Koleje Śląskie wyjaśniają, skąd biorą się postoje techniczne. Rekordowy trwa aż 20 minut

Koleje Śląskie wyjaśniają, dlaczego w rozkładach jazdy pojawiają się postoje techniczne i od czego zależy ich długość. Najdłuższy taki postój w obecnym rozkładzie jazdy przewoźnika trwa aż 20 minut.

Rozkład jazdy:

1. Czym są postoje techniczne pociągów i w jakich sytuacjach Koleje Śląskie decydują się na ich wprowadzenie?
2. Dlaczego rekordowy postój techniczny pociągu „Kubalonka” na stacji Zabrzeg Czarnolesie trwa aż 20 minut?
3. W jaki sposób prowadzone prace modernizacyjne oraz układ infrastruktury kolejowej wpływają na liczbę i długość postojów technicznych pociągów?

Rekordowy postój na stacji Zabrzeg Czarnolesie

Najdłuższy postój techniczny w aktualnym rozkładzie jazdy Kolei Śląskich przypisany jest do pociągu „Kubalonka”. Skład zatrzymuje się na stacji Zabrzeg Czarnolesie aż na 20 minut.

Tak długi postój wynika z dwóch przyczyn. Pierwszą jest konieczność zmiany kierunku jazdy pociągu, drugą – oczekiwanie na przejazd innego składu, któremu należy zapewnić pierwszeństwo.

Dłuższy czas podróży i większe koszty

Jak podkreślają Koleje Śląskie, postoje techniczne nie są rozwiązaniem pożądanym. Każde dodatkowe zatrzymanie wydłuża czas przejazdu i zwiększa koszty eksploatacji pojazdów.

– Postoje techniczne wynikają z sytuacji ruchowej i unikamy ich ze względu na wydłużenie czasu podróży oraz koszty rozumiane jako zwiększone zużycie energii elektrycznej do rozruchu i większe zużycie układów hamulcowych. Są jednak sytuacje, w których są koniecznością, chociaż dokładamy wszelkich starań, by były jak najkrótsze – tłumaczy Bartłomiej Wnuk, rzecznik prasowy Kolei Śląskich.

Najczęściej pojawiają się przed liniami jednotorowymi

Postoje techniczne są planowane już na etapie opracowywania rozkładu jazdy. Najczęściej występują przed odcinkami jednotorowymi, gdzie pociąg musi poczekać na zwolnienie szlaku przez skład jadący z przeciwnego kierunku.

To jednak nie jedyna sytuacja, w której przewoźnik decyduje się na wprowadzenie dodatkowego postoju. Zatrzymania są również stosowane wtedy, gdy konieczne jest zachowanie odpowiednich odstępów pomiędzy pociągami poruszającymi się z różnymi prędkościami.

Czasem trzeba przepuścić szybszy pociąg

Jednym z częstych powodów postoju technicznego jest również konieczność przepuszczenia szybszego pociągu jadącego w tym samym kierunku.

W takich przypadkach przewoźnik stara się wyznaczyć miejsce zatrzymania na stacji wyposażonej w perony. Dzięki temu postój techniczny może jednocześnie pełnić funkcję postoju handlowego, podczas którego pasażerowie mogą wsiadać i wysiadać z pociągu.

Takie rozwiązanie pozwala ograniczyć odczuwalne skutki dodatkowego oczekiwania i lepiej wykorzystać czas postoju.

Liczba postojów zależy od infrastruktury

Jak wyjaśniają Koleje Śląskie, częstotliwość występowania postojów technicznych jest ściśle związana z układem infrastruktury kolejowej oraz natężeniem ruchu.

– W przypadku stacji położonych na liniach dwutorowych nieobjętych pracami remontowymi, o niskim ruchu pociągów, postojów technicznych jest mniej. Z kolei na stacjach w otoczeniu szlaków jednotorowych, o kolizyjnym układzie stacji lub większym ruchu pociągów mogą one zdarzać się kilkukrotnie w ciągu dnia – mówi Bartłomiej Wnuk.

Inwestycje infrastrukturalne wpływają na organizację ruchu

Przewoźnik zwraca uwagę, że obecnie na sieci kolejowej realizowanych jest wiele dużych inwestycji infrastrukturalnych. Prace modernizacyjne powodują zarówno planowane, jak i nieprzewidziane utrudnienia w ruchu pociągów, co dodatkowo zwiększa znaczenie odpowiedniego planowania postojów technicznych.

Choć dla pasażerów oznaczają one wydłużenie podróży, a dla przewoźnika wyższe koszty eksploatacji, w wielu przypadkach są niezbędnym elementem zapewnienia płynności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Koleje Śląskie podkreślają, że ich celem jest ograniczanie długości takich postojów do niezbędnego minimum, jednak w warunkach intensywnego ruchu i prowadzonych modernizacji infrastruktury całkowite wyeliminowanie ich nie jest możliwe.