Łódzka Kolej Aglomeracyjna przygotowuje modernizację systemów ETCS w pociągach Flirt

Przewoźnik opublikował ogłoszenie o dobrowolnej przejrzystości ex ante dotyczące zamówienia obejmującego dostawę, montaż i uruchomienie modemów GSM-R oraz przeprowadzenie testów kompatybilności systemu ETCS. Prace mają zostać zrealizowane w latach 2026–2027 i są niezbędne do dalszej eksploatacji pojazdów na wybranych liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Łódzka Kolej Aglomeracyjna zdecydowała się na udzielenie zamówienia z wolnej ręki na modernizację systemów ETCS w pojazdach typu L4268?
2. Jaki zakres prac obejmuje projekt związany z montażem modemów Siemens GSM-R Triorial i przeprowadzeniem testów kompatybilności na pojazdach ŁKA?
3. Jakie znaczenie dla dalszej eksploatacji elektrycznych zespołów trakcyjnych Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej mają planowane testy systemu ETCS na liniach kolejowych nr 1 i 17?

Modernizacja obejmie pojazdy typu L4268

Przedmiot zamówienia dotyczy dostawy, montażu oraz uruchomienia fabrycznie nowych modemów Siemens GSM-R Triorial w elektrycznych zespołach trakcyjnych typu L4268. Dodatkowo wykonawca będzie odpowiedzialny za przygotowanie i przeprowadzenie testów kompatybilności systemu ETCS na liniach kolejowych nr 1 oraz 17.

Celem przedsięwzięcia jest uzyskanie dla pojazdów dokumentów dopuszczających je do dalszej eksploatacji po wdrożeniu nowych rozwiązań technicznych.

Zgodnie z harmonogramem realizacja zadania ma rozpocząć się 15 lipca 2026 r., a zakończyć 15 października 2027 r.

Dlaczego bez przetargu?

Łódzka Kolej Aglomeracyjna zdecydowała się na zastosowanie procedury negocjacyjnej bez wcześniejszej publikacji zaproszenia do składania ofert. Powodem jest fakt, że zamówienie może zostać wykonane wyłącznie przez producenta pojazdów, czyli Stadler Polska.

Przewoźnik argumentuje, że integracja nowych modemów z istniejącymi systemami pokładowymi wymaga dostępu do specjalistycznej wiedzy dotyczącej konstrukcji pojazdów, architektury systemów sterowania, interfejsów komunikacyjnych oraz oprogramowania. Takie kompetencje posiada wyłącznie producent taboru.

Dodatkowo tylko Stadler Polska dysponuje pełną dokumentacją techniczną, narzędziami diagnostycznymi oraz prawami niezbędnymi do przeprowadzenia testów kompatybilności i ewentualnych modyfikacji systemów pokładowych.

Kluczowe znaczenie mają testy ETCS

Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie przeprowadzenie testów ECS i RSC zgodnie z procedurami obowiązującymi na sieci PKP PLK. Testy te mają potwierdzić poprawną współpracę urządzeń pokładowych znajdujących się w pojazdach z urządzeniami przytorowymi na wskazanych liniach kolejowych.

Podczas badań może pojawić się konieczność wykorzystania dokumentacji technicznej opracowanej wcześniej przez producenta na potrzeby uzyskania zezwoleń dla pojazdów. ŁKA podkreśla, że nie posiada pełnego dostępu do takich materiałów, ponieważ stanowią one tajemnicę przedsiębiorstwa producenta.

Ograniczenia licencyjne i własność intelektualna

W uzasadnieniu zamówienia przewoźnik zwraca uwagę na kwestie związane z ochroną własności intelektualnej. ŁKA dysponuje dokumentacją niezbędną do utrzymania pojazdów, jednak nie posiada pełnej dokumentacji produkcyjnej ani praw umożliwiających przekazanie jej podmiotom konkurencyjnym wobec Stadlera.

Podobna sytuacja dotyczy oprogramowania. Licencje posiadane przez przewoźnika pozwalają na eksploatację pojazdów, ale nie umożliwiają samodzielnego wprowadzania zmian w systemach ani dostępu do kodów źródłowych. W przypadku konieczności dostosowania urządzeń pokładowych do współpracy z infrastrukturą kolejową wykonanie takich prac możliwe jest wyłącznie przez producenta.

Ważny element przygotowań do przyszłej eksploatacji

Planowana modernizacja ma zapewnić pełną zgodność pojazdów Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej z wymaganiami infrastruktury kolejowej oraz systemów bezpieczeństwa stosowanych na polskiej sieci kolejowej. Instalacja nowych modemów GSM-R i przeprowadzenie testów ETCS pozwolą utrzymać zdolność eksploatacyjną pojazdów na kluczowych liniach kolejowych regionu łódzkiego i nie tylko.

Projekt będzie finansowany ze środków przewoźnika i stanowi kolejny etap dostosowywania taboru do wymogów nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym.