DB Regio szuka 7–8 pociągów bateryjnych pod Sauerlandnetz

Postępowanie jest związane z planowanym udziałem przewoźnika w przetargu na obsługę regionalnych połączeń kolejowych w Nadrenii Północnej-Westfalii. Pojazdy mają zapewnić transport publiczny zarówno na odcinkach zelektryfikowanych, jak i na fragmentach sieci pozbawionych trakcji elektrycznej. Ostatnio o tych pociągach Siemensa pisaliśmy w TransInfo tutaj.

Rozkład jazdy:

1. Ile bateryjnych zespołów trakcyjnych chce wynająć DB Regio?
2. Kiedy pociągi mają rozpocząć obsługę pasażerów w sieci Sauerlandnetz?
3. Jakie kryterium zdecyduje o wyborze najkorzystniejszej oferty?

Sześć lat najmu dla Sauerlandnetz

Przedmiotem zamówienia DB Regio AG, dalej DB Regio, jest najem od siedmiu do ośmiu bateryjno-elektrycznych zespołów trakcyjnych Siemens Mireo Smart. Umowa ma obowiązywać od 10 grudnia 2028 r. do 9 grudnia 2034 r., czyli przez sześć lat. Zamawiający przewidział dwie opcje przedłużenia najmu, każdą o kolejny rok. Przy wykorzystaniu obu opcji pojazdy mogłyby pozostać w eksploatacji do 9 grudnia 2036 r.

Postępowanie jest prowadzone w trybie negocjacyjnym z uprzednią publikacją zaproszenia do ubiegania się o zamówienie. Nie jest to umowa ramowa ani zamówienie realizowane poprzez dynamiczny system zakupów. Przedmiot sklasyfikowano jako dostawę taboru kolejowego, z głównym kodem CPV 34622200 dotyczącym kolejowych wagonów pasażerskich oraz dodatkowym kodem 34620000 dla taboru kolejowego.

DB Regio zamierza wystartować w odrębnym postępowaniu na obsługę Sauerlandnetz. Termin złożenia oferty przewoźnika organizatorowi transportu został wyznaczony na 3 września 2026 r. Najem pociągów ma więc zabezpieczyć dostęp do taboru wymaganego do rozpoczęcia przewozów wraz ze zmianą rozkładu jazdy w grudniu 2028 r.

Tak skonstruowane zamówienie ogranicza ryzyko związane z zakupem pojazdów na własność przed rozstrzygnięciem przetargu przewozowego. Jednocześnie sześcioletni podstawowy okres najmu odpowiada planowanemu okresowi eksploatacji, a dwie roczne opcje pozwalają zachować rezerwę na wypadek przedłużenia świadczenia usług.

Zamawiający wskazał konkretną rodzinę pojazdów, czyli bateryjną wersję Mireo Smart. Oznacza to preferencję dla gotowego, ustandaryzowanego taboru regionalnego, który może zostać szybko przekazany do ruchu i pracować zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na liniach niezelektryfikowanych.

Jakie mają być bateryjne pociągi?

Standardowy Mireo Smart Plus B jest dwuczłonowym bateryjno-elektrycznym zespołem trakcyjnym o długości 46,56 m i rozstawie szyn 1.435 mm. Moc trakcyjna wynosi 1.700 kW, przyspieszenie rozruchowe dochodzi do 1,1 m/s², a maksymalna prędkość eksploatacyjna to 140 km/h. Pojazd może być zasilany napięciem 15 kV AC 16,7 Hz i ładować akumulatory podczas jazdy pod siecią trakcyjną. Przewidziano również możliwość zewnętrznego ładowania.

Pociąg jest wyposażony w systemy bezpieczeństwa ETCS i PZB. Możliwe jest łączenie do trzech bateryjnych jednostek w trakcji wielokrotnej. Konstrukcja spełnia wymagania TSI oraz normy EN 15227 dotyczącej odporności zderzeniowej, a zabezpieczenia przeciwpożarowe odpowiadają EN 45545 i kategorii A według TSI-SRT. Standardowa wysokość wejścia może wynosić 610 lub 800 mm.

W konfiguracji katalogowej pojazd oferuje 122 miejsca siedzące, w tym osiem w pierwszej klasie, oraz 153 miejsca stojące. Na pokładzie przewidziano 12 stanowisk dla rowerów, dwa miejsca dla osób poruszających się na wózkach oraz uniwersalną toaletę zgodną z TSI-PRM. Każda strona składu ma trzy strefy wejściowe z drzwiami o szerokości 1.300 mm i wysuwanymi stopniami.

Wyposażenie pasażerskie standardowego pociągu obejmuje klimatyzację sterowaną między innymi na podstawie poziomu CO₂, system informacji pasażerskiej z dużymi monitorami, monitoring CCTV, internet pokładowy oraz szyby poprawiające odbiór telefonii komórkowej. Dostępne są także miejsca na wózki dziecięce i możliwość ładowania urządzeń mobilnych. To elementy ważne z punktu widzenia pasażera i jakości regionalnego transportu publicznego.

Według danych Smart Train Lease GmbH zasięg standardowego Mireo Smart Plus B wynosi od 80 do 120 km, zależnie od profilu linii, topografii, liczby postojów i sposobu prowadzenia ruchu. W optymalnych warunkach szybkie ładowanie baterii może trwać około dziesięciu minut. Konfiguracja jest w znacznym stopniu ustalona, a zakres zmian obejmuje przede wszystkim oklejenie zewnętrzne i tapicerkę siedzeń.

Termin dostawy i otwarcie postępowania

Ogłoszenie nie wskazuje konkretnego dnia przekazania pociągów przewoźnikowi. Wiadomo natomiast, że wszystkie jednostki muszą być przygotowane do rozpoczęcia regularnej obsługi pasażerów 10 grudnia 2028 r. Termin dostawy musi więc pozostawić czas na odbiory, szkolenie pracowników, przygotowanie zaplecza, jazdy próbne i wdrożenie pojazdów do ruchu. Dokładnego harmonogramu tych czynności zamawiający nie opublikował.

Wnioski o dodatkowe informacje można składać do 21 lipca 2026 r. do godz. 12:00. Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału upływa 27 lipca 2026 r. o godz. 9:00. Ogłoszenie nie podaje osobnej daty ani godziny publicznego otwarcia ofert, ponieważ na pierwszym etapie wykonawcy składają wnioski o udział. Wybrani kandydaci zostaną następnie zaproszeni do negocjacji oraz złożenia ofert.

Kryteria oceny ofert

• Cena: 100%.

Zakupowe tło

DB Regio AG powstała w 1999 r. i należy do grupy Deutsche Bahn AG. Według danych przedsiębiorstwa za 2024 r. działalność kolejowa obejmowała 4.044 zespoły trakcyjne, 419 lokomotyw i 1.711 wagonów pasażerskich. Segment autobusowy wykazywał łącznie 11.867 autobusów, z czego 6.017 stanowiło tabor własny, a 5.850 pojazdy podmiotów zewnętrznych.

W części kolejowej flota DB Regio obejmuje liczne serie elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych. W eksploatacji znajdują się między innymi pojazdy rodzin Siemens Mireo, Siemens Desiro HC, Bombardier Talent 2, Alstom Coradia Continental i Stadler Flirt, a także starsze jednostki niemieckich serii 420, 422–430, 440/1440, 442, 445/446, 462 i 463.

Wcześniejsze zamówienia pokazują, że Mireo nie jest nowym typem w strategii taborowej przewoźnika. W 2021 r. TransInfo opisywało kontrakt Siemens Mobility GmbH na 57 pociągów dla DB Regio Bayern, obejmujący 26 jednostek Desiro HC dla Frankonii i południowej Turyngii oraz 25 składów Desiro HC i sześć czteroczłonowych Mireo dla sieci Dunaj-Isar. Te ostatnie miały rozpocząć przewozy w grudniu 2024 r.

Jeszcze wcześniej, w 2019 r., DB Regio zamówiła siedem jednostek Mireo przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych między Karlsruhe, Bruchsal, Heidelbergiem i Mannheim. Dostawę zaplanowano wówczas na koniec 2022 r.