Solaris wygrywa w Zielonej Górze. Będą przegubowe elektrobusy dla MZK. Z opcją

Zielonogórskie zamówienie dotyczy dostawy fabrycznie nowych, przegubowych, elektrycznych autobusów miejskich dla komunikacji miejskiej. Zamówienie podstawowe obejmuje 7 elektrobusów, a prawo opcji może rozszerzyć kontrakt o kolejne 18 pojazdów, czyli łącznie nawet do 25 autobusów. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Kto wygrał zielonogórski przetarg na przegubowe elektrobusy?
2. Ile autobusów obejmuje zamówienie podstawowe i prawo opcji?
3. Dlaczego Solaris wyprzedził Kinetik, mimo różnic w punktach technicznych?

Zielonogórski kontrakt na elektrobusy MEGA

Zielonogórskie zamówienie dotyczy dostawy fabrycznie nowych, przegubowych, elektrycznych autobusów miejskich dla komunikacji miejskiej. Zamówienie podstawowe obejmuje 7 elektrobusów, a prawo opcji może rozszerzyć kontrakt o kolejne 18 pojazdów, czyli łącznie nawet do 25 autobusów.

Autobusy z podstawy mają być niskopodłogowe, klasy I kategorii MEGA, o długości 17,5–18,5 m. Wymagana jest pełna niska podłoga bez stopni pośrednich, wysokość podłogi w progach drzwi 320–340 mm oraz układ dostosowany do intensywnej wymiany pasażerów w ruchu miejskim.

Napęd ma zapewniać jeden lub więcej silników elektrycznych o mocy minimum 240 kW, z systemem odzyskiwania energii podczas hamowania i jazdy z góry. Ładowanie ma odbywać się z istniejącej infrastruktury MZK: wolno w zajezdni mocą od 40 do 120 kW oraz szybko na pętlach mocą do 400 kW. Zamawiający wymagał złącza plug-in CCS Combo 2 w tylnej części autobusu oraz możliwości ładowania pantografem odwróconym.

W wyposażeniu przewidziano m.in. zabudowaną kabinę kierowcy, system informacji pasażerskiej z tablicami zewnętrznymi LED w kolorze ultra białym, wewnętrzne monitory LCD, siedzenia modułowe oraz rozwiązania typowe dla nowoczesnego transportu publicznego. Termin dostawy powinien wynikać z umowy, natomiast postępowanie jest częścią projektu „Rozbudowa niskoemisyjnego systemu komunikacji publicznej na obszarze funkcjonalnym Zielonej Góry”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027.

Ile było ofert?

W przetargu złożono dwie oferty.

Kinetik zaproponował dla zamówienia podstawowego 33.078.707,34 PLN brutto z VAT 23%, czyli 26.893.258 PLN netto. W przeliczeniu na 7 autobusów daje to 3.841.894 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 3.841.894 PLN netto. Dla prawa opcji firma wyceniła dostawy na 93.157.390,68 PLN brutto z VAT 23%, czyli 75.737.716 PLN netto. Łącznie oferta Kinetik wyniosła 126.236.098,02 PLN brutto z VAT 23%, czyli 102.630.974 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 4.105.238,96 PLN netto.

Oferta Solaris dla zamówienia podstawowego wyniosła 32.593.155 PLN brutto z VAT 23%, czyli 26.498.500 PLN netto. W przeliczeniu na 7 autobusów daje to 3.785.500 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 3.785.500 PLN netto. Opcja została wyceniona na 73.996.800 PLN brutto z VAT 23%, czyli 60.160.000 PLN netto. Łączna cena oferty Solaris to 106.589.955 PLN brutto z VAT 23%, czyli 86.658.500 PLN netto, co daje cenę jednostkową netto za jeden autobus na poziomie 3.466.340 PLN netto.

Z kolei kwota przewidziana na realizację zamówienia w wynosi 116.263.536 PLN brutto z VAT 23% dla całości potencjalnego kontraktu, czyli zamówienia podstawowego i prawa opcji. W części podstawowej budżet wynosił 33.210.000 PLN brutto z VAT 23%, a w opcji 83.053.536 PLN brutto z VAT 23%.

W zamówieniu podstawowym obie oferty mieściły się w budżecie. Kinetik był niżej od limitu o 131.292,66 PLN brutto z VAT 23%, a Solaris o 616.845 PLN brutto z VAT 23%. Różnica między ofertami w podstawie wyniosła 485.552,34 PLN brutto z VAT 23% na korzyść Solaris.

Największe znaczenie miała jednak opcja. Oferta Kinetik przekroczyła budżet opcyjny o 10.103.854,68 PLN brutto z VAT 23%, natomiast Solaris był niżej od tego limitu o 9.056.736 PLN brutto z VAT 23%. W całym potencjalnym zamówieniu oferta Solaris była niższa od budżetu o 9.673.581 PLN brutto z VAT 23%, a oferta Kinetik przekraczała go o 9.972.562,02 PLN brutto z VAT 23%.

Punkty: cena przesądziła, technika nie odwróciła wyniku

Zamawiający podjął decyzję na podstawie przetargowych kryteriów oceny:

✅ cena brutto – 60%;

✅ gwarancja na autobus – 10%;

✅ gwarancja na baterie trakcyjne – 10%;

W punktacji końcowej Solaris zdobył 93 pkt. Firma otrzymała pełne 60 pkt za cenę, 10 pkt za gwarancję na autobus, 5 pkt za gwarancję na baterie trakcyjne, 10 pkt za zużycie energii elektrycznej według SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km oraz 8 pkt w kryterium technicznym.

Kinetik zdobył 88,66 pkt. Jego mocną stroną były gwarancje: 10 pkt za gwarancję na autobus i 10 pkt za gwarancję na baterie trakcyjne. Firma uzyskała też 10 pkt za zużycie energii oraz 8 pkt w kryterium technicznym. Słabszym elementem była cena, za którą otrzymała 50,66 pkt.

O zwycięstwie Solaris zdecydowała przede wszystkim niższa cena całego zamówienia, szczególnie w prawie opcji. Kinetik lepiej wypadł w gwarancji na baterie, ale różnica 5 pkt w tym kryterium nie wystarczyła do odrobienia straty cenowej.

✅ zużycie energii elektrycznej autobusu według SORT 2 poniżej 1,5 kWh/km – 15%;

✅ kryterium techniczne – 10%.

Po ocenie ofert zamawiający uznał, że Solaris spełnił wymagania SWZ i uzyskał najwyższą liczbę punktów. Teraz kolejnym etapem jest zawarcie umowy, o ile procedura nie zostanie zatrzymana przez środki ochrony prawnej. Szczegółowe informacje o zamówieniu na dostawę fabrycznie nowych przegubowych elektrycznych niskopodłogowych autobusów miejskich dla Zielonej Góry znajdują się na stronie: https://platformazakupowa.pl/transakcja/1292461

Zakupowe tło

Miejski Zakład Komunikacji w Zielonej Górze jest jednym z najbardziej zelektryfikowanych przewoźników autobusowych w Polsce. Według danych spółki eksploatuje 89 autobusów, w tym 69 autobusów elektrycznych, oraz 12 stacji ładowania. Przewoźnik nie eksploatuje trolejbusów.

Historia zielonogórskiej komunikacji miejskiej sięga 1954 r., kiedy utworzono Zakład Komunikacji Miejskiej jako wydział Miejskiego Przedsiębiorstwa Gospodarki Komunalnej. Obecna spółka obsługuje transport publiczny w Zielonej Górze oraz okolicznych gminach. Ostatnie lata to konsekwentna elektryfikacja floty, w tym dostawy Solaris Urbino 12 electric, Mercedes-Benz eCitaro G oraz ARP Pilea 10E.

Nowy kontrakt na przegubowe Solaris Urbino 18 electric ma domknąć kolejny etap wzmacniania zeroemisyjnej komunikacji miejskiej na najbardziej obciążonych liniach.