planuje rozszerzenie oferty przewozowej na trasie Warszawa – Rzeszów w rozkładzie jazdy 2026/2027.

Na obecnym etapie nie przedstawiono jednak szczegółów dotyczących liczby dodatkowych połączeń, ich godzin kursowania ani konkretnych relacji.

Wiceminister wyjaśnił, że wnioski do rocznego rozkładu jazdy 2026/2027 zostały już złożone, a PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły prace nad jego konstrukcją.

Oznacza to, że ostateczny kształt oferty przewozowej na trasie Warszawa – Rzeszów nie został jeszcze potwierdzony.

Zapowiedź rozszerzenia siatki połączeń wskazuje jednak, że stolica Podkarpacia pozostaje jednym z priorytetów Ministerstwa Infrastruktury w planowaniu kolejowych przewozów dalekobieżnych.

Więcej połączeń dalekobieżnych z Krakowa do Zagórza

Kolejnym kierunkiem, na którym Ministerstwo Infrastruktury przewiduje rozwój oferty, jest trasa Kraków – Zagórz.

Piotr Malepszak wskazał, że zwiększenie liczby par pociągów dalekobieżnych na tym odcinku nastąpi po zakończeniu prac inwestycyjnych na linii kolejowej nr 108.

Resort uwzględnia przy tym potencjał turystyczny Bieszczad oraz znaczenie połączeń kolejowych dla dostępności transportowej tej części kraju.

Zagórz stanowi ważny punkt na kolejowej mapie południowo-wschodniej Polski, dlatego zwiększenie liczby połączeń dalekobieżnych ma poprawić możliwości dojazdu do regionu.

Na razie nie podano, ile dodatkowych par pociągów zostanie uruchomionych ani kiedy dokładnie nastąpi rozszerzenie oferty.

Kluczowym warunkiem pozostaje zakończenie inwestycji na linii nr 108.

Nowoczesne pociągi hybrydowe w ramach Kolei Lokalnych Społeczności

Rozwój połączeń do mniejszych miejscowości ma być również realizowany w ramach programu Koleje Lokalnych Społeczności.

Jak wyjaśnił wiceminister, jego założeniem jest przywracanie lub zwiększanie liczby pociągów dalekobieżnych docierających do mniejszych miast i powiatów.

Do obsługi takich połączeń przewidywane jest wykorzystanie nowoczesnych pociągów hybrydowych.

Rozwiązanie to ma umożliwić rozwijanie oferty na trasach, których obsługa wymaga zastosowania taboru dostosowanego do zróżnicowanej infrastruktury kolejowej.

Ministerstwo zastrzega jednak, że zakres uruchamianych połączeń będzie uzależniony od możliwości taborowych przewoźnika oraz limitu dofinansowania przewidzianego na dany rok budżetowy.

Oznacza to, że zapowiadane zwiększenie liczby pociągów nie jest jeszcze równoznaczne z zatwierdzeniem szczegółowego rozkładu jazdy.

Bezpośrednie pociągi do Krościenka, ale nie do Ustrzyk Dolnych

W odpowiedzi dotyczącej przyszłości połączeń kolejowych w Bieszczadach Piotr Malepszak odniósł się również do możliwości uruchomienia bezpośrednich pociągów do Krościenka i Ustrzyk Dolnych.

Ministerstwo Infrastruktury przewiduje planowanie bezpośrednich połączeń do Krościenka.

Nie przedstawiono jednak szczegółów dotyczących ich przebiegu, częstotliwości ani terminu uruchomienia.

Jednocześnie wiceminister jednoznacznie wskazał, że resort nie planuje bezpośrednich połączeń do Ustrzyk Dolnych.

Oznacza to, że w przedstawionych założeniach dotyczących rozwoju przewozów dalekobieżnych uwzględniono Krościenko, ale nie przewidziano analogicznej oferty dla Ustrzyk Dolnych.

Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów pozostanie domeną przewozów regionalnych

Wiceminister odniósł się również do możliwości obsługi połączeń na trasie Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów.

Zgodnie ze stanowiskiem Ministerstwa Infrastruktury relacja ta jest przewidziana do obsługi przez przewoźników regionalnych.

Resort wskazuje, że odpowiedzialność za rozpoznawanie potrzeb transportowych mieszkańców na poziomie regionalnym oraz organizowanie odpowiadającej im oferty spoczywa na władzach samorządowych.

To samorządy województw podejmują decyzje dotyczące zakresu przewozów regionalnych, planowania połączeń oraz organizowania postępowań mających na celu wybór operatorów.

Ministerstwo podkreśla, że relacje i postoje, które nie są zamawiane przez ministra właściwego do spraw transportu, ale mają znaczenie dla lokalnych społeczności, powinny stanowić uzupełnienie oferty dalekobieżnej na poziomie regionalnym.

W praktyce oznacza to, że ewentualny rozwój połączeń na trasie Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów będzie zależał od decyzji właściwych organizatorów przewozów regionalnych.

Rozwój połączeń zależny od infrastruktury, taboru i finansowania

Zapowiedzi przedstawione przez Piotra Malepszaka wskazują trzy kierunki rozwoju oferty kolejowej w południowo-wschodniej Polsce.

Pierwszym jest zwiększenie liczby pociągów dalekobieżnych pomiędzy Warszawą a Rzeszowem w rozkładzie jazdy 2026/2027.

Drugim – rozbudowa połączeń na trasie Kraków – Zagórz po zakończeniu inwestycji na linii kolejowej nr 108.

Trzecim kierunkiem jest poprawa dostępności transportowej mniejszych miejscowości, między innymi poprzez rozwój Kolei Lokalnych Społeczności i wykorzystanie pociągów hybrydowych.

Na obecnym etapie resort nie przedstawił szczegółowych rozkładów jazdy ani liczby dodatkowych pociągów. Ostateczny zakres zmian będzie zależał od możliwości infrastrukturalnych, dostępnego taboru oraz finansowania przewozów.

W przypadku połączeń regionalnych, takich jak Nowy Sącz – Jasło – Rzeszów, decydujące znaczenie będą miały natomiast działania samorządowych organizatorów transportu.