Pociągi w Polsce przyspieszają. Wiemy na jakiej trasie jeżdżą najszybciej

Najwyższe prędkości osiągały składy PKP Intercity, a najszybszą trasą w kraju pozostaje połączenie między Krakowem a Gdynią.

Rozkład jazdy:

1. Który przewoźnik osiągnął w 2025 roku najwyższą średnią prędkość handlową pociągów w Polsce i jaki wynik uzyskał?
2. Dlaczego połączenie Kraków – Gdynia zostało uznane za najszybszą trasę kolejową w kraju?
3. Jakie zmiany na Centralnej Magistrali Kolejowej mają od 2027 roku jeszcze bardziej skrócić czas podróży między Warszawą a Krakowem?

Średnia prędkość pociągów ponownie wzrosła

Urząd Transportu Kolejowego zwraca uwagę, że w ostatnich latach widoczna jest stopniowa poprawa prędkości handlowej pociągów pasażerskich.

W 2025 roku średnia dla wszystkich przewoźników wyniosła 55,6 km/h, co oznacza niewielki, ale zauważalny wzrost w porównaniu z 2024 rokiem.

Prędkość handlowa uwzględnia nie tylko jazdę pociągu, ale również postoje na stacjach i przystankach, dlatego jest jednym z najważniejszych wskaźników obrazujących rzeczywisty czas podróży.

PKP Intercity najszybszym przewoźnikiem

Spośród przewoźników, którzy uruchomili ponad dwa tysiące pociągów na sieci PKP Polskich Linii Kolejowych, najwyższą średnią prędkość osiągnęło PKP Intercity.

Pociągi dalekobieżnego przewoźnika kursowały ze średnią prędkością 83,2 km/h. Rok wcześniej wskaźnik ten wynosił 80,4 km/h.

Jak podkreśla UTK, od kilku lat obserwowany jest systematyczny wzrost średniej prędkości handlowej składów PKP Intercity, co jest efektem modernizacji infrastruktury oraz stopniowego skracania czasów przejazdu na kolejnych trasach.

Kraków – Gdynia najszybszą trasą w Polsce

Liderem pod względem średniej prędkości pozostaje połączenie pomiędzy Krakowem a Gdynią.

Na trasie z Gdyni Głównej do Krakowa Głównego pociągi osiągały średnią prędkość handlową 112 km/h, natomiast w kierunku przeciwnym – z Krakowa do Gdyni – 113,5 km/h.

Łącznie w 2025 roku na tej relacji kursowało blisko 31,8 tys. pociągów pasażerskich, których średnia prędkość przekroczyła 100 km/h.

Koleje aglomeracyjne jeżdżą wolniej

Urząd Transportu Kolejowego zwraca uwagę, że znacznie niższe średnie prędkości osiągają przewoźnicy aglomeracyjni. Wynika to przede wszystkim z dużej liczby przystanków i częstych zatrzymań podczas krótkich podróży.

W przypadku Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie średnia prędkość handlowa wyniosła 39,9 km/h.

Z kolei pociągi PKP SKM w Trójmieście kursowały ze średnią prędkością 36 km/h.

Koleje Wielkopolskie liderem wśród przewoźników regionalnych

Najwyższą średnią prędkość spośród przewoźników samorządowych osiągnęły Koleje Wielkopolskie.

Ich pociągi kursowały ze średnią prędkością handlową wynoszącą 59,5 km/h, co było najlepszym wynikiem w tej grupie przewoźników.

Kolejne przyspieszenie już za dwa lata

Dalszą poprawę czasów przejazdu mają przynieść inwestycje prowadzone na Centralnej Magistrali Kolejowej.

Zgodnie z zapowiedziami wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka, od grudnia 2027 roku pociągi będą mogły poruszać się po CMK z prędkością do 250 km/h.

Pozwoli to skrócić czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Krakowem do niespełna dwóch godzin, co będzie jednym z największych przyspieszeń w historii polskiej kolei dalekobieżnej.

Rosnące prędkości handlowe pokazują, że modernizacja infrastruktury kolejowej oraz inwestycje w nowoczesny tabor stopniowo przekładają się na krótszy czas podróży i większą konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego.