Tak będą wyglądały pierwsze bielskie NesoBusy. MZK z umowę na dwa autobusy

To następny etap modernizacji taboru bielskiego przewoźnika, który od kilku miesięcy wykorzystuje już pojazdy napędzane wodorem. Nowe autobusy będą produkowane w Polsce i zastąpią wyeksploatowane pojazdy spalinowe. O wyborze dostawcy w sierpniowym przetargu pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: pierwsze NesoBusy dla Bielska-Białej

1. Jakie autobusy zamówiło MZK i kiedy pojawią się na ulicach miasta?
2. Ile kosztuje kontrakt i dlaczego PAK-PCE wygrało z Solarisem?
3. Jak zakup zostanie sfinansowany i co zmieni we flocie bielskiego przewoźnika?

Dwa NesoBusy dla MZK. Umowa już podpisana

Miejski Zakład Komunikacyjny w Bielsku-Białej podpisał 20 października 2026 roku kontrakt z PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy na dostawę dwóch autobusów wodorowych NesoBus 12.

Będą to fabrycznie nowe, niskopodłogowe pojazdy miejskie kategorii MAXI, produkowane w zakładzie w Świdniku.

To pierwsze autobusy tej marki zamówione przez bielskiego przewoźnika. Dotychczas w segmencie wodorowym MZK korzystał wyłącznie z Solarisów.

Zgodnie z umową PAK-PCE ma 14 miesięcy na realizację dostawy, co oznacza, że pojazdy powinny trafić do Bielska-Białej do grudnia 2027 roku.

Nowe autobusy zastąpią dwa wyeksploatowane pojazdy spalinowe.

– Mam nadzieję, że te autobusy będą się wyróżniały naszym designem – powiedział Marek Wasil, dyrektor Departamentu Handlu w PAK-PCE.

Przedstawiciel producenta podkreślił również, że autobusy powstaną w Polsce, a ich konstrukcja została przygotowana z myślą o codziennej eksploatacji w komunikacji miejskiej.

Jak będą wyglądały bielskie NesoBusy? Pięć zbiorników wodoru

Bielsko-Biała otrzyma 12-metrowe NesoBusy z napędem elektrycznym zasilanym wodorowym ogniwem paliwowym.

W odróżnieniu od klasycznego autobusu bateryjnego pojazd nie wymaga ładowania dużego magazynu energii z zewnętrznej sieci elektrycznej.

Energia potrzebna do napędzania silnika jest wytwarzana na pokładzie w wyniku reakcji wodoru z tlenem.

Jak wyjaśnia producent, wodór będzie przechowywany w pięciu zbiornikach, a produktem ubocznym pracy ogniwa paliwowego jest para wodna.

NesoBus 12 to konstrukcja o charakterystycznej stylistyce przedniej ściany i całkowicie niskopodłogowym wnętrzu. Dla bielskiego przewoźnika pojazdy zostaną wyposażone zgodnie z wymaganiami zamówienia.

Wśród przewidzianych rozwiązań znajdują się:

• Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej i kabiny kierowcy.
• System informacji pasażerskiej, dostosowany do wymagań bielskiej komunikacji.
• Porty USB umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych.
• Monitoring wizyjny oraz systemy wspomagające bezpieczeństwo jazdy.
• Udogodnienia dla osób z ograniczoną mobilnością, w tym pasażerów poruszających się na wózkach.

Producent deklaruje dla rodziny NesoBus 12 zasięg sięgający około 450 kilometrów na jednym tankowaniu. Jest to parametr modelu, a nie potwierdzony wynik eksploatacyjny przyszłych bielskich egzemplarzy.

W przesłanym komunikacie MZK nie określono jeszcze szczegółów docelowego malowania pojazdów. Wiadomo natomiast, że będą to autobusy konstrukcji NesoBus, znanej już z eksploatacji między innymi w Rybniku, Koninie i Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Kontrakt za 7,84 mln zł. NesoBus pokonał Solarisa o 0,46 punktu

Podpisanie umowy kończy postępowanie, którego wynik poznaliśmy 21 sierpnia 2026 roku.

W przetargu na dwa autobusy wodorowe rywalizowało dwóch polskich producentów.

Złożone oferty przedstawiały się następująco:

• PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy z Konina: 6 373 930 zł netto, czyli 7 839 933,90 zł brutto.
• Solaris Bus & Coach z Bolechowa-Osiedla: 6 936 000 zł netto, czyli 8 531 280 zł brutto.

Budżet MZK wynosił 8 082 857,14 zł brutto. Oferta PAK-PCE była od niego niższa o 242 923,24 zł, natomiast propozycja Solarisa przekraczała tę kwotę.

Oferty oceniano według trzech kryteriów:

• Cena: 60%.
• Rozwiązania techniczne: 20%.
• Warunki gwarancji: 20%.

Ostatecznie PAK-PCE uzyskało 94,60 pkt, a Solaris 94,14 pkt.

Różnica wyniosła zaledwie 0,46 punktu.

Co ciekawe, Solaris zdobył więcej punktów za rozwiązania techniczne, ale NesoBus nadrobił tę różnicę niższą ceną.

W przeliczeniu na jeden autobus wartość podpisanego zamówienia wynosi 3 186 965 zł netto, czyli 3 919 966,95 zł brutto.

Dla producenta ze Świdnika to kolejny kontrakt na autobusy wodorowe, a jednocześnie wejście do floty przewoźnika, który wcześniej wybrał produkty konkurencyjnej marki.

FEnIKS dofinansuje zakup. W Bielsku-Białej będzie osiem wodorowców

Zakup dwóch NesoBusów jest częścią projektu „Rozwój przyjaznego środowisku transportu zbiorowego w Bielsku-Białej – etap II”.

Kilka dni przed podpisaniem kontraktu autobusowego MZK zawarł umowę o dofinansowanie przedsięwzięcia z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).

Parametry finansowania projektu są następujące:

• Całkowita wartość projektu: 8 097 248,14 zł.
• Wydatki kwalifikowane: 6 571 428,57 zł.
• Dofinansowanie unijne: 5 520 000 zł.
• Poziom wsparcia: 84% kosztów kwalifikowanych.
• Okres realizacji projektu: od 1 października 2026 do 31 grudnia 2027 roku.

Oznacza to, że znaczna część wydatków kwalifikowanych zostanie pokryta ze środków europejskich.

Nowe pojazdy uzupełnią flotę autobusów wodorowych, którą Bielsko-Biała uruchomiła latem tego roku.

Przypomnijmy, że 30 lipca 2026 roku MZK oficjalnie zaprezentował sześć autobusów wodorowych Solaris, a ich regularna eksploatacja rozpoczęła się na początku sierpnia.

W tej grupie znajdują się:

• Cztery Solarisy Urbino 12 hydrogen kategorii MAXI.
• Dwa przegubowe Solarisy Urbino 18 hydrogen kategorii MEGA.

Po dostarczeniu dwóch NesoBusów liczba autobusów wodorowych bielskiego MZK wzrośnie z sześciu do ośmiu pojazdów.

Jednocześnie w miejskiej flocie będą pracowały autobusy wodorowe dwóch producentów.

To kolejny element szerzej prowadzonej modernizacji taboru. W 2026 roku MZK rozpoczął również eksploatację 16 nowych autobusów bateryjnych, w tym 12 Irizarów ie bus 12 oraz czterech przegubowych Solarisów Urbino 18 electric.