Siemens Mobility będzie utrzymał 61 pociągów Mireo Plus B dla sieci North Westphalia. Umowa nawet na 30 lat

Nowe pojazdy mają rozpocząć eksploatację w grudniu 2029 roku. Siemens Mobility odpowiadać będzie za kompleksowe utrzymanie floty nawet przez 30 lat, a celem kontraktu jest zapewnienie niemal pełnej dostępności pociągów w codziennej eksploatacji.

Rozkład jazdy:

1. Na czym polega zawarta przez Siemens Mobility długoterminowa umowa full-service dla 61 elektryczno-akumulatorowych zespołów trakcyjnych Mireo Plus B w sieci North Westphalia?
2. W jaki sposób platforma Railigent X ma pomóc w zwiększeniu niezawodności i ograniczeniu kosztów utrzymania nowej floty pociągów?
3. Jakie korzyści dla pasażerów i środowiska mają przynieść pojazdy Mireo Plus B, które rozpoczną eksploatację w regionie Westfalia-Lippe od 2029 roku?

Długoterminowy serwis jako fundament niezawodności

Projekt zakłada nie tylko dostawę nowoczesnego taboru, ale również całościowe podejście do jego utrzymania. Siemens Mobility przejmie odpowiedzialność za serwisowanie pojazdów przez cały cykl ich eksploatacji w sieci North Westphalia.

– Długoterminowe kontrakty serwisowe są kluczowym czynnikiem zapewniającym niezawodny i zrównoważony transport kolejowy. Niniejsza umowa podkreśla ich znaczenie: dzięki naszej koncepcji full-service przejmujemy kompleksowe utrzymanie floty Mireo Plus B w sieci North Westphalia, zapewniając praktycznie nieprzerwaną dostępność przez wiele lat. Tworzymy w ten sposób podstawy dla efektywnej i ekonomicznej eksploatacji, jednocześnie wnosząc istotny wkład w dekarbonizację transportu kolejowego w Westfalii – powiedział Elmar Zeiler, CEO Customer Service, Siemens Mobility.

Umowa ma zapewnić przewidywalność kosztów utrzymania, wysoką niezawodność taboru oraz ograniczenie ryzyka po stronie organizatora i operatorów przewozów.

Railigent X i utrzymanie predykcyjne

Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie wykorzystanie platformy Railigent X, czyli cyfrowego rozwiązania Siemens Mobility wspierającego analizę danych i utrzymanie predykcyjne.

System pozwala monitorować stan pojazdów, analizować dane eksploatacyjne i przewidywać potrzebę wykonania określonych prac serwisowych jeszcze przed wystąpieniem awarii. Dzięki temu utrzymanie może być prowadzone nie tylko według sztywnych harmonogramów, ale przede wszystkim na podstawie rzeczywistej kondycji taboru.

Siemens Mobility połączy utrzymanie prewencyjne, korekcyjne i predykcyjne z analizą cyfrową. Takie podejście ma ograniczyć liczbę przestojów, skrócić czas wyłączenia pojazdów z ruchu oraz trwale obniżyć koszty operacyjne.

Rock Rail: finansowanie i długoterminowy kapitał

Projekt North Westphalia jest również ważnym krokiem dla Rock Rail, firmy specjalizującej się w finansowaniu taboru kolejowego. Zamknięcie finansowe przedsięwzięcia potwierdza rosnącą aktywność spółki na niemieckim rynku.

– Zamknięcie finansowe projektu NWL to kolejny ważny kamień milowy dla Rock Rail i dowód rosnącej dynamiki naszego biznesu w Niemczech. Projekt pokazuje, jak innowacyjne struktury finansowania, specjalistyczna wiedza dotycząca taboru oraz długoterminowy kapitał prywatny mogą wspierać dostarczanie czystszych i bardziej efektywnych rozwiązań transportowych. Jesteśmy dumni ze współpracy z Siemens Mobility, John Laing oraz NWL – dodał Mike Kean, Chief Operating Officer, Rock Rail.

Model oparty na współpracy inwestora taborowego, producenta i organizatora transportu ma ułatwić wdrażanie nowoczesnych pojazdów bez konieczności jednorazowego ponoszenia pełnych kosztów zakupu przez sektor publiczny.

NWL stawia na jakość obsługi pasażerów

Dla Westfalen-Lippe projekt ma znaczenie nie tylko taborowe, ale również organizacyjne i regionalne. Nowoczesne pociągi mają poprawić jakość przewozów, ale równie istotne jest zapewnienie stabilnego systemu utrzymania.

– Atrakcyjna oferta kolejowa to nie tylko nowoczesne pojazdy. Kluczowe jest dla nas zapewnienie pasażerom niezawodnej i efektywnej obsługi w przyszłości. Nasza długoterminowa koncepcja serwisowa wyznacza kierunek. Inwestycje w regionalną infrastrukturę utrzymaniową są również ważnym sygnałem dla zrównoważonego rozwoju regionu Westfalia-Lippe jako hubu kolejowego – powiedziała Christiane Auffermann, dyrektor zarządzająca NWL.

Dzięki inwestycjom w zaplecze utrzymaniowe region ma zyskać stabilniejsze podstawy do rozwoju transportu kolejowego i poprawy codziennej obsługi pasażerów.

Mireo Plus B zastąpią spalinowe rozwiązania

Nowe Siemensy Mireo Plus B to elektryczno-akumulatorowe zespoły trakcyjne, czyli pojazdy typu BEMU. Mogą korzystać z zasilania z sieci trakcyjnej, a na odcinkach niezelektryfikowanych poruszać się dzięki energii zgromadzonej w akumulatorach.

Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć wykorzystanie pojazdów spalinowych na trasach regionalnych, na których sieć trakcyjna nie obejmuje całego przebiegu linii. Pociągi mogą jeździć bezemisyjnie również tam, gdzie nie ma przewodów trakcyjnych.

Ważnym elementem konstrukcji jest inteligentne zarządzanie energią oraz rekuperacja podczas hamowania. Odzyskiwanie energii pozwala zwiększyć efektywność eksploatacji i ograniczyć koszty użytkowania pojazdów.

Wi-Fi, ładowarki i przestrzeń wielofunkcyjna

Nowe pociągi mają zapewnić pasażerom wyższy standard podróży. Na pokładzie znajdą się m.in. bezprzewodowy internet Wi-Fi, liczne punkty ładowania urządzeń mobilnych oraz przestronne strefy wielofunkcyjne.

Takie wyposażenie odpowiada na potrzeby codziennych pasażerów regionalnych, którzy coraz częściej oczekują nie tylko punktualności i niezawodności, ale również komfortu podróży porównywalnego z innymi środkami transportu.

Dekarbonizacja regionalnej kolei

Projekt North Westphalia wpisuje się w szerszy trend dekarbonizacji transportu kolejowego w Niemczech. W wielu regionach nadal funkcjonują linie częściowo lub całkowicie niezelektryfikowane, gdzie przez lata podstawą obsługi były pociągi spalinowe.

Pojazdy bateryjno-elektryczne pozwalają ograniczyć emisję spalin bez konieczności natychmiastowej elektryfikacji wszystkich tras. Dla organizatorów transportu to sposób na szybsze wprowadzenie bardziej ekologicznych przewozów, a dla pasażerów – szansa na cichsze, wygodniejsze i bardziej niezawodne pociągi.

W przypadku sieci North Westphalia połączenie nowoczesnego taboru, długoterminowego serwisu i cyfrowego utrzymania ma stworzyć model regionalnej kolei, który będzie jednocześnie efektywny ekonomicznie, stabilny operacyjnie i przyjazny środowisku.