Newag kończy współpracę z Siemens Mobility przy projekcie pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity!

Decyzja oznacza zakończenie rozmów prowadzonych przez polskiego producenta z niemieckim partnerem w sprawie jednego z najważniejszych projektów kolejowych realizowanych obecnie w Polsce. Jednocześnie Newag podkreśla, że nadal jest zainteresowany udziałem w postępowaniu i analizuje możliwe scenariusze dalszego zaangażowania w projekt.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Newag zdecydował się wypowiedzieć porozumienie o współpracy z Siemens Mobility dotyczące projektu pociągów dużych prędkości dla PKP Intercity?
2. Jakie są główne założenia przetargu PKP Intercity na dostawę pociągów osiągających prędkość 320 km/h i jaki jest harmonogram realizacji tego zamówienia?
3. Jakie możliwości dalszego udziału w projekcie rozważa Newag po zakończeniu współpracy z niemieckim partnerem?

Brak porozumienia w sprawie zasad współpracy

Jak poinformował Newag w komunikacie giełdowym, zarząd spółki zdecydował o natychmiastowym wypowiedzeniu memorandum o współpracy zawartego z Siemens Mobility GmbH oraz Siemens Mobility Polska. Dokument podpisany w styczniu 2026 roku miał określać intencje oraz ogólne założenia potencjalnej współpracy przy realizacji zamówienia dla PKP Intercity.

Kluczowym powodem zakończenia współpracy okazał się brak porozumienia dotyczącego szczegółowych zasad wspólnego działania. Stronom nie udało się wypracować ostatecznej umowy regulującej podział obowiązków, odpowiedzialności oraz warunki współpracy przy ubieganiu się o zamówienie i jego późniejszej realizacji.

Według Newagu brak konsensusu uniemożliwił dalsze prowadzenie projektu w dotychczasowej formule, dlatego spółka zdecydowała się zakończyć obowiązywanie porozumienia ze skutkiem natychmiastowym.

Chodzi o historyczny kontrakt dla PKP Intercity

Przedmiotem planowanej współpracy był udział w postępowaniu ogłoszonym przez PKP Intercity w grudniu 2025 roku. Narodowy przewoźnik rozpoczął wtedy dialog konkurencyjny dotyczący zakupu nowoczesnych elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi połączeń Kolei Dużych Prędkości.

Podstawowe zamówienie obejmuje dostawę 20 pociągów zdolnych do osiągania prędkości co najmniej 320 km/h. PKP Intercity przewidziało również możliwość rozszerzenia kontraktu o kolejne 35 składów, co sprawia, że całe przedsięwzięcie może stać się jednym z największych zakupów taborowych w historii polskiej kolei.

Zakres zamówienia nie ogranicza się wyłącznie do dostawy pojazdów. Obejmuje także świadczenie usług utrzymaniowych przez okres 30 lat, a także zaprojektowanie i budowę specjalistycznego zaplecza technicznego służącego do obsługi nowych pociągów.

Dlaczego Newag szukał partnera?

Przedstawiciele Newagu już wcześniej wyjaśniali, że samodzielny udział w postępowaniu byłby dla spółki bardzo trudny. Warunki określone przez PKP Intercity wymagają bowiem doświadczenia w projektowaniu i produkcji pociągów osiągających prędkości rzędu 320 km/h.

Newag, mimo wieloletnich doświadczeń w produkcji nowoczesnych pojazdów kolejowych, nie posiada obecnie w swoim portfolio eksploatowanych składów rozwijających tak wysokie prędkości. Z tego względu współpraca z Siemens Mobility – jednym z największych światowych producentów taboru kolejowego i dostawcą pociągów dużych prędkości – miała umożliwić spełnienie wymagań przetargowych.

Partnerstwo było postrzegane jako szansa na połączenie doświadczenia międzynarodowego koncernu z potencjałem produkcyjnym polskiego producenta.

Newag nie rezygnuje z udziału w projekcie

Mimo zakończenia współpracy z Siemens Mobility, zarząd Newagu podkreśla, że nie zamierza wycofywać się z projektu. Spółka deklaruje dalsze zainteresowanie zarówno bezpośrednim, jak i pośrednim udziałem w postępowaniu prowadzonym przez PKP Intercity.

Firma zapowiedziała analizę dostępnych możliwości oraz wybór rozwiązania, które będzie zgodne z interesem przedsiębiorstwa. Oznacza to, że Newag może poszukiwać nowego partnera technologicznego, próbować dołączyć do innego konsorcjum lub rozważać inne formy uczestnictwa w przedsięwzięciu.

Na obecnym etapie spółka nie ujawnia jednak szczegółów dotyczących dalszych planów.

Pociągi dla przyszłej sieci Kolei Dużych Prędkości

Zakup nowych składów jest bezpośrednio związany z planowanym rozwojem sieci Kolei Dużych Prędkości w Polsce. W grudniu 2025 roku równolegle z przetargiem PKP Intercity spółka Centralny Port Komunikacyjny rozpoczęła postępowanie dotyczące budowy pierwszego odcinka nowej infrastruktury KDP.

Przetarg dotyczył 13-kilometrowego fragmentu linii pomiędzy Kotowicami w gminie Brwinów a węzłem kolejowym obsługującym przyszłe lotnisko CPK. To jeden z pierwszych elementów planowanej sieci szybkich połączeń kolejowych, która ma połączyć największe miasta kraju.

Nowe pociągi mają stanowić podstawę przyszłej floty obsługującej te trasy. Dzięki prędkości eksploatacyjnej sięgającej 320 km/h możliwe będzie znaczące skrócenie czasu podróży pomiędzy głównymi ośrodkami miejskimi.

Wieloletni harmonogram realizacji

PKP Intercity zakłada, że dostawa dwóch pierwszych składów nastąpi nie później niż 60 miesięcy od podpisania umowy. Wszystkie 20 pociągów objętych zamówieniem podstawowym powinno zostać przekazanych przewoźnikowi w ciągu maksymalnie 84 miesięcy.

Jeżeli przewoźnik zdecyduje się skorzystać z prawa opcji i zamówi dodatkowe 35 składów, realizacja całego kontraktu może potrwać do 110 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

Tak długi harmonogram wynika z wysokiego stopnia zaawansowania technologicznego projektu oraz konieczności budowy odpowiedniego zaplecza technicznego dla nowej floty.

Newag pozostaje jednym z liderów polskiego rynku

Siedziba Newagu znajduje się w Nowym Sączu, a historia przedsiębiorstwa sięga 1876 roku. Firma należy obecnie do najważniejszych producentów taboru kolejowego w Polsce i specjalizuje się w produkcji elektrycznych oraz spalinowych zespołów trakcyjnych, lokomotyw, tramwajów i pojazdów metra.

Grupa zatrudnia około 1,5 tysiąca pracowników i od 2013 roku jest notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. Udział w projekcie pociągów dużych prędkości byłby dla spółki kolejnym krokiem w rozwoju działalności oraz szansą na wejście do segmentu najbardziej zaawansowanych technologicznie pojazdów kolejowych.

Decyzja o zakończeniu współpracy z Siemens Mobility nie oznacza więc rezygnacji z ambicji związanych z rynkiem Kolei Dużych Prędkości. Najbliższe miesiące pokażą, czy Newag znajdzie alternatywną drogę do udziału w jednym z najważniejszych przetargów kolejowych ostatnich lat.