10.000 Yutongów w Europie. Z wizytą w największej fabryce autobusów na świecie

Yutong jest obecny w Europie od 2004 roku i rozwija tu przede wszystkim gamę autobusów bateryjnych – od miejskich MINI i MAXI po pojazdy przegubowe, międzymiastowe i turystyczne. Podczas wizyty jednym z najważniejszych tematów były własne technologie napędowe, trwałość baterii oraz przygotowanie pojazdów do 15 lat lub 1,5 mln km eksploatacji. O rekordowych dostawach Yutong U12 dla Białegostoku pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Na których europejskich rynkach Yutong ma największe floty autobusów?
2. Co producent deklaruje w ramach technologii EV Long-Life Tech?
3. Jak wygląda gama elektrycznych autobusów Yutonga przygotowana dla Europy?

Ponad 10.000 autobusów Yutong w Europie

Europejska obecność Yutonga trwa już ponad 20 lat. Według danych producenta jego autobusy pracują m.in. we Francji, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Danii, Finlandii, Hiszpanii, Grecji, Rumunii, Bułgarii i Islandii. Łącznie europejska flota przekroczyła 10.000 pojazdów.

Jednym z największych rynków jest Wielka Brytania, gdzie od 2013 roku dostarczono ponad 2665 autobusów przeznaczonych do transportu miejskiego i turystyki.

W Norwegii od 2020 roku eksploatowanych jest blisko 1550 bateryjnych autobusów elektrycznych. W Finlandii flota Yutongów przekroczyła 673 pojazdy, a w Danii pracuje ich ponad 562. Greckie Ateny i Saloniki wykorzystują natomiast 494 elektryczne autobusy 12-metrowe.

To już skala, przy której europejska działalność nie sprowadza się wyłącznie do sprzedaży pojazdów. Yutong rozwija własne struktury w kilku krajach oraz sieć obsługi posprzedażnej.

31 punktów serwisowych w Europie

Producent ma europejskie spółki m.in. we Francji, Norwegii, Grecji i Hiszpanii. We francuskim Lens działa centrum dystrybucji części, a w Wielkiej Brytanii podobne zaplecze powstało we współpracy z dealerem Pelican.

Yutong deklaruje obecnie 31 autoryzowanych punktów serwisowych w Europie. We wrześniu 2026 roku w Norwegii ma zostać uruchomione pierwsze międzynarodowe centrum serwisowe Yutong Europe.

Producent informuje również o rozmowach z europejskimi producentami nadwozi dotyczących współpracy przy rozwoju, produkcji i sprzedaży elektrobusów.

W skali globalnej grupa dysponuje czterema zakładami produkcji pojazdów oraz pięcioma bazami produkującymi komponenty. Do grupy należą dwie spółki notowane na giełdzie: Yutong Bus oraz Yutong Heavy Industries.

15 lat lub 1,5 mln km

Jednym z głównych elementów prezentowanych podczas wizyty była technologia Yutong EV Long-Life Tech.

Producent zakłada dla pojazdu i kluczowych elementów układu elektrycznego trwałość na poziomie 15 lat lub 1,5 mln km. Rozwiązanie obejmuje baterię trakcyjną, silnik oraz elektronikę mocy. Według Yutonga wydłużenie okresu użytkowania ma obniżyć koszt całego cyklu życia pojazdu o 4–5 proc.

Yutong podkreśla własne kompetencje badawczo-rozwojowe w trzech podstawowych obszarach elektrycznego układu napędowego. Deklarowana maksymalna sprawność silników z uzwojeniem typu flat-wire przekracza 98 proc., natomiast sprawność zintegrowanego, siedmiofunkcyjnego układu energoelektronicznego wykorzystującego węglik krzemu ma sięgać 99,8 proc.

Na centrum badawcze związane z elektroniką mocy i bezpieczeństwem elektrobusów producent przeznaczył 1 mld RMB. Testy obejmują m.in. ekstremalne temperatury, zanurzenie silników, próby baterii, testy zderzeniowe i badania bezpieczeństwa ogniowego.

U12: do 528 kWh i 80 pasażerów

Jednym z najważniejszych modeli dla europejskiej komunikacji miejskiej jest Yutong U12.

Autobus ma 12.170 mm długości, niską podłogę i może przewozić maksymalnie 80 pasażerów. Największy oferowany magazyn energii ma pojemność 528 kWh, a ładowanie odbywa się przez złącza CCS2.

Producent podaje dla U12 zasięg do 700 km według SORT2, przy czym jest to wartość deklarowana dla określonej konfiguracji i warunków testowych, a nie gwarantowany przebieg w codziennej eksploatacji.

Model został wprowadzony w 2024 roku. Według danych Yutonga do sierpnia 2026 roku sprzedano 1036 egzemplarzy, które trafiły m.in. do Holandii, Norwegii, Finlandii i Hiszpanii.

U18 z baterią ponad 700 kWh

Dla najbardziej obciążonych linii Yutong przygotował przegubowy U18 o długości 18.720 mm.

Autobus może otrzymać magazyn energii o pojemności do 704,17 kWh i przewozić maksymalnie 125 pasażerów, w tym do 49 na miejscach siedzących. Producent podaje zużycie energii na poziomie 0,95 kWh/km według SORT2.

U12 i U18 tworzą podstawową część nowej europejskiej rodziny miejskiej. W obu przypadkach Yutong stosuje ładowanie CCS2 i możliwość wykorzystania dwóch gniazd DC.

IC12E: elektrobus na trasy regionalne

Innym kierunkiem jest segment komunikacji międzymiastowej, który w Europie dopiero przechodzi szybszą elektryfikację.

Yutong IC12E ma 12.660 mm długości, maksymalnie 59 miejsc pasażerskich i przestrzeń bagażową do 4,5 m³. Pojazd może być wyposażony w baterię o pojemności 465,99 kWh.

Deklarowany przez producenta maksymalny zasięg wynosi 675 km według SORT2. Maksymalna prędkość to 100 km/h.

To model szczególnie istotny z polskiej perspektywy, ponieważ IC12E wszedł już do regularnej komunikacji regionalnej.

E7S dla ostatniej mili

Na drugim końcu gamy znajduje się Yutong E7S. To niskopodłogowy elektrobus o długości 6960 mm, przeznaczony m.in. do dowozowych i lokalnych linii o mniejszych potokach pasażerskich.

Pojazd może przewieźć do 30 osób i otrzymać baterię o pojemności 176,04 kWh. Silnik zintegrowany z tylną osią ma moc znamionową 65 kW.

W materiałach dotyczących europejskiej strategii producent wskazuje właśnie E7S jako produkt dostosowywany m.in. do polskiego rynku i obsługi połączeń „ostatniej mili”.

T14E: 704 kWh w autokarze

Elektryfikacja w Yutongu nie kończy się na komunikacji miejskiej i regionalnej.

Turystyczny Yutong T14E ma 13.970 mm długości, maksymalnie 59 miejsc i bagażniki o łącznej pojemności do 8 m³. Największy wariant baterii oferuje 704,17 kWh.

Producent deklaruje do 850 km zasięgu według SORT3. W konfiguracji z baterią 704 kWh zastosowano również system ładowania dwoma przewodami z chłodzeniem cieczą, który według Yutonga pozwala naładować akumulator w około 1,2 godziny.

To pokazuje kierunek rozwoju chińskiego producenta: elektryczny napęd ma obejmować nie tylko klasyczne autobusy miejskie, lecz również segmenty, w których duży magazyn energii musi zostać połączony z wysoką pojemnością pasażerską i bagażową.