Iłża bez kolei. Port Polska rezygnuje z budowy linii nr 84

Spółka Port Polska poinformowała, że przeprowadzone analizy nie wykazały uzasadnienia dla realizacji tej inwestycji. Zamiast budowy nowej trasy rekomendowana jest modernizacja istniejących linii kolejowych nr 8 i 25.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Port Polska zrezygnował z budowy nowej linii kolejowej nr 84 Radom – Kunów – Ostrowiec Świętokrzyski?
2. Jakie inwestycje kolejowe mają zostać zrealizowane w zamian za budowę linii nr 84 w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej?
3. Jakie argumenty przedstawiają samorządowcy popierający budowę Korytarza Centralnego Warszawa – Rzeszów przez Radom i Ostrowiec Świętokrzyski?

Linia nr 84 nie znalazła się w planach ZSK

Jak przekazało PAP Biuro Prasowe spółki Port Polska, budowa linii kolejowej nr 84 na odcinku Radom – Iłża – Kunów nie została przewidziana w docelowym układzie Zintegrowanej Sieci Kolejowej.

Spółka poinformowała, że prowadzone obecnie prace studialne dla tego odcinka zostaną zakończone po obecnym etapie. Ich wyniki mają zostać wykorzystane podczas kolejnych, bardziej szczegółowych analiz transportowych.

Odpowiedź na apel samorządowców

Stanowisko Portu Polska jest odpowiedzią na działania samorządowców z Radomia i innych miast regionu.

W poniedziałek Rada Miejska w Radomiu przyjęła stanowisko popierające wpisanie Korytarza Centralnego Warszawa – Rzeszów do planów inwestycyjnych państwa. Radni podkreślili, że budowa linii nr 84 byłaby kluczowym elementem rozwoju regionu oraz najkrótszym połączeniem centrum kraju z Podkarpaciem.

Kilka dni wcześniej przedstawiciele Radomia, Starachowic, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega i Rzeszowa skierowali list otwarty do ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka. Zaapelowali o poprowadzenie nowego korytarza kolejowego Warszawa – Rzeszów przez ich miasta.

Zdaniem samorządowców inwestycja poprawiłaby dostępność komunikacyjną dla około 2 mln mieszkańców oraz miałaby znaczenie gospodarcze i strategiczne dla bezpieczeństwa państwa. Szacowany koszt realizacji korytarza dostosowanego do prędkości 200–250 km/h oceniono na 10–15 mld zł.

Port Polska stawia na modernizację istniejących linii

Spółka wskazuje jednak, że korzystniejszym rozwiązaniem będzie wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej.

Rekomendowany wariant zakłada modernizację linii kolejowej nr 8 na odcinku Radom – Skarżysko-Kamienna oraz budowę nowego odcinka między Skarżyskiem-Kamienną a Kielcami, przystosowanego do prędkości 200 km/h. Nowa trasa miałaby przebiegać w korytarzu zbliżonym do obecnej infrastruktury kolejowej.

Według Portu Polska pozwoli to osiągnąć zakładane efekty przewozowe bez konieczności budowy zupełnie nowej linii na odcinku Radom – Iłża – Kunów.

Dodatkowym argumentem przemawiającym za takim rozwiązaniem ma być znaczne ograniczenie skali wywłaszczeń nieruchomości, które byłyby niezbędne przy budowie nowej linii kolejowej.

Radom ma zyskać szybsze połączenia

Port Polska przekonuje, że proponowany układ Zintegrowanej Sieci Kolejowej zapewni mieszkańcom regionu dostęp do szybkiej kolei bez konieczności realizacji linii nr 84.

Jednym z najważniejszych elementów projektu ma być korytarz Warszawa – Radom – Kielce. Modernizacja linii kolejowej nr 8 umożliwi podniesienie prędkości pociągów do 200 km/h.

Dzięki temu przejazd z Radomia do Kielc ma potrwać około 30 minut, natomiast podróż do Warszawy skróci się do około 50–55 minut.

Magistrala Staropolska zmieni układ połączeń

Według Portu Polska Radom stanie się również ważnym punktem Magistrali Staropolskiej, przebiegającej w osi wschód–zachód.

Po realizacji inwestycji czas przejazdu z Radomia do Lublina ma wynosić około jednej godziny. Do Częstochowy oraz Krakowa podróż potrwa mniej niż półtorej godziny, natomiast do Katowic około dwóch godzin.

Zdaniem spółki taki układ zapewni mieszkańcom Radomia oraz okolicznych miast znacznie lepszą dostępność transportową niż wcześniejsze koncepcje budowy linii nr 84.

ZSK to plan rozwoju kolei po 2035 roku

Zintegrowana Sieć Kolejowa została zaprezentowana w czerwcu jako długoterminowa koncepcja rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce po 2035 roku.

Projekt zakłada budowę około 4,7 tys. km nowych linii kolejowych oraz modernizację 5,6 tys. km istniejących tras. Szacowany koszt realizacji całego programu wynosi około 610 mld zł.

Dokument został opracowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury przez spółki Port Polska oraz PKP Polskie Linie Kolejowe, przy współpracy z Instytutem Rozwoju Miast i Regionów.