Stacja Mysłowice po przebudowie. Odnowione perony, windy i zabytkowe wiaty, a na koniec ogromny mural

Dobiegają końca prace w przejściu podziemnym, a jednym z ostatnich elementów inwestycji będzie mural o powierzchni około 550 m kw., przedstawiający historię rozwoju Mysłowic i kolei. Wartość zadania wzrosła z pierwotnych 14 do 23 mln zł.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy PKP PLK planują całkowicie zakończyć wszystkie prace na stacji Mysłowice, w tym remont przejścia podziemnego i wykonanie muralu?
2. Z czego wynikał wzrost wartości inwestycji z pierwotnych 14 mln zł do 23 mln zł i które dodatkowe prace miały największy wpływ na zwiększenie kosztów?
3. Czy PKP PLK planują kolejne inwestycje na stacji Mysłowice lub w jej bezpośrednim sąsiedztwie po zakończeniu obecnego zadania?

Pasażerowie korzystają już z nowych peronów i wind

Mysłowice są ważnym punktem na kolejowej mapie Górnego Śląska. Stacja znajduje się na linii kolejowej nr 138 Katowice – Oświęcim, a jednocześnie stanowi jeden z krańców linii nr 134 Jaworzno Szczakowa – Mysłowice, będącej częścią magistrali E30 łączącej m.in. Kraków i Katowice. Od stacji odchodzi również linia nr 655 prowadząca w kierunku Katowic Muchowca.

Prowadzona od marca 2025 roku inwestycja miała przede wszystkim poprawić warunki obsługi podróżnych, dostępność stacji oraz stan zachowanej historycznej infrastruktury.

Jak poinformowała Katarzyna Głowacka z zespołu prasowego PKP PLK, zasadnicza część prac jest już wykonana.

Podróżni mogą korzystać z odnowionych peronów, nowych wind oraz infrastruktury informacyjnej. Roboty nadal prowadzone są natomiast w przejściu podziemnym.

– Kończymy prace przy odnowieniu przejścia podziemnego, w którym zamontujemy monitoring – poinformowała Katarzyna Głowacka.

Jedną z najważniejszych zmian było podniesienie peronów nr 2 i 3 do wysokości 55 cm. Wcześniej ich wysokość wynosiła zaledwie 35 cm. Perony są dwukrawędziowe i mają odpowiednio 285 oraz 295 metrów długości.

Powstały również panoramiczne szyby, w których zamontowano windy osobowe od strony Katowic. Dzięki temu poprawiła się dostępność infrastruktury dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Zabytkowe wiaty zostały odnowione

Jednymi z najbardziej charakterystycznych elementów stacji są zabytkowe stalowe wiaty z deskowanym poszyciem pokrytym papą. W ramach inwestycji zostały one poddane rewitalizacji i nadal pozostają ważnym elementem architektury mysłowickiej stacji.

Zmieniła się także nawierzchnia peronów. Zamontowano elementy małej architektury, urządzenia informacji pasażerskiej oraz monitoring.

Bezpieczne funkcjonowanie przebudowanej infrastruktury ma zapewniać nowe odwodnienie peronów i przejścia pod torami, a także zmodernizowana infrastruktura energetyczna i teletechniczna.

Prace zostały wykonane w uzgodnieniu z konserwatorem zabytków.

Historyczne przejście pod torami również przechodzi remont

Modernizacja objęła także przejście pod torami pochodzące z 1920 roku. Ma ono znaczenie nie tylko dla pasażerów kolei, ponieważ jest jednocześnie pieszym połączeniem pomiędzy dwiema ważnymi ulicami Mysłowic – Oświęcimską i Powstańców.

Po zakończeniu prac przejście będzie wyposażone m.in. w system monitoringu.

Część tej przestrzeni została wcześniej zmodernizowana przez samorząd. W 2022 roku miasto zakończyło remont dworca autobusowego wraz z fragmentem przejścia podziemnego od strony ul. Oświęcimskiej. Powstały wówczas m.in. nowe zadaszenia, wiaty rowerowe i oświetlenie. W przejściu zamontowano także schody ruchome, windę oraz platformę dla osób z niepełnosprawnościami.

Zakres inwestycji został rozszerzony

Pierwotna umowa na prace na stacji Mysłowice została podpisana w listopadzie 2024 roku, a roboty rozpoczęły się w marcu 2025 roku. Początkowa wartość kontraktu wynosiła 14 mln zł.

Zamówienie obejmowało zaprojektowanie i wykonanie robót dotyczących peronów nr 2 i 3 oraz przejścia pod torami na stacji Mysłowice.

Pierwotnie inwestycja miała zostać zakończona pod koniec 2025 roku. Wtedy jednak zdecydowano o rozszerzeniu zakresu robót. Konsekwencją było zarówno przesunięcie terminu realizacji, jak i wzrost wartości zadania do 23 mln zł.

W ramach dodatkowych prac wykonano m.in. wymianę torów przy peronach oraz rozbudowano system dynamicznej informacji pasażerskiej. Elektroniczne wyświetlacze znajdują się obecnie na wszystkich peronach.

Na peronach nr 2 i 3 pojawiły się również dodatkowe osłony mające chronić pasażerów przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi.

Nowe dojście do peronu nr 1

Dodatkowy zakres inwestycji objął także wykonanie dojścia do peronu nr 1 od strony ul. Powstańców.

W tym miejscu powstał już jeden z zaplanowanych murali. Znacznie większe malowidło przygotowywane jest natomiast na murze oporowym ograniczającym teren stacji od południa, czyli od strony ul. Oświęcimskiej.

Mural będzie miał około 550 m kw. powierzchni i ze względu na swoje położenie będzie widoczny z dużej części stacji.

550 m kw. historii Mysłowic

Tematem wielkoformatowego malowidła będzie rozwój miasta i kolei – od wydarzeń historycznych po współczesność.

– Będzie to estetyczna wypowiedź o rozwoju Mysłowic i kolei – od przeszłości po współczesność. Obrazy opowiedzą o ważnych wydarzeniach historycznych, takich jak wynalezienie pieca muflowego, otwarcie huty cynku, zabory, emigracja, rozwój górnictwa, Powstania Śląskie. Na muralu nie zabrakło też ważnej części najnowszej historii miasta – zespołu Myslovitz, który stał się ikoną i rozpoznawalnym znakiem Mysłowic – przekazała Katarzyna Głowacka.

Mural będzie zatem łączył kolejową historię Mysłowic z przemysłowym, społecznym i kulturalnym dziedzictwem miasta.

Peron nr 1 przebudowano wcześniej

Obecne zadanie jest kontynuacją zmian prowadzonych na stacji od kilku lat. Już w 2024 roku PKP PLK zakończyły prace przy peronie nr 1.

Zakres tamtej inwestycji był zbliżony do obecnych prac przy peronach nr 2 i 3, choć znajdująca się tam wiata jest znacznie krótsza. Roboty obejmowały również m.in. wymianę toru i naprawę krawędzi peronowej.

Dzięki kolejnemu zadaniu modernizacja objęła pozostałe najważniejsze elementy infrastruktury służącej pasażerom.

Inwestycja za 23 mln zł

Zadanie nosi nazwę „Rewitalizacja wiat sektorowych na peronie nr 2 i 3 oraz przejścia pod torami w km 22,981 LK138 w stacji Mysłowice wraz z robotami towarzyszącymi”.

Jest ono częścią projektu „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej – etap II”, uwzględnionego w Krajowym Programie Kolejowym do 2030 roku z perspektywą do 2032 roku.

Prace zostały sfinansowane ze środków budżetowych. Po rozszerzeniu zakresu ich wartość wynosi 23 mln zł, czyli o 9 mln zł więcej niż zakładano w pierwotnej umowie.

Co istotne, mimo prowadzenia robót stacja Mysłowice przez cały czas pozostawała dostępna dla pasażerów. Ruch pociągów na ważnej magistrali kolejowej E30 był prowadzony zgodnie z rozkładem.