TRANSEXPO 2026. Polster z premierowym Renault Citybus. 22 pasażerów i niska podłoga

Prezentacja dotyczyła kompaktowego pojazdu stworzonego z myślą o komunikacji miejskiej, lokalnej i przewozach osób z ograniczoną mobilnością. Polster został wybrany przez Renault Vehicle Innovation na partnera odpowiedzialnego za sprzedaż w Polsce dwóch odmian nowej rodziny elektrycznych minibusów. O wcześniejszej prezentacji wersji Shuttle podczas paryskich targów MOBCO 2026 pisaliśmy już w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Renault i Polster na TRANSEXPO 2026

1. Czym wyróżnia się Renault Master Citybus E-Tech i dlaczego nie jest zwykłą zabudową samochodu dostawczego?
2. Jakie są parametry napędu elektrycznego i czym miejski Citybus różni się od wersji Shuttle?
3. Jak Polster zamierza rozwijać sprzedaż, serwis i program testów nowych minibusów w Polsce?

Renault Citybus debiutuje w Polsce. Autobus projektowany od podstaw

Najważniejszą nowością na stoisku Polster Group był Renault Master Citybus E-Tech electric, czyli w pełni elektryczny autobus kategorii MINI o długości zaledwie 6,7 metra. Pojazd może przewozić do 22 pasażerów, oferując przy tym rozwiązania konstrukcyjne znane z większych autobusów miejskich. To właśnie połączenie kompaktowych rozmiarów, niskiej podłogi oraz dostępności dla osób z niepełnosprawnościami ma być jego głównym argumentem na polskim rynku.

Za opracowanie konstrukcji odpowiada Renault Vehicle Innovation, spółka należąca w całości do Renault Group. Pojazd jest projektowany i produkowany we Francji, w zakładzie położonym w Gretz-Armainvilliers pod Paryżem. Nie jest to klasyczny samochód dostawczy z dołożonymi fotelami, lecz konstrukcja głęboko dostosowana do przewozu pasażerów, z własnym układem podłogi, zawieszenia i zabudowy.

Podczas targowej prezentacji przedstawiciel Polstera zwrócił uwagę na europejskie pochodzenie pojazdu oraz udział polskich komponentów w jego produkcji. Według jego relacji w Polsce powstają między innymi fotele Kiela oraz baterie dostarczane przez LG. Nie podano jednak szczegółowego wykazu dostawców dla konkretnego egzemplarza wystawionego w Kielcach.

Światowa premiera rodziny Renault Master Citybus i Shuttle E-Tech odbyła się w październiku 2025 roku podczas Busworld Europe w Brukseli. TRANSEXPO 2026 było więc debiutem targowym miejskiej wersji Citybus w Polsce, a nie pierwszą prezentacją tego modelu na świecie. Nowością dla krajowego rynku jest przede wszystkim uruchomienie oferty handlowej za pośrednictwem Polstera.

Pełna niska podłoga, przyklęk i drzwi typu metro. Technika Citybusa

Renault Master Citybus ma 6715 mm długości, 2081 mm szerokości bez lusterek i 2759 mm wysokości, przy rozstawie osi 4500 mm. Wymiary te pozwalają kierować go na krótkie linie osiedlowe, trasy dowozowe oraz do obsługi miejsc, gdzie manewrowanie standardowym autobusem jest utrudnione. Dodatkowym atutem jest promień skrętu wynoszący według katalogu około 7,8 metra.

Najważniejszą cechą konstrukcji jest całkowicie niska podłoga w przestrzeni pasażerskiej, bez typowych stopni spotykanych w wielu minibusach powstających na bazie pojazdów dostawczych. Wysokość wejścia wynosi około 250 mm, a autobus wyposażono w pneumatyczne zawieszenie z funkcją przyklęku. Pozwala ono obniżyć nadwozie przy przystanku, ułatwiając wejście seniorom, rodzicom z wózkami i osobom korzystającym z wózków inwalidzkich.

Przedstawiciel Polstera podkreślał podczas wywiadu, że Citybus został wyposażony również w szerokie, dwuskrzydłowe drzwi autobusowe typu metro. W połączeniu z rampą najazdową i miejscem dla pasażera na wózku ma to zapewniać sprawną wymianę podróżnych, nawet przy ograniczonych rozmiarach pojazdu. W miejskiej konfiguracji przewidziano dziewięć stałych miejsc siedzących i dwa siedzenia składane, a pozostałą przestrzeń przeznaczono dla pasażerów stojących i osób z ograniczoną mobilnością.

W konstrukcji zastosowano także zawieszenie pneumatyczne przedniej i tylnej osi, niezależne zawieszenie tylnych kół oraz lekkie panele kompozytowe nadwozia. Fotele są mocowane wspornikowo do ścian, co ułatwia utrzymanie czystości i pozostawia wolną przestrzeń na podłodze. Duże przeszklenia oraz wysokość wnętrza sięgająca około dwóch metrów mają poprawiać komfort podróży.

Autobus otrzymał również rozwiązania znane z najnowszej generacji Renault Master, w tym pakiet 16 systemów wspomagania kierowcy. Wśród nich znajdują się między innymi automatyczne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola, rozpoznawanie znaków drogowych i systemy ostrzegające przed utratą koncentracji. Stanowisko kierowcy wyposażono w ekran o przekątnej 10 cali oraz system Converter Companion, umożliwiający obsługę wybranych funkcji pojazdu.

Bateria 87 kWh i silnik 105 kW. Ile przejedzie elektryczny Renault?

Obie odmiany, Citybus i Shuttle, korzystają z elektrycznego układu napędowego Renault o mocy 105 kW, czyli około 143 KM, oraz maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm. Magazyn energii stanowi chłodzony cieczą akumulator litowo-jonowy o użytecznej pojemności 87 kWh. Bateria została umieszczona pod podłogą, dzięki czemu nie ogranicza przestrzeni pasażerskiej.

W przypadku miejskiego Citybusa producent podaje katalogowy zasięg około 200–300 km, zależnie od warunków pracy. Dla wersji Shuttle przewidziano wartości około 250–350 km, natomiast Renault wskazuje maksymalnie 350 km według cyklu E-SORT. Nie są to jednak gwarantowane przebiegi w każdych warunkach, szczególnie podczas zimowej eksploatacji z włączonym ogrzewaniem.

Ładowanie może odbywać się prądem przemiennym z mocą 11 kW lub prądem stałym z mocą do 130 kW. Według katalogu szybkie ładowanie baterii w zakresie od około 15 do 80% może zająć 40 minut, przy odpowiednio wydajnej stacji i sprzyjających warunkach. Renault zastosowało także układ odzyskiwania energii podczas hamowania oraz klimatyzację i ogrzewanie wykorzystujące pompy ciepła.

Takie parametry predysponują Citybusa przede wszystkim do przewozów o ograniczonym dziennym przebiegu i regularnym dostępie do infrastruktury ładowania. Najbardziej naturalnymi odbiorcami mogą być mniejsze gminy, operatorzy komunikacji lokalnej oraz instytucje realizujące dowozy do szkół, placówek opiekuńczych i zakładów aktywności zawodowej. To właśnie takie zastosowania wymieniał przedstawiciel Polstera podczas prezentacji w Kielcach.

Citybus czy Shuttle? Dwie odmiany elektrycznego Mastera

Obok miejskiego Citybusa Polster rozpoczął oferowanie Renault Master Shuttle E-Tech electric, czyli odmiany przeznaczonej przede wszystkim do transportu na żądanie, przewozów podmiejskich, lokalnych i specjalistycznych. Choć oba pojazdy wykorzystują wspólną architekturę, ich wnętrza przygotowano do odmiennych zadań. Citybus stawia na sprawną wymianę pasażerów i miejsca stojące, podczas gdy Shuttle oferuje przede wszystkim komfort podróży na siedząco.

Shuttle przewidziano w konfiguracjach z maksymalnie 14 miejscami siedzącymi, wyposażonymi w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. W zależności od układu kabiny można też wygospodarować miejsce dla pasażera poruszającego się na wózku, co wpływa na liczbę dostępnych foteli. Podczas wywiadu na TRANSEXPO przedstawiciel Polstera mówił o możliwości przewozu 13 pasażerów oraz odpowiedniej konfiguracji stanowisk dla wózków.

Warto podkreślić, że również Shuttle zachowuje pełną niską podłogę i rozwiązania poprawiające dostępność. Nie jest więc klasycznym minibusem turystycznym z wysokim wejściem, lecz pojazdem zaprojektowanym pod przewozy lokalne i usługę transportu na żądanie, określaną jako DRT. Taki model eksploatacji może sprawdzać się tam, gdzie uruchamianie pełnowymiarowego autobusu liniowego byłoby nieefektywne.

W Kielcach fizycznie zaprezentowano Citybusa, natomiast Shuttle stanowił drugi element nowej oferty handlowej Polstera. Wcześniejszą prezentację tej odmiany przeprowadzono podczas targów MOBCO w Paryżu w czerwcu 2026 roku. Oba pojazdy mają teraz być proponowane polskim samorządom i przewoźnikom w ramach jednego programu sprzedażowego.

Polster z Piły odpowiada za sprzedaż. Serwis Renault Trucks i testy w 2027 roku

Dla Polster Group wprowadzenie elektrycznych Renault oznacza istotne rozszerzenie dotychczasowej działalności. Firma z Piły, działająca na rynku zabudów minibusów od 1990 roku, jest znana przede wszystkim z produkcji pojazdów na bazie Mercedesów-Benz Sprinterów i IVECO Daily. W jej ofercie znajdują się pojazdy szkolne, turystyczne, liniowe oraz przystosowane do przewozu osób z niepełnosprawnościami.

Teraz przedsiębiorstwo zostało wybrane przez Renault Vehicle Innovation jako partner handlowy na rynku polskim. Oznacza to, że Polster będzie odpowiadał za sprzedaż Citybusa i Shuttle, choć same pojazdy są konstrukcjami opracowanymi i wytwarzanymi we Francji. W ten sposób polska firma dodaje do własnych zabudów ofertę gotowych elektrycznych minibusów fabrycznych.

Ważnym argumentem dla potencjalnych nabywców ma być zaplecze serwisowe Renault Trucks. Podczas targowego wywiadu przedstawiciel Polstera mówił o 23 punktach serwisowych w Polsce, natomiast aktualna strona internetowa firmy wskazuje 32 serwisy Renault Trucks oraz cyfrową obsługę posprzedażną dostępną przez całą dobę. Ta rozbieżność wymaga doprecyzowania, podobnie jak zakres napraw elementów specyficznych dla zabudowy autobusowej, które mogą wymagać dodatkowej autoryzacji Renault Vehicle Innovation.

Polster zapowiedział także możliwość udostępnienia pojazdu demonstracyjnego. Na początku 2027 roku Renault Master Citybus E-Tech ma być dostępny w siedzibie firmy w Pile, a przedstawiciele przedsiębiorstwa prowadzą rozmowy o organizacji testów u potencjalnych klientów. Pozwoliłoby to samorządom i operatorom sprawdzić jego zachowanie na rzeczywistych liniach, także pod względem zużycia energii i dostępności dla pasażerów.