Powrót pociągu EC Cracovia coraz bliżej? Pojedzie z Krakowa do Budapesztu przez Słowację

Według informacji przedstawionych przez słowacką telewizję STVR oraz założeń polskiej strategii rozwoju kolei dalekobieżnej, uruchomienie nowego połączenia planowane jest już w grudniu 2027 roku.

Rozkład jazdy:

1. Jakie inwestycje infrastrukturalne są niezbędne, aby uruchomić bezpośrednie połączenie kolejowe Kraków – Koszyce – Budapeszt?
2. Jakie korzyści dla pasażerów i regionów po obu stronach granicy przyniesie planowany powrót pociągu Cracovia?
3. Czy termin uruchomienia nowego połączenia w grudniu 2027 roku jest realny i od czego będzie zależało jego dotrzymanie?

Dwie nowe międzynarodowe trasy

Przygotowany przez Polskę plan rozwoju dalekobieżnych przewozów kolejowych do 2035 roku zakłada uruchomienie dwóch nowych tras prowadzących przez terytorium Słowacji.

Pierwsza z nich ma połączyć Kraków z Żyliną, Bratysławą i Wiedniem, natomiast druga ma prowadzić z Krakowa przez Nowy Sącz, Preszów i Koszyce do Budapesztu.

Nowa linia oznaczona w planach jako P58 ma kursować w cyklu czterogodzinnym i stworzyć bezpośrednie połączenie południowej Polski ze wschodnią Słowacją oraz stolicą Węgier.

Powrót pociągu Cracovia

Jednym z najważniejszych elementów projektu jest przywrócenie do rozkładu jazdy pociągu Cracovia, którego powrotu od dłuższego czasu domagała się strona słowacka.

Według informacji przekazanych przez STVR początkowo Polska nie była zainteresowana odtworzeniem tego połączenia, jednak stanowisko uległo zmianie i obecnie projekt znalazł się w oficjalnych planach rozwoju przewozów dalekobieżnych.

Dzięki temu bezpośrednie połączenie kolejowe z Polską zyska również wschodnia część Słowacji, która obecnie nie posiada takiej oferty.

Szybsza podróż między Krakowem a Koszycami

Eksperci podkreślają, że nowa infrastruktura po polskiej stronie granicy znacząco skróci czas przejazdu.

Dyrektor przewoźnika CER Cargo Polska i ekspert transportowy Peter Jančovič ocenia, że po zakończeniu inwestycji podróż między Krakowem i Koszycami potrwa około trzech do trzech i pół godziny.

Taki czas przejazdu sprawiłby, że kolej mogłaby stać się realną alternatywą dla transportu drogowego.

Kluczowa inwestycja po polskiej stronie

Nowe połączenie ma wykorzystywać budowaną obecnie linię kolejową w ramach projektu Podłęże–Piekiełko, jednej z największych inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce.

Projekt obejmuje modernizację i elektryfikację około 75 kilometrów istniejącej linii między Chabówką i Nowym Sączem, a także budowę około 58 kilometrów całkowicie nowych odcinków torów.

Po zakończeniu prac najszybsze pociągi mają pokonywać trasę z Krakowa do Nowego Sącza w około godzinę.

Polska wskazuje na konieczność modernizacji słowackiej infrastruktury

Sama budowa nowej infrastruktury po polskiej stronie nie wystarczy jednak do pełnego wykorzystania potencjału nowego połączenia.

Polskie Ministerstwo Infrastruktury zwraca uwagę, że powodzenie projektu zależy również od modernizacji infrastruktury kolejowej na Słowacji.

Chodzi przede wszystkim o odcinek Plaveč – Preszów, gdzie konieczne jest zwiększenie dopuszczalnej prędkości pociągów poprzez przeprowadzenie prac rewitalizacyjnych.

Bez modernizacji tego fragmentu uzyskanie konkurencyjnych czasów przejazdu może okazać się trudne.

Słowacja przygotowuje modernizację

Słowackie Ministerstwo Transportu deklaruje, że planuje modernizację trasy prowadzącej od granicy z Polską do Preszowa.

W planach znajduje się również rozbudowa odcinka Preszów – Kysak do układu dwutorowego.

Obecnie przedsięwzięcie znajduje się na etapie przygotowywania studium wykonalności, które ma określić zakres inwestycji oraz jej opłacalność.

Przedstawiciele słowackiego resortu transportu podkreślają, że uruchomienie nowej międzynarodowej linii Kraków – Koszyce – Budapeszt może stać się jednym z argumentów przemawiających za realizacją tej modernizacji.

Uruchomienie połączenia już w 2027 roku

Według informacji przekazanych przez STVR Polska planuje uruchomienie nowego połączenia już w grudniu 2027 roku.

Oznacza to, że pierwsze kursy mogłyby rozpocząć się jeszcze przed zakończeniem wszystkich inwestycji przewidzianych w strategii rozwoju sieci kolejowej do 2035 roku.

Obecnie tylko jedno połączenie dalekobieżne

Dziś oferta kolejowych połączeń między Polską i Słowacją jest bardzo ograniczona.

Jedynym regularnym dalekobieżnym pociągiem łączącym oba kraje jest skład kursujący z Warszawy przez Ostrawę i Bratysławę do Budapesztu, który omija wschodnią część Słowacji.

Planowane uruchomienie połączenia przez Nowy Sącz, Preszów i Koszyce oznaczałoby stworzenie zupełnie nowego korytarza komunikacyjnego, łączącego południową Polskę, wschodnią Słowację i Węgry. Jednocześnie nowa trasa mogłaby poprawić dostępność kolejową regionów położonych wzdłuż polsko-słowackiej granicy i stać się jednym z najważniejszych nowych połączeń międzynarodowych w Europie Środkowej.