Driventic na TRANSEXPO 2026: Od skrzyń Voith do elektrycznych napędów VEDS

Rozkład jazdy: Driventic na TRANSEXPO 2026

1. Jak Voith Turbo zbudował pozycję na polskim rynku autobusowym i dlaczego powstał Driventic?
2. Jakie rozwiązania DIWA NXT i VEDS 1.5 firma promowała w Kielcach?
3. Gdzie Driventic rozwija sprzedaż napędów elektrycznych i jaką rolę odgrywa w tej strategii Polska?

Zmiany, zmiany, zmiany

1 listopada 2025 roku dział Commercial Vehicles został formalnie wydzielony ze struktur Voith Turbo i rozpoczął działalność pod marką Driventic. Nie była to wyłącznie zmiana nazwy. Powstał prawnie, operacyjnie i organizacyjnie odrębny podmiot, koncentrujący się na technologiach napędowych dla pojazdów użytkowych.

Nowa firma, mająca siedzibę w Heidenheim, zatrudnia około 1400 pracowników w 26 lokalizacjach w 18 krajach. Reorganizacja nie oznaczała sprzedaży biznesu zewnętrznemu inwestorowi, lecz wydzielenie działalności w ramach grupy Voith. Zmiana objęła także polski rynek. W Majkowie Dużym koło Piotrkowa Trybunalskiego funkcjonują obecnie dwie odrębne spółki:

• Voith Turbo Sp. z o.o., której prezesem zarządu jest Małgorzata Lewandowska;
• Driventic Sp. z o.o., kierowana przez Mariusza Pateckiego.

Zmiany nastąpiły również w globalnym kierownictwie firmy. 1 września 2026 roku stanowisko prezesa Driventic GmbH objął Christoph Günter, wcześniej związany między innymi z MAN, Knorr-Bremse i SAF-HOLLAND.

DIWA NXT i VEDS 1.5. Dwie technologie na TRANSEXPO 2026

Tegoroczna oferta Driventic w Kielcach dobrze pokazuje dwutorową strategię przedsiębiorstwa. W ofercie na TRANSEXPO 2026 znalazły się dwa podstawowe produkty autobusowe: automatyczna skrzynia biegów DIWA NXT oraz elektryczny układ napędowy VEDS 1.5.

DIWA NXT to kolejna generacja przekładni przeznaczonej do autobusów miejskich i międzymiastowych z silnikami spalinowymi. Konstrukcja dysponuje siedmioma przełożeniami oraz zintegrowanym retarderem wtórnym. Najważniejszą nowością jest możliwość zastosowania centralnego modułu odzyskiwania energii CRU, który przekształca przekładnię w układ mild hybrid 48 V. Rozwiązanie oferuje:

• moc ciągłą modułu CRU na poziomie 25 kW;
• moc rekuperacji do 35 kW;
• elektryczne wspomaganie ruszania i przyspieszania;
• odzyskiwanie energii hamowania;
• funkcję start-stop.

DIWA NXT pozwala więc ograniczać zużycie paliwa bez konieczności stosowania pełnego napędu hybrydowego.

Drugi filar

Drugim filarem oferty jest VEDS 1.5, przeznaczony do autobusów bateryjno-elektrycznych i wodorowych z napędem elektrycznym. System integruje silnik trakcyjny, falownik oraz elektronikę sterującą. W najmocniejszej odmianie HD osiąga 390 kW mocy maksymalnej oraz 320 kW mocy ciągłej w 30-minutowym cyklu pracy. Producent podkreśla również kompaktową konstrukcję, uproszczony montaż i rozwiązania cyberbezpieczeństwa oparte na normie ISO 21434.

Rozwój VEDS pokazuje, że Driventic nie zaczyna działalności w elektromobilności od zera. Według danych przedstawionych w kwietniu 2026 roku przez Manuela Calero, odpowiedzialnego za elektromobilność w Driventic, od uruchomienia produkcji w 2019 roku dostarczono ponad 4000 elektrycznych układów napędowych VEDS. Około 90% wyprodukowanych systemów trafiło do Europy, a blisko 80% całej produkcji na rynek brytyjski. Najważniejszymi odbiorcami były firmy Wrightbus i Alexander Dennis.

Napędy VEDS stosowano również w autobusach Solarisa. Wśród klientów Driventic znajdują się ponadto Otokar i MCV.

Rozwój oferty trwa. We wrześniu 2026 roku podczas IAA Transportation w Hanowerze Driventic zaprezentował VEDS 2.2, którego jednostka napędowa waży 275 kg. Producent pokazał także elektryczne sprężarki, nowe retardery i projekt elektrycznej osi ELECTRAAX, rozwijanej wspólnie z Hendrickson.

Z kolei TRANSEXPO 2026 pokazuje jednak, że Driventic nie zamierza rezygnować z tradycyjnego biznesu przekładni automatycznych. Firma próbuje równolegle utrzymać obecność w autobusach spalinowych i rozwijać ofertę dla pojazdów zeroemisyjnych. To właśnie połączenie obu technologii, a nie samo zastąpienie Voith Turbo nową marką, stanowi najważniejszą zmianę w autobusowej strategii przedsiębiorstwa.