PSDL policzyło ślad węglowy polskiego lotnictwa do 2032 roku

4 sierpnia 2026 r. Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa przedstawiło pierwszy kompleksowy bilans śladu węglowego polskiego sektora lotniczego.

W 2025 r. sektor odpowiadał za emisję 5,01 mln ton CO₂ przy obsłudze 66,1 mln pasażerów. Do 2032 r. ruch ma wzrosnąć do niemal 86 mln podróżnych, a emisje przypadające na jednego pasażera mają spaść o około 4,5 proc. O wdrażaniu obowiązkowych paliw SAF w Polsce pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład lotu:

1. Ile CO₂ wyemitowało polskie lotnictwo w 2025 r.?
2. Do jakiej liczby pasażerów ma wzrosnąć rynek do 2032 r.?
3. O ile mają spaść emisje przypadające na jednego pasażera?

5,01 mln ton CO₂ w 2025 roku

Raport „Ocena śladu węglowego sektora lotniczego w Polsce” został przygotowany na zlecenie Polskiego Stowarzyszenia na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa przez zespół PMR by Hume's Institute.

Analiza obejmuje polskie lotnictwo w latach 2025–2032. Autorzy połączyli dane krajowe i międzynarodowe, aby stworzyć wspólny bilans dla najważniejszych części rynku.

Zakres opracowania obejmuje lotnictwo pasażerskie, przewozy cargo, lotnictwo wojskowe oraz emisje powstające podczas działalności naziemnej portów lotniczych. Obliczenia wykonano zgodnie z międzynarodową metodologią GHG Protocol.

Według raportu w 2025 r. polski sektor lotniczy odpowiadał za emisję 5,01 mln ton CO₂. W tym samym czasie polskie lotniska obsłużyły 66,1 mln pasażerów.

Raport ma stanowić wspólny punkt odniesienia dla linii lotniczych, zarządzających portami, dostawców paliw, administracji publicznej oraz innych podmiotów uczestniczących w procesie ograniczania emisji.

„Dane dotyczące polskiego lotnictwa były dotąd rozproszone pomiędzy różnymi źródłami i nie tworzyły jednego, spójnego obrazu. Dlatego na zlecenie PSDL opracowaliśmy autorski model, który łączy dane krajowe i międzynarodowe oraz obejmuje wszystkie najważniejsze segmenty rynku – od lotnictwa pasażerskiego i cargo po lotnictwo wojskowe i emisje naziemne portów” – powiedział Krystian Gryzło, kierujący zespołem analitycznym PMR by Hume's Institute.

Niemal 86 mln pasażerów w 2032 roku

Autorzy opracowania prognozują dalszy wzrost polskiego rynku lotniczego. Do 2032 r. liczba obsługiwanych pasażerów ma zwiększyć się z 66,1 mln do niemal 86 mln.

W tym samym horyzoncie emisje związane z lotnictwem pasażerskim mają wzrosnąć do około 5,2 mln ton CO₂. Raport wskazuje więc na dalszy wzrost emisji całkowitych, ale jego tempo ma być niższe niż dynamika ruchu pasażerskiego.

Emisje przypadające na jednego pasażera mają spaść o około 4,5 proc. Do poprawy wskaźnika mają przyczynić się wymiana floty, zwiększanie udziału zrównoważonych paliw lotniczych SAF oraz poprawa efektywności operacyjnej.

Raport nie podaje w udostępnionym komunikacie szczegółowej prognozy liczby operacji lotniczych, struktury floty ani podziału emisji prognozowanych na 2032 r. pomiędzy poszczególne porty i przewoźników.

Nie przedstawiono również odrębnych prognoz dla każdego rodzaju ruchu, w tym cargo i lotnictwa wojskowego.

ReFuelEU Aviation i rosnące koszty EU ETS

Publikacja raportu zbiega się z wdrażaniem regulacji klimatycznych obejmujących europejski transport lotniczy. Jednym z najważniejszych mechanizmów jest rozporządzenie ReFuelEU Aviation, które stopniowo zwiększa obowiązkowy udział paliw SAF w paliwie dostarczanym na objętych regulacją lotniskach.

Drugim istotnym elementem jest system handlu uprawnieniami do emisji EU ETS. Zmiany w systemie oznaczają rosnące znaczenie kosztów związanych z emisją CO₂ w działalności przewoźników.

Zarządzanie emisjami staje się w tej sytuacji zarówno zadaniem środowiskowym, jak i elementem planowania finansowego. Linie muszą uwzględniać koszty uprawnień do emisji oraz dostępność i ceny zrównoważonych paliw.

Raport zawiera rekomendacje dotyczące zarządzania kosztami EU ETS i zawierania kontraktów na dostawy SAF. Szczegółowych prognoz cen paliwa, uprawnień do emisji ani wpływu regulacji na taryfy pasażerskie w przekazanym materiale nie podano.

Elektryfikacja infrastruktury lotniskowej

Odrębna część rekomendacji została przygotowana dla zarządzających portami lotniczymi. Dotyczy między innymi elektryfikacji infrastruktury i pojazdów obsługi naziemnej.

Autorzy wskazują także na wykorzystanie odnawialnych źródeł energii oraz możliwość przechodzenia przez kolejne poziomy programu Airport Carbon Accreditation, czyli ACA.

Działania portów mogą obejmować ograniczanie zużycia paliw przez pojazdy operujące na płytach postojowych, zmianę sposobu zasilania infrastruktury oraz dokładniejsze monitorowanie emisji.

Raport nie przedstawia w komunikacie wartości inwestycji niezbędnych do realizacji tych działań. Nie podano również terminów, w których poszczególne polskie lotniska powinny osiągnąć określone poziomy certyfikacji ACA.

Rekomendacje skierowane do administracji publicznej obejmują natomiast zmiany regulacyjne, które mają wspierać dekarbonizację sektora oraz rozwój rynku paliw alternatywnych.

Wspólna baza danych dla całego sektora

Jednym z podstawowych celów opracowania jest uporządkowanie danych pochodzących z różnych części polskiego rynku lotniczego. Wcześniejsze analizy koncentrowały się między innymi na działalności poszczególnych przewoźników, portów lub wybranych rodzajach emisji.

Nowy model ma umożliwić porównywanie wyników w kolejnych latach i ocenę wpływu zmian operacyjnych, inwestycji oraz regulacji klimatycznych.

„Dekarbonizacja zaczyna się od danych. Bez rzetelnego obrazu skali emisji trudno planować skuteczne działania i oceniać ich efekty. Chcemy, aby ten raport stał się wspólnym punktem odniesienia dla całego sektora i punktem wyjścia do dalszej współpracy nad ograniczaniem emisji polskiego lotnictwa” – powiedział Stéphane Rauber, współzałożyciel i prezes zarządu Polskiego Stowarzyszenia na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa.

Bezpłatne podsumowania raportu przygotowano oddzielnie dla linii lotniczych i portów lotniczych. Dostępna jest również pełna wersja opracowania, a dochód z jej sprzedaży ma zostać przeznaczony na realizację celów statutowych stowarzyszenia.

PSDL łączy sektor lotniczy i energetyczny

Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa zrzesza przedstawicieli sektora lotniczego i energetycznego.

Organizacja koncentruje się na tworzeniu bazy wiedzy o śladzie węglowym lotnictwa oraz wspieraniu współpracy pomiędzy branżą, administracją publiczną i środowiskiem naukowym.

Stowarzyszenie inicjuje badania, analizy i projekty dotyczące transformacji sektora. Raport obejmujący lata 2025–2032 jest pierwszym opracowaniem, które według autorów ujmuje najważniejsze źródła emisji polskiego lotnictwa w jednym modelu.

Zakupowe tło

21 maja 2026 r. weszła w życie nowelizacja ustawy Prawo lotnicze, dostosowująca krajowe przepisy do rozporządzenia ReFuelEU Aviation. Regulacje określają zasady nadzoru nad dostawcami paliw, liniami lotniczymi i portami objętymi obowiązkami dotyczącymi SAF.

11 maja 2026 r. Polskie Porty Lotnicze S.A. opublikowały raport „Działania w zakresie ESG na polskich lotniskach”, przygotowany we współpracy z KPMG. W opracowaniu uczestniczyły wszystkie polskie porty lotnicze, a rekomendacje objęły między innymi ujednolicenie raportowania, wyznaczanie celów redukcji emisji i cyfryzację zarządzania danymi ESG.

9 lipca 2025 r. ORLEN S.A. rozpoczął sprzedaż paliwa SAF na lotniskach w Warszawie, Krakowie i Katowicach. Koncern rozwija jednocześnie instalację uwodornienia olejów roślinnych w Płocku, która ma umożliwić produkcję komponentu paliwa lotniczego między innymi z wykorzystaniem zużytych olejów spożywczych.