40 autobusów na Busworld Türkiye 2026. Turecka branża w komplecie. Z Polski jest Mercus i TrasnInfo

Wydarzenie potrwa do 19 czerwca i jest poświęcone autobusom, autokarom, minibusom, technologiom napędowym, komponentom oraz rozwiązaniom dla transportu zbiorowego. Już pierwszy dzień targów pokazał, że turecki rynek mocno stawia na elektrobusy, autobusy wodorowe, systemy autonomiczne, eksport oraz rozwiązania dla komunikacji miejskiej i przewozów regionalnych.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy i gdzie odbywa się Busworld Türkiye 2026?
2. Jakie marki i modele są najważniejsze z punktu widzenia transportu publicznego?
3. Dlaczego targi w Stambule są istotne dla Europy Środkowo-Wschodniej?

Busworld wrócił do Stambułu

Busworld Türkiye 2026 odbywa się w dniach 17–19 czerwca 2026 r. w Istanbul Expo Center, czyli İstanbul Fuar Merkezi, w Stambule. To branżowe targi B2B poświęcone autobusom, autokarom, minibusom, komponentom, napędom, wyposażeniu i technologiom dla transportu zbiorowego.

Organizatorzy podkreślają, że jest to największa w Turcji wystawa B2B dedykowana sektorowi autobusowemu i autokarowemu. Tegoroczna edycja jest już 11. odsłoną wydarzenia w Turcji, a jej znaczenie wykracza poza lokalny rynek. Stambuł pełni rolę miejsca spotkania producentów z Turcji, Europy, Bliskiego Wschodu, Azji Centralnej i Afryki Północnej.

Dla branży transportu publicznego to ważne wydarzenie, bo Turcja jest jednym z kluczowych ośrodków produkcji autobusów i autokarów w Europie. W kraju działają zarówno globalne marki, jak i silni producenci krajowi, którzy od lat eksportują pojazdy do wielu państw, w tym do Europy Środkowo-Wschodniej.

Poprzednia edycja w 2024 r. zgromadziła 12 366 odwiedzających z 96 krajów, 159 wystawców, 56 pojazdów na ekspozycji i zajęła 9975 mkw. powierzchni wystawienniczej. Edycja 2026 ma być jeszcze większa pod względem udziału międzynarodowego i liczby wystawców.

Zakres Busworld Türkiye 2026 obejmuje praktycznie cały ekosystem autobusowy. Na targach prezentowane są autobusy miejskie, międzymiastowe, autokary, minibusy, pojazdy przegubowe, double-deckery, autobusy bateryjne, wodorowe, CNG i autonomiczne. Równolegle obecni są dostawcy komponentów i technologii. Chodzi m.in. o napędy, układy HVAC, siedzenia, systemy informacji pasażerskiej, ITS, software, części zamienne, osie, opony, szyby, drzwi oraz rozwiązania connected vehicle.

Z punktu widzenia operatorów komunikacji miejskiej i przewoźników regionalnych równie istotne jak same pojazdy są właśnie systemy wsparcia eksploatacji, zarządzania flotą i poprawy komfortu pasażerów.

Oficjalna lista wystawców wskazuje 14 firm w kategorii pojazdów oraz 12 firm w obszarze elektromobilności. W programie prasowym pierwszego dnia zaplanowano konferencje takich marek jak Anadolu Isuzu, Otokar, Karsan, Bozankaya, BMC, Iveco Bus, HABAŞ i ZF.

Anadolu Isuzu z najbardziej konkretną listą modeli

Anadolu Isuzu wykorzystało targi Busworld Türkiye 2026 do pokazania szerokiego przekroju swojej oferty autobusowej. Na stoisku producenta znalazły się modele odpowiadające na różne potrzeby rynku: elektryczny Isuzu NovoCiti Volt, powiększony Isuzu Grand Toro XL, nowy Isuzu NovoLux oraz miejski Isuzu Citiport 12.

To ekspozycja, która dobrze pokazuje aktualną strategię marki: rozwój elektromobilności, wzmacnianie segmentu midi i utrzymanie klasycznej oferty dla przewozów miejskich, lokalnych, turystycznych oraz pracowniczych.

Najbardziej zeroemisyjnym akcentem prezentacji był Isuzu NovoCiti Volt. Na zdjęciach widać autobus z oznaczeniami German Design Award Winner 2023 oraz ABC Winner ’22, co podkreśla jego wcześniejsze wyróżnienia projektowe. Według danych z tablicy targowej pojazd ma długość 7957 / 8010 mm, szerokość 2463 mm i wysokość 3250 mm. Zastosowano w nim elektryczny silnik bezpośredni TM4 HV2200 o mocy maksymalnej 270 kW i ciągłej 189 kW. Maksymalny moment obrotowy wynosi 2500 Nm, a ciągły 990 Nm.

NovoCiti Volt korzysta z instalacji 600 V i baterii o pojemności 211 lub 268 kWh. Ładowanie odbywa się przez CCS Type 2, a czas ładowania prądem stałym wynosi odpowiednio 2 lub 2,5 godziny. Przy ładowaniu AC producent podaje 8,5 albo 11 godzin. Pojazd może zabrać do 55 pasażerów, zależnie od konfiguracji modelu, baterii i układu siedzeń.

Anadolu Isuzu wskazuje także zasięg do 400 km, system rekuperacji, cichą pracę, niskopodłogową konstrukcję, rozwiązania dla osób z ograniczoną mobilnością i opcję klimatyzacji z pompą ciepła.

Drugim ważnym modelem był Isuzu Grand Toro XL. To powiększona wersja znanego midibusa, przygotowana z myślą o przewozach turystycznych, shuttle, transferach lotniskowych oraz obsłudze ruchu pracowniczego. Z danych prezentowanych na stoisku wynika, że pojazd ma 9328 mm długości, 2350 mm szerokości i 3368 mm wysokości.

Napęd stanowi silnik Cummins ISB 4.5 E6 E210B Diesel o pojemności 4,5 l, mocy 151 kW, czyli 205 KM, oraz momencie obrotowym 832 Nm przy 1200–1450 obr./min. Zastosowano automatyczną skrzynię Allison z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym.

Grand Toro XL ma zabierać do 41 pasażerów, zależnie od opcji i układu siedzeń. Wśród wyróżników producent wskazuje bagażnik o pojemności 4,8 m³, inteligentny system wycieraczek, elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka, cyfrową klimatyzację, 7-calowy system multimedialny, otwierane szyby, komfortowe wnętrze i kamerę cofania.

Model ten był już jednym z głównych punktów prezentacji Anadolu Isuzu podczas Busworld Europe 2025 w Brukseli, gdzie pokazywano go obok Citiport 12 Class 2 oraz elektrycznych NovoCiti Volt Generation 2, Citivolt 12 i NovoVolt.

Na stoisku pojawił się również Isuzu NovoLux, czyli nowy model w segmencie lokalnym i pracowniczo-turystycznym. Według tablicy targowej pojazd ma 7420 mm długości, 2350 mm szerokości i 3320 mm wysokości. Napędza go silnik Isuzu 4HK1E6E Diesel o pojemności 5193 cm³, mocy 140 kW, czyli 190 KM, i momencie obrotowym 510 Nm przy 1600–2600 obr./min. Zastosowano manualną, sześciobiegową skrzynię Isuzu. Pojazd może zabrać do 29 pasażerów, zależnie od opcji i układu siedzeń.

W NovoLux producent akcentuje odświeżony projekt przedniej części nadwozia, elektrycznie regulowane i ogrzewane lusterka, cyfrową klimatyzację, 7-calowy system multimedialny, immobilizer, komfortowe wnętrze i kamerę cofania. To pojazd adresowany do przewoźników, którzy szukają mniejszego autobusu do codziennych zadań przewozowych, ale oczekują bardziej nowoczesnego wyglądu i wyposażenia niż w starszych konstrukcjach tej klasy.

Czwartym elementem ekspozycji był Isuzu Citiport 12. To pełnowymiarowy autobus miejski, ustawiony na stoisku jako propozycja dla operatorów komunikacji miejskiej i podmiejskiej. W materiałach dotyczących udziału Anadolu Isuzu w Busworld Türkiye 2026 wskazywano, że producent prezentuje właśnie nowe NovoLux, NovoCiti Volt, Grand Toro XL i Citiport 12, podkreślając komfort, efektywność i zrównoważony rozwój tej gamy.

Lista pojazdów widocznych na stoisku Anadolu Isuzu podczas Busworld Türkiye 2026:

• Isuzu NovoCiti Volt – elektryczny autobus miejski klasy midi
• Isuzu Grand Toro XL – większy midibus dla przewozów turystycznych, shuttle i pracowniczych
• Isuzu NovoLux – nowy midibus lokalny i komercyjny
• Isuzu Citiport 12 – pełnowymiarowy autobus miejski

Ostatnie sukcesy Anadolu Isuzu wykraczają poza samą ofertę targową. Jednym z najważniejszych wydarzeń było przejęcie 75,2% udziałów w uzbeckim producencie SamAuto. Firma wskazuje, że jest to krok w stronę budowy drugiej bazy produkcyjnej i wzmocnienia obecności w Azji Centralnej oraz na rynkach powiązanych.

Znaczenie tej transakcji jest duże, bo SamAuto ma wspierać lokalizację produkcji autobusów i ciężarówek Anadolu Isuzu, a także rozwój dystrybucji, obsługi posprzedażnej i eksportu w regionie. Branżowe źródła wskazywały, że inwestycja ma obejmować również rozwój produkcji dużych autobusów i elektrobusów oraz ekspansję na rynki Azji Centralnej, Kaukazu Południowego, Bliskiego Wschodu i Afryki.

Kolejnym sukcesem jest pozycja firmy w obszarze badań i rozwoju. Anadolu Isuzu znalazło się na 25. miejscu listy „Top 500 R&D Investors of 2024” przygotowanej przez Turkish Time, co producent podkreśla jako potwierdzenie inwestycji w nowe technologie, napędy alternatywne, elektryfikację i rozwiązania przyszłej mobilności.

Firma wzmacnia także eksport. Anadolu Isuzu informuje, że eksportuje autobusy i midibusy do ponad 45 krajów, a jej modele elektryczne i klasyczne są rozwijane równolegle pod kątem rynków międzynarodowych. W oficjalnych materiałach producent podkreśla również, że chce zwiększać udział modeli elektrycznych w sprzedaży, a NovoCiti Volt i Citivolt pozostają ważnymi elementami tej strategii.

Busworld Türkiye 2026 pokazuje więc Anadolu Isuzu jako producenta, który nie koncentruje się na jednym segmencie. NovoCiti Volt odpowiada na potrzeby miast elektryfikujących transport publiczny. Citiport 12 pozostaje klasyczną propozycją miejską. Grand Toro XL wzmacnia segment większych midibusów, a NovoLux ma odświeżyć ofertę w lżejszych przewozach lokalnych i komercyjnych. W połączeniu z przejęciem SamAuto, inwestycjami R&D i coraz mocniejszą obecnością eksportową daje to obraz firmy, która chce rosnąć nie tylko w Turcji, ale też w Europie, Azji Centralnej i na kolejnych rynkach pozaunijnych.

Bozankaya i nowa generacja e-busów

Bozankaya wykorzystała targi Busworld Türkiye 2026 w Stambule do prezentacji 12-metrowego autobusu elektrycznego, podkreślając swoją specjalizację w zeroemisyjnym transporcie publicznym. Na stoisku tureckiego producenta widoczny był czerwono-biały pojazd z oznaczeniem Bozankaya oraz hasłami odnoszącymi się do bezemisyjności, długiego zasięgu, efektywności energetycznej, bezpieczeństwa i trwałości.

To kontynuacja kierunku, który firma rozwija od lat: autobusy elektryczne, trolejbusy, tramwaje i pojazdy szynowe projektowane przede wszystkim z myślą o nowoczesnym transporcie miejskim.

Według informacji organizatora Busworld Türkiye 2026 Bozankaya produkuje metro, tramwaje, trambusy i autobusy elektryczne w zakładzie w Sincan w Ankarze, działającym na obszarze 100 tys. m². Firma podkreśla również, że posiada prawa własności intelektualnej do swoich pojazdów oraz że wyprodukowała pierwszy w Turcji autobus w 100% elektryczny.

Na zdjęciach z targów widać autobus o klasycznej, 12-metrowej konfiguracji miejskiej, z niskopodłogowym wejściem, szerokimi drzwiami i przestrzenią dostosowaną do obsługi intensywnych potoków pasażerskich. Pojazd był prezentowany w wyrazistej oprawie ekspozycyjnej, z mocnym akcentem na markę Bozankaya i elektromobilność.

Udział w Busworld Türkiye 2026 został zapowiedziany jako prezentacja 12-metrowego, w pełni elektrycznego autobusu, którym Bozankaya chce pokazać swoją wizję zrównoważonego transportu oraz kompetencje inżynieryjne. Targi odbywają się w Istanbul Expo Center w dniach 17–19 czerwca, a pojazd ma być dostępny dla zwiedzających przez cały okres wydarzenia.

Ten model należy czytać w szerszym kontekście rozwoju autobusowej gamy firmy. Już podczas wcześniejszej edycji Busworld Turkey Bozankaya pokazywała nową generację e-busów, zapowiadaną w długościach 10, 12, 18 i 25 metrów, w tym także jako pojazd dwuprzegubowy. Nowa seria była wskazywana jako następca gamy Sileo, rozwijanej od 2017 r.

W 2026 r. ważnym elementem rozwoju technicznego Bozankayi jest współpraca z Forsee Power. Francuski dostawca baterii poinformował, że został wybrany do dwóch dużych programów pojazdowych Bozankayi: nowego trójczłonowego tramwaju oraz nowej generacji autobusów elektrycznych. W przypadku autobusów chodzi o trzecią generację pojazdów bateryjnych, wyposażanych w system FORSEE ZEN 55 LFP, a gama 12- i 18-metrowa ma korzystać z baterii o pojemności do 659 kWh.

Lista kluczowych elementów prezentacji Bozankayi na Busworld Türkiye 2026:

• Niskopodłogowa konstrukcja miejska
• Akcent na zeroemisyjność i efektywność energetyczną
• Komunikacja wokół długiego zasięgu i bezpieczeństwa
• Rozwój nowej generacji elektrobusów 12 m i 18 m
• Kontynuacja portfolio obejmującego autobusy, trolejbusy, tramwaje i metro

Ostatnie sukcesy firmy wykraczają jednak poza sam segment autobusowy. Bozankaya rozwija się równolegle w transporcie szynowym i trolejbusowym, co dobrze pokazuje lista najnowszych komunikatów producenta. W 2026 r. firma informowała m.in. o projekcie dla Gaziantep, wejściu do Włoch oraz dostawie 10 pojazdów dla Rumunii. W 2025 r. Bozankaya komunikowała także tramwaje dla Polski, projekt w Belgradzie oraz trolejbusy dla Pragi.

Szczególnie istotny jest kierunek europejski. Bozankaya w ostatnich miesiącach podkreślała kolejne projekty eksportowe, w tym zamówienia dotyczące Włoch, Rumunii, Polski, Serbii i Czech. To pokazuje, że firma konsekwentnie buduje pozycję nie tylko w Turcji, ale również na rynkach Unii Europejskiej i Europy Środkowo-Wschodniej.

Ważnym obszarem są także trolejbusy i trambusy. Producent opisuje je jako elektryczne pojazdy transportu publicznego o dużej pojemności pasażerskiej, niskim zużyciu energii i zerowej emisji. W 2025 r. Forsee Power wyposażał nową generację pantografowych trolejbusów Bozankayi w systemy bateryjne do ładowania okazjonalnego, a gama tych pojazdów obejmuje długości 10, 12, 18 i 25 metrów.

Z punktu widzenia rynku autobusowego najważniejsze jest to, że Bozankaya nie ogranicza elektromobilności do pojedynczego modelu pokazowego. Firma rozwija pełną rodzinę pojazdów bateryjnych, wykorzystuje własne zaplecze inżynieryjne i produkcyjne, a jednocześnie współpracuje z wyspecjalizowanymi dostawcami komponentów. Dzięki temu może oferować autobusy miejskie, pojazdy przegubowe, trolejbusy oraz tramwaje bateryjne jako element jednej, szerszej strategii zeroemisyjnego transportu.

Busworld Türkiye 2026 potwierdził więc, że Bozankaya chce być postrzegana jako producent kompletnych rozwiązań dla miast, a nie tylko dostawca autobusów. Pokazany w Stambule 12-metrowy elektrobus jest częścią większej układanki: od autobusów bateryjnych, przez trolejbusy z ładowaniem okazjonalnym, po tramwaje zdolne do jazdy bez sieci trakcyjnej.

BMC z rodziną miejskich autobusów Procity

BMC wykorzystało targi Busworld Türkiye 2026 w Stambule do pokazania pełniejszej gamy miejskich autobusów Procity. Na stoisku producenta znalazły się pojazdy w kilku wariantach napędowych i długościowych: BMC Procity 12M CNG, BMC Procity 12M Diesel oraz przegubowy BMC Procity+ 18M EV.

To ekspozycja, która dobrze pokazuje obecną strategię tureckiej marki: nie tylko elektryfikacja, ale też utrzymanie oferty gazowej i dieslowskiej dla operatorów, którzy modernizują floty w różnym tempie.

Największą uwagę przyciągał czerwony BMC Procity+ 18M EV. To przegubowy autobus elektryczny przeznaczony do obsługi najbardziej obciążonych linii miejskich. Pojazd ma klasyczny układ dla komunikacji dużej pojemności: cztery pary drzwi, szerokie wejścia, niską podłogę i przestrzeń dla intensywnej wymiany pasażerów.

Na tle 12-metrowych modeli z gamy Procity wersja 18M EV pokazuje, że BMC chce wejść także w segment elektrobusów przegubowych, czyli tam, gdzie wymagania wobec zasięgu, pojemności baterii i odporności eksploatacyjnej są szczególnie wysokie.

Drugim ważnym pojazdem na stoisku był BMC Procity 12M CNG. Ten model pokazuje, że BMC nadal traktuje gaz ziemny jako istotną technologię przejściową dla miast i operatorów, którzy posiadają już infrastrukturę tankowania CNG. Wersja 12-metrowa ma typowy układ autobusu miejskiego: niskopodłogową konstrukcję, szerokie drzwi, poręcze w strefach stojących i wydzieloną przestrzeń dla pasażerów o ograniczonej mobilności.

Trzecim elementem ekspozycji był BMC Procity 12M Diesel w żółto-czarnym malowaniu. To przypomnienie, że mimo rosnącej presji na zeroemisyjność, klasyczne autobusy z silnikami wysokoprężnymi nadal pozostają częścią rynku, zwłaszcza poza największymi aglomeracjami albo tam, gdzie infrastruktura ładowania i tankowania paliw alternatywnych dopiero powstaje.

Lista pojazdów widocznych na stoisku BMC podczas Busworld Türkiye 2026:

BMC Procity+ 18M EV – przegubowy autobus elektryczny

BMC Procity 12M CNG – 12-metrowy autobus miejski na gaz ziemny

BMC Procity 12M EV– 12-metrowy autobus miejski z napędem elektrycznym

Wnętrza pokazanych pojazdów potwierdzają miejskie przeznaczenie gamy Procity. W autobusach widoczne są szerokie przejścia, trwałe wykończenie, liczne poręcze, uchwyty dla pasażerów stojących oraz miejsca dostępne z niskiej podłogi. W wersjach 12-metrowych BMC stawia na funkcjonalność, łatwość utrzymania i klasyczny układ dla codziennej pracy w komunikacji miejskiej.

Rodzina Procity jest dziś kluczowym punktem autobusowego portfolio BMC. Producent rozwija ją w wariantach Diesel, CNG i EV oraz w długościach 12 i 18 metrów. Takie podejście pozwala kierować ofertę do różnych przewoźników: od miast wybierających pełną elektryfikację, przez operatorów z flotą gazową, po samorządy nadal korzystające z autobusów spalinowych w standardzie miejskim.

Busworld Türkiye 2026 jest kontynuacją mocniejszego wejścia BMC w elektromobilność, zaprezentowanego wcześniej podczas Busworld Europe 2025 w Brukseli. Tam firma pokazała nową generację modeli Procity 12M i Procity 18M, opracowanych we współpracy z KIEPE, czyli dostawcą technologii elektrycznych i integracji systemów.

Jednym z najważniejszych ostatnich sukcesów firmy jest także wyróżnienie German Design Award 2026. BMC Procity EV, 12-metrowy autobus elektryczny, otrzymał nagrody w kategoriach Excellent Product Design / Passenger Vehicles za projekt wnętrza i nadwozia. Producent podkreśla, że pojazd łączy zrównoważony napęd, komfort użytkowników i nowoczesną stylistykę, co wzmacnia pozycję marki w międzynarodowej rywalizacji projektowej.

Znaczenie tej nagrody wykracza poza sam wygląd autobusu. W segmencie miejskim design oznacza dziś także ergonomię stanowiska kierowcy, jakość przestrzeni pasażerskiej, dostępność dla osób z ograniczoną mobilnością, rozmieszczenie poręczy, oświetlenie, łatwość obsługi i serwisu. Dla producenta, który chce rywalizować w Europie, takie wyróżnienie jest argumentem zarówno marketingowym, jak i przetargowym.

Stambulska prezentacja BMC pokazuje producenta w fazie porządkowania i wzmacniania oferty autobusowej. Procity staje się wspólną nazwą dla kilku wariantów napędowych, a wersja elektryczna – zwłaszcza przegubowa Procity+ 18M EV – ma budować wizerunek marki jako dostawcy nowoczesnego taboru miejskiego.

HABAŞ: nowy gracz w autobusach

Turecki HABAŞ pokazał na targach Busworld Türkiye 2026 w Stambule pełny przekrój swojej autobusowej oferty miejskiej. Na stoisku producenta znalazły się trzy 12-metrowe warianty modelu ComfortCity: klasyczny autobus z silnikiem Diesla, wersja bateryjna ComfortCity-e oraz wodorowy ComfortCity-H2.

To jedna z ciekawszych prezentacji tegorocznej wystawy, bo HABAŞ – znany wcześniej przede wszystkim jako duża grupa przemysłowa – coraz wyraźniej wchodzi do segmentu autobusów miejskich.

Na zdjęciach ze stoiska widać, że producent mocno akcentował hasło „Güçlü geçmiş, sağlam gelecek”, czyli „mocna przeszłość, solidna przyszłość”. W praktyce oznacza to próbę przeniesienia przemysłowego zaplecza HABAŞ do sektora transportu publicznego.

Firma prezentowała autobusy jako własną gamę miejską, z trzema różnymi napędami odpowiadającymi na różne potrzeby operatorów: diesel dla klasycznej eksploatacji, elektryk dla miast wdrażających zeroemisyjność oraz wodór jako rozwiązanie dla dłuższego zasięgu.

Najbardziej efektownym pojazdem był HABAŞ ComfortCity-H2, czyli 12-metrowy autobus miejski z ogniwem paliwowym. Z tablicy technicznej prezentowanej przy pojeździe wynika, że autobus ma silnik elektryczny IPMSM o mocy 410 kW i momencie obrotowym 3100 Nm. Zastosowano baterię LFP o pojemności 140 kWh, zbiorniki wodoru o pojemności 1424 l, możliwość zabrania 35 kg wodoru oraz ogniwo paliwowe o mocy 70 kW.

Pojazd ma 12 000 mm długości, 2520 mm szerokości i 3100 mm wysokości, a pojemność pasażerska została określona na 90 osób w układzie 26+64.

Według producenta ComfortCity-H2 wykorzystuje wodór w ogniwie paliwowym do wytwarzania energii elektrycznej, która zasila układ napędowy i ładuje baterie. HABAŞ podkreśla, że taki układ ogranicza emisję do pary wodnej i ma poprawiać jakość powietrza w miastach. Firma wskazuje również, że pojazd może pracować w elastycznych trybach, wykorzystując technologię hybrydową do zwiększenia zasięgu.

Drugim zeroemisyjnym pojazdem był HABAŞ ComfortCity-e. To 12-metrowy autobus w pełni elektryczny, również oparty na silniku IPMSM o mocy 410 kW i momencie 3100 Nm. Z tablicy targowej wynika, że zastosowano baterię LFP HABAŞ o pojemności 320 kWh, przy czym producent zaznacza możliwość zmiany pojemności baterii.

Pojazd ma stalowe, nierdzewne nadwozie monocoque, długość 12 000 mm, szerokość 2520 mm i wysokość 3100 mm. Pojemność pasażerska została określona na 104 osoby w układzie 26+80 albo 100 osób w układzie 26+1+73, zależnie od konfiguracji.

Wersja elektryczna była prezentowana jako „pure electric” i „eco energy”, co pokazuje, że HABAŞ chce wejść w segment typowych elektrobusów miejskich, konkurując nie tylko ceną, ale też własnym zapleczem technologicznym. Na wyposażeniu standardowym wskazano m.in. klimatyzację 42 kW, systemy EBS, ABS, ASR, ESP i ELC, elektroniczny wskaźnik prędkości, rampę dla osób z niepełnosprawnościami, system multimedialny, tachograf, LED-owe oświetlenie, kamerę cofania, TPMS, czujniki parkowania oraz systemy bezpieczeństwa GSR.

Trzecim modelem był HABAŞ ComfortCity Diesel, czyli klasyczny 12-metrowy autobus miejski z silnikiem Daimler Euro 6 OM936. Według tablicy technicznej jednostka ma pojemność 7,7 l, moc 220 kW oraz moment obrotowy 1200 Nm w zakresie 1200–1600 obr./min. Zastosowano automatyczną skrzynię ZF Ecolife 2 z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym.

Lista pojazdów widocznych na stoisku HABAŞ podczas Busworld Türkiye 2026:

• HABAŞ ComfortCity Diesel – 12-metrowy autobus miejski Euro 6
• HABAŞ ComfortCity-e – 12-metrowy autobus bateryjny
• HABAŞ ComfortCity-H2 – 12-metrowy autobus wodorowy z ogniwem paliwowym
• HABAŞ ComfortCity – wspólna platforma dla trzech technologii napędowych

Z punktu widzenia rynku najważniejsze jest to, że HABAŞ nie pokazuje pojedynczego prototypu, ale próbuje budować pełną gamę miejską. Wszystkie trzy warianty mają podobne gabaryty i wspólną koncepcję nadwozia, ale różnią się technologią napędu. To daje producentowi możliwość rozmowy z bardzo różnymi klientami: od operatorów prywatnych w Turcji, przez miasta zainteresowane elektrobusami, po rynki testujące wodór w transporcie publicznym.

Ostatnie sukcesy HABAŞ są związane przede wszystkim z wejściem do branży autobusowej i uruchomieniem realnej eksploatacji pojazdów. Według branżowych informacji pierwszy lokalnie produkowany autobus HABAŞ rozpoczął przewozy pasażerów w Stambule, co było ważnym krokiem po etapie prezentacji i wizyt operatorów w zakładzie producenta.

Drugim ważnym wydarzeniem był debiut marki na Busworld Europe 2025. W Brukseli HABAŞ pokazał się jako nowy turecki producent autobusów, celujący w rynek europejski z pojazdami elektrycznymi i wodorowymi. Wtedy szczególnie mocno akcentowano modele ComfortCity-e oraz ComfortCity-H2, czyli te same kierunki, które firma rozwinęła teraz w Stambule.

Iveco Bus: Crossway, G-Way i Evadys

Znaczenie ma także przemysłowe zaplecze firmy. HABAŞ jest dużą turecką grupą działającą m.in. w sektorze stali, gazów technicznych, energetyki i logistyki, a według branżowych źródeł posiada bardzo mocną pozycję na tureckim rynku gazów przemysłowych. To ważne szczególnie w kontekście autobusu wodorowego, bo producent może korzystać z doświadczenia grupy w obszarze gazów, infrastruktury i energetyki.

Busworld Türkiye 2026 pokazał więc HABAŞ jako nowego, ale ambitnego gracza w segmencie autobusów miejskich. ComfortCity Diesel, ComfortCity-e i ComfortCity-H2 tworzą ofertę, która obejmuje trzy najważniejsze dziś ścieżki modernizacji komunikacji miejskiej: klasyczny diesel Euro 6, pełną elektryfikację oraz wodór.

Iveco Bus wykorzystało targi Busworld Türkiye 2026 w Stambule do pokazania przekrojowej oferty dla przewozów miejskich, podmiejskich, regionalnych i turystycznych. Na stoisku producenta widoczne były m.in. elektryczny Iveco Crossway LE Elec, międzymiastowy Iveco Crossway LE, gazowy Iveco G-Way oraz autokar Iveco Evadys.

To ekspozycja dobrze pokazująca aktualny kierunek rozwoju marki: elektryfikacja segmentu intercity, dalszy rozwój napędów alternatywnych i utrzymanie mocnej pozycji rodziny Crossway.

Najważniejszym pojazdem ekspozycji był Iveco Crossway LE Elec. To niskowejściowy autobus elektryczny dla przewozów miejskich i podmiejskich, który ma wypełnić przestrzeń między klasycznym elektrobusowym transportem miejskim a liniami regionalnymi. Na zdjęciach widać pojazd w okolicznościowym malowaniu „Crossway 20, 2006–2026”, co podkreśla jubileusz tej rodziny modelowej.

Według danych prezentowanych na targowym ekranie Crossway LE Elec ma 12 965 mm długości, 2550 mm szerokości i 3422 mm wysokości. Zastosowano w nim centralny silnik Siemens ELFA 3 o mocy 290 kW i momencie obrotowym 3000 Nm. Pojazd pokazany w Stambule miał baterie o pojemności 346 kWh w układzie pięciu pakietów, ładowanie CCS Combo 2 oraz maksymalną moc ładowania 150 kW.

Konfiguracja pasażerska obejmowała 38+1 miejsc siedzących Lineo cantilever, a wśród opcji wskazano m.in. klimatyzację elektryczną dla pasażerów i kierowcy, ogrzewanie elektryczne, systemy BSIS, ISA, MOIS i DDAW, kamerę cofania, przygotowanie pod monitoring Hikvision oraz tablice kierunkowe i ekran TFT Polaris.

W szerszej specyfikacji Crossway Low Entry Elec występuje w wersjach 12- i 13-metrowych, w klasie I oraz II, a modułowe baterie FPT mają pojemność 346, 416 lub 485 kWh. Producent przewiduje ładowanie przez CCS2 oraz możliwość ładowania pantografowego, co pozwala dopasować pojazd zarówno do obsługi linii miejskich, jak i podmiejskich.

Drugim ważnym pojazdem był Iveco Crossway LE w wersji spalinowej. Z ekranu informacyjnego wynika, że prezentowany autobus miał 10 845 mm długości, 2550 mm szerokości i 3210 mm wysokości. Napęd stanowił silnik FPT Tector 7 o pojemności 6,7 l, mocy 235 kW, czyli 320 KM, oraz momencie obrotowym 1100 Nm. Konfiguracja obejmowała 31 miejsc pasażerskich, automatyczną skrzynię ZF 6AP 1220B Ecolife, 3 drzwi, zbiornik paliwa 320 l, kamerę cofania, czujniki cofania, klimatyzację Thermoking oraz cztery kamery.

Obok modeli Crossway na stoisku pokazano także Iveco G-Way. To gazowy midibus, który uzupełnia ofertę Iveco Bus w segmencie mniejszych pojazdów do zadań lokalnych, szkolnych, pracowniczych i specjalnych. Według danych targowych G-Way ma 9510 mm długości, 2335 mm szerokości i 3253 mm wysokości. Zastosowano silnik Tector 7 CNG Euro VI o pojemności 6700 cm³, mocy 206 kW, czyli 280 KM, i momencie obrotowym 1000 Nm. Pojazd ma automatyczną skrzynię ZF, pojemność 16 miejsc siedzących plus miejsce dla wózka oraz zbiorniki CNG 4 x 320 l CNG3 w układzie podłużnym.

Wśród opcji G-Way wskazano samoczynnie otwierane drzwi pasażerskie, klimatyzację z ogrzewaniem dachowym, niezależne ogrzewanie 30 kW, lodówkę kierowcy, porty USB dla pasażerów i kierowcy, przyciemniane szyby przesuwne oraz dodatkowe rozwiązania eksploatacyjne. Ten model pokazuje, że Iveco Bus nie ogranicza alternatywnych napędów tylko do dużych autobusów miejskich, ale rozwija także mniejsze pojazdy zasilane CNG i bioCNG.

Na stoisku widoczny był również Iveco Evadys, czyli autokar przeznaczony do przewozów międzymiastowych i turystycznych. Ten model uzupełnia ekspozycję o segment coach, w którym liczą się komfort, pojemność bagażowa i możliwość pracy zarówno w ruchu regularnym, jak i okazjonalnym.

Lista pojazdów widocznych na stoisku Iveco Bus podczas Busworld Türkiye 2026:

• Iveco Crossway LE Elec – niskowejściowy autobus elektryczny klasy miejskiej i podmiejskiej w jubileuszowej odsłonie 20-lecia
• Iveco Crossway LE – niskowejściowy autobus regionalno-miejski z silnikiem Tector 7 w jubileuszowej odsłonie 20-lecia
• Iveco G-Way – gazowy midibus CNG / bioCNG
• Iveco Evadys – autokar międzymiastowy i turystyczny

Stambulska prezentacja wpisuje się w bardzo ważny moment dla rodziny Crossway. Iveco Bus poinformowało w 2026 r., że model obchodzi 20-lecie obecności na rynku. Autobusy Crossway są produkowane w zakładzie Vysoké Mýto w Czechach, który jest głównym zakładem autobusowym producenta i jednym z największych tego typu obiektów w Europie.

Jubileusz ma wymiar nie tylko marketingowy. Crossway należy do najważniejszych autobusów intercity w Europie, a jego rozwój dobrze pokazuje zmianę rynku: od klasycznych wersji dieslowskich, przez CNG i hybrydy, po wersje w pełni elektryczne. Producent podkreśla, że gama Crossway była wielokrotnie nagradzana, w tym pięć razy tytułem Sustainable Bus of the Year w latach 2018, 2020, 2023, 2024 i 2026.

Jednym z ostatnich sukcesów Iveco Bus jest właśnie nagroda Sustainable Bus of the Year 2026 dla Crossway Elec w kategorii Intercity. Pojazd został wyróżniony po wcześniejszych sukcesach producenta w tej samej kategorii, a nagroda potwierdza znaczenie elektryfikacji w segmencie przewozów regionalnych.

Kolejnym wyróżnieniem jest International Sustainability Award 2026 magazynu Busplaner dla Crossway Low Entry Elec. Nagrodę przyznano w kwietniu 2026 r. w Berlinie, a dla producenta było to kolejne potwierdzenie, że elektryczna wersja niskowejściowego Crosswaya jest obecnie jednym z kluczowych produktów w transformacji transportu podmiejskiego i regionalnego.

Karsan: autonomia, e-ATA i europejska ekspansja

Karsan był jednym z producentów, których obecność na Busworld Türkiye 2026 miała szczególne znaczenie z punktu widzenia elektromobilności i autonomizacji transportu publicznego. W przesłanym materiale pod śródtytułem „Karsan: wodór i autonomia” znalazł się jednak opis dotyczący Anadolu Isuzu, dlatego ten fragment wymagał uporządkowania i korekty.

Według tureckich relacji branżowych z Busworld 2026 Karsan prezentował w Stambule modele Autonomous e-ATAK, e-ATA 12 oraz e-ATA 18. To oznacza, że akcent ekspozycji został położony przede wszystkim na autobusy bateryjne, segment miejski i rozwiązania autonomiczne.

Najważniejszym modelem z punktu widzenia technologii przyszłości był Karsan Autonomous e-ATAK. To 8-metrowy autobus elektryczny z technologią autonomiczną poziomu 4, projektowany do jazdy po zdefiniowanych trasach bez stałej interwencji kierowcy. Model ten jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów Karsana, bo był już wdrażany w projektach w Europie i Stanach Zjednoczonych.

Producent podkreśla, że Autonomous e-ATAK analizuje warunki drogowe, ruch i otoczenie, a jego zadaniem jest bezpieczna obsługa krótkich tras miejskich, kampusów, stref zamkniętych oraz relacji, na których łatwiej kontrolować środowisko pracy pojazdu. Dla operatorów transportu publicznego to nadal rozwiązanie przyszłościowe, ale Karsan wykorzystuje je do budowania pozycji technologicznego lidera wśród producentów średnich autobusów elektrycznych.

Drugim elementem ekspozycji był Karsan e-ATA 12, czyli 12-metrowy autobus elektryczny dla komunikacji miejskiej. To pojazd przeznaczony do regularnej obsługi linii miejskich, z niską podłogą, napędem bateryjnym i konfiguracjami dostosowanymi do różnych potrzeb operatorów.

Trzecim ważnym modelem był Karsan e-ATA 18, czyli przegubowy autobus elektryczny. Ten segment ma szczególne znaczenie dla dużych miast, które chcą elektryfikować linie o wysokich potokach pasażerskich. Według komunikatów Karsana model 18-metrowy należy do najważniejszych produktów firmy w Europie i ma mocną pozycję m.in. w wybranych rynkach południowych oraz środkowoeuropejskich.

Lista pojazdów Karsana wskazywanych w relacjach z Busworld Türkiye 2026:

• Karsan Autonomous e-ATAK – 8-metrowy autobus elektryczny z autonomią poziomu 4
• Karsan e-ATA 12 – 12-metrowy autobus elektryczny dla komunikacji miejskiej
• Karsan e-ATA 18 – przegubowy autobus elektryczny dla linii o dużym potoku pasażerskim

Warto przy tym doprecyzować temat wodoru. Karsan rzeczywiście rozwija model e-ATA HYDROGEN, z ogniwem paliwowym, m.in. we współpracy z Toyota. Model ten był pokazywany wcześniej w kontekście europejskich wydarzeń branżowych, m.in. Busworld Europe 2025. Nie znalazłem jednak potwierdzenia w aktualnych tureckich relacjach branżowych, aby właśnie e-ATA HYDROGEN był jednym z głównych pojazdów pokazanych przez Karsana na Busworld Türkiye 2026. Dlatego w tej wersji tekstu akcent przeniesiono na modele potwierdzone dla Stambułu: Autonomous e-ATAK, e-ATA 12 i e-ATA 18.

To zestaw zgodny z dotychczasową strategią Karsana, który buduje swoją markę wokół hasła nowej mobilności, eksportu, elektromobilności i autonomii. Firma podkreśla, że wzmacnia pozycję na europejskim rynku elektrycznego transportu publicznego, a jej pojazdy pracują już w wielu państwach.

Mercus jako polski akcent w Stambule

Mercus był jednym z polskich akcentów tegorocznych targów Busworld Türkiye 2026 w Stambule. Na stoisku firmy pokazano kilka zabudowanych pojazdów bazujących m.in. na Mercedes-Benz Sprinterze oraz MAN TGE, czyli konstrukcjach dobrze znanych w segmencie minibusów turystycznych, shuttle, VIP, pracowniczych i specjalistycznych.

Dla producenta z Urszulina pod Warszawą obecność na tak mocno obsadzonej imprezie to ważny krok w stronę szerszej rozpoznawalności eksportowej.

Na zdjęciach ze stoiska Mercusa widać przede wszystkim pojazdy klasy mini i midi, w tym białą zabudowę na bazie Mercedes-Benz Sprintera, szary pojazd na bazie MAN-a TGE oraz wyróżniający się pomarańczowy egzemplarz z zabudową pasażerską. Ekspozycja była ustawiona w formule typowej dla producentów minibusów: kilka wersji nadwoziowych, różne konfiguracje wnętrza oraz nacisk na możliwość dopasowania pojazdu do zamówienia konkretnego klienta.

Najciekawsze jest wnętrze jednego z pokazanych pojazdów. Widoczny układ z rozkładanymi fotelami przy ścianach bocznych, szerokim przejściem i dużą przestrzenią centralną sugeruje zabudowę przygotowaną pod bardziej specjalistyczne zastosowania niż klasyczny przewóz liniowy. Tego typu konfiguracje mogą być wykorzystywane m.in. w transporcie osób z ograniczoną mobilnością, przewozach medycznych, shuttle VIP albo w pojazdach wielofunkcyjnych, gdzie liczy się elastyczne gospodarowanie przestrzenią.

Mercus od lat specjalizuje się w zabudowie busów, samochodów dostawczych i pojazdów osobowych. Firma wskazuje, że wykonuje pełne zabudowy, obejmujące m.in. montaż foteli, szyb, tapicerowanie, wygłuszenie oraz dostosowanie pojazdów do indywidualnych potrzeb odbiorców. Siedziba przedsiębiorstwa znajduje się w Urszulinie pod Warszawą, a firma deklaruje współpracę z klientami z całej Europy.

W ofercie produkcyjnej Mercusa szczególne znaczenie mają pojazdy na bazie Mercedes-Benz Sprintera i MAN-a TGE. Firma podaje, że produkuje autobusy Mercedes-Mercus Sprinter w oparciu o całopojazdową homologację typu oraz w różnych wariantach liczby miejsc pasażerskich i miejsc dla osób z niepełnosprawnościami.

W przypadku MAN-a TGE Mercus podkreśla, że był pierwszym producentem na świecie oferującym autobusy na tej bazie w oparciu o wskazaną homologację e92007/466639*00.

Lista pojazdów i kierunków widocznych na stoisku Mercus podczas Busworld Türkiye 2026:

• Zabudowy na bazie Mercedes-Benz Sprinter
• Zabudowy na bazie MAN TGE
• Minibusy turystyczne i shuttle
• Pojazdy pasażerskie w konfiguracjach indywidualnych
• Zabudowy specjalistyczne i wielofunkcyjne

Otokar z mocną pozycją

Turecki Otokar wykorzystał targi Busworld Türkiye 2026 do mocnego pokazania kierunku, który sam określa hasłem „Modernize & Electrify the portfolio”. Na stoisku producenta znalazły się zarówno autobusy elektryczne, jak i pojazdy kompaktowe oraz rozwiązania autonomiczne, co dobrze pokazuje ambicje firmy w kilku segmentach rynku jednocześnie.

Z materiału prezentacyjnego pokazanego podczas targów wynika, że Otokar akcentował pięć głównych elementów oferty:

• Otokar e-TERRITO
• Otokar e-KENT
• Otokar Autonomous e-CENTRO
• Otokar CENTRO
• Otokar NAVIGO / SULTAN z automatyczną skrzynią biegów

Najmocniej wyeksponowany był Otokar e-KENT, czyli elektryczny autobus miejski. Na stoisku pokazano pojazdy w charakterystycznym żółto-czarnym malowaniu, a tablice informacyjne wskazywały, że rodzina e-KENT obejmuje wersje 10,9 m, 12 m i 18 m.

W zależności od wariantu producent podaje pojemność 84, 102 lub 156 pasażerów, baterie 497 kWh / 660 kWh oraz centralny silnik Voith o mocy 410 kW. To oznacza, że Otokar nie traktuje e-KENT-a jako pojedynczego modelu, ale jako pełną rodzinę autobusów miejskich dla różnych typów linii.

Drugim ważnym pojazdem był Otokar e-TERRITO, czyli elektryczny autobus o charakterze podmiejskim i regionalnym. Na targach widoczny był m.in. e-TERRITO 13, a dane ze stoiska wskazywały warianty 12 m i 13 m, pojemność 57 lub 63 pasażerów, baterie 299 kWh / 449 kWh oraz centralny silnik Voith o mocy 410 kW.

Ten model może być odpowiedzią na rosnące zainteresowanie elektryfikacją przewozów poza ścisłym centrum miasta, zwłaszcza na trasach podmiejskich, szkolnych i regionalnych.

Osobne miejsce w ekspozycji zajmował Otokar Autonomous e-CENTRO. To kompaktowy, 6,6-metrowy autobus elektryczny, który według danych prezentowanych na stoisku zabiera 32 pasażerów, ma baterię 110 kWh i centralny silnik o mocy 140 kW.

Taki pojazd wpisuje się w potrzeby krótkich tras miejskich, kampusów, terenów targowych, lotnisk, centrów logistycznych oraz zamkniętych obszarów, gdzie łatwiej wdrażać rozwiązania autonomiczne.

Otokar rozwija ten kierunek także poza Turcją. Autonomiczny e-CENTRO został skierowany do projektu w Hiszpanii, w Mercamadrid, we współpracy z Somauto i operatorem Alsa. Według Busworld Europe pojazd rozpoczął pracę 11 listopada 2025 r. i jest to pierwszy przypadek wykorzystania autonomicznego e-CENTRO klasy CCAM Level 4+ w Europie.

Ważnym elementem ostatnich sukcesów firmy są także testy autonomicznej technologii. Otokar informował, że e-CENTRO przeszedł kompleksowe testy TÜV Rheinland na Węgrzech, obejmujące 148 wariantów scenariuszy oraz ponad 600 prób jazdy autonomicznej. To wzmacnia przekaz producenta, że autonomia nie jest wyłącznie koncepcją targową, ale rozwiązaniem przygotowywanym do realnej eksploatacji.

Busworld Türkiye 2026 pokazuje również ciągłość strategii zaprezentowanej wcześniej w Brukseli. Podczas Busworld Europe 2025 Otokar wystawiał szeroką gamę pojazdów, w tym e-CENTRO, e-KENT i e-TERRITO, a także demonstrował autonomiczne wersje e-CENTRO i e-TERRITO. W Brukseli debiutował również 10,9-metrowy e-KENT, co potwierdza rozwój elektrycznej rodziny miejskiej.

Do sukcesów Otokara należy też rosnąca pozycja w Europie. Producent podkreślał podczas Busworld Europe 2025, że wzmacnia obecność na rynku europejskim poprzez elektryfikację, rozwój technologii autonomicznych i poszerzanie portfolio autobusów.

Znaczenie ma również zaplecze przemysłowe. We wrześniu 2025 r. Otokar i Daimler Buses podpisały umowę dotyczącą produkcji autobusów Mercedes-Benz Conecto w zakładzie Otokara w Sakaryi. Daimler Buses podał, że produkcja ma ruszyć we wrześniu 2026 r., a współpraca ma pomóc w zwiększeniu mocy produkcyjnych przy dużym popycie na autobusy marek Mercedes-Benz i Setra.

Turecka ekspozycja dobrze pokazuje, że Otokar buduje ofertę na kilku poziomach: od klasycznych autobusów miejskich i regionalnych, przez kompaktowe pojazdy CENTRO, po rozwiązania autonomiczne. W centrum tej strategii są e-KENT, e-TERRITO i Autonomous e-CENTRO, czyli modele odpowiadające na trzy najważniejsze trendy rynku: zeroemisyjność, elastyczność eksploatacji i automatyzację transportu.

TEMSA wykorzystała targi Busworld Türkiye 2026 w Stambule do pokazania trzech różnych kierunków swojej oferty: kompaktowego modelu Prestij, autokaru Maraton oraz elektrycznego autobusu miejskiego Avenue Neo 9e. To zestaw dobrze pokazujący strategię producenta z Adany: utrzymanie mocnej pozycji w segmencie midibusów i autokarów, a jednocześnie dalsze wzmacnianie portfolio zeroemisyjnego.

Na zdjęciach z targów widać przede wszystkim odświeżony model TEMSA Prestij, czyli pojazd przeznaczony m.in. do przewozów lokalnych, szkolnych, pracowniczych i krótkich tras regionalnych. Według tablicy technicznej prezentowanej przy pojeździe autobus ma 7264 mm długości, 2262 mm szerokości i 3352 mm wysokości. Napęd stanowi silnik 4P10 Euro 6 o mocy 110 kW, czyli 150 KM, a maksymalny moment obrotowy wynosi 400 Nm przy 1600 obr./min.

Prestij oferuje do 29+1 miejsc siedzących, bagażnik o pojemności 3 m³, klimatyzację o mocy 14 kW oraz zbiornik paliwa o pojemności 160 l. Producent wskazuje także dostępność manualnej i zautomatyzowanej skrzyni biegów, opcję pojedynczych szyb bocznych, pakiet bezpieczeństwa pasażerów, system AEBS oraz nowoczesny projekt nadwozia.

Wśród elementów widocznych na grafice wyróżniono również cyfrowy panel kierowcy, funkcjonalną kierownicę, LED-owe oświetlenie przednie, przedni ogrzewacz o mocy 12 kW oraz system ostrzegania o martwym polu BSIS.

Drugim mocnym punktem stoiska był TEMSA Maraton, czyli autokar dalekobieżny. Na ekspozycji prezentowano pojazd w szarym malowaniu, z wyraźnie podkreśloną linią boczną i wysokim nadwoziem typowym dla segmentu coach. Z tablicy informacyjnej wynika, że Maraton występuje w wariantach długości 12 365 oraz 13 080 mm, przy szerokości 2550 mm i wysokości 3900 mm. W zależności od konfiguracji dostępne są silniki DAF MX11 Euro 6 o mocy 330 kW, czyli 449 KM, albo 300 kW, czyli 400 KM.

TEMSA akcentuje w Maratonie cechy ważne dla przewozów dalekobieżnych: elastyczną konfigurację siedzeń, porty USB, oświetlenie manewrowe przy peronie, dużą pojemność bagażników, opcje kamer, mocny układ klimatyzacji, cyfrowy panel kierowcy oraz systemy ostrzegania przed martwym polem i zmęczeniem kierowcy.

Trzecim elementem ekspozycji był TEMSA Avenue Neo 9e. To 9-metrowy autobus elektryczny, który TEMSA pokazywała już wcześniej jako jedną ze swoich najważniejszych nowości dla segmentu miejskiego i podmiejskiego. Według danych producenta Avenue Neo 9e może przewozić do 75 pasażerów, w tym 30 na miejscach siedzących, a jego konfiguracja ma odpowiadać na potrzeby miast szukających pojazdu krótszego niż klasyczny 12-metrowy elektrobus, ale o dużej elastyczności operacyjnej.

W przypadku Avenue Neo 9e TEMSA podkreśla przestronne wnętrze, łatwy w utrzymaniu układ siedzeń, duże przeszklenia, mocną klimatyzację oraz możliwość konfiguracji z dwojgiem lub trojgiem drzwi. Branżowe źródła wskazywały przy premierze, że model wykorzystuje platformę MD9 Electricity, przetestowaną na dystansie ponad 5 mln km, a jego zasięg może sięgać do 600 km w zależności od konfiguracji baterii.

Lista pojazdów widocznych na stoisku TEMSA podczas Busworld Türkiye 2026:

• TEMSA Prestij – kompaktowy autobus/midibus z silnikiem Euro 6, pojemnością 29+1 miejsc i bagażnikiem 3 m³
• TEMSA Maraton – autokar dalekobieżny w wariantach 12,4 i 13,1 m, z silnikami DAF MX11 Euro 6
• TEMSA Avenue Neo 9e – 9-metrowy autobus elektryczny dla komunikacji miejskiej i podmiejskiej

Portfolio TEMSA łączące midibusy, autobusy miejskie, autokary i pojazdy zeroemisyjne

Ekspozycja w Stambule była kontynuacją działań z Busworld Europe 2025 w Brukseli. Tam TEMSA zaprezentowała Avenue Neo jako nowy, w pełni elektryczny autobus miejski oraz odświeżoną wersję modelu Prestij, rozpoczynając europejską sprzedaż tego drugiego pojazdu pod hasłem „Legend Reborn”.

Ostatnie sukcesy firmy dotyczą przede wszystkim ekspansji europejskiej i wyników operacyjnych. Według branżowych informacji TEMSA zakończyła 2025 r. najlepszym wynikiem finansowym i operacyjnym w swojej historii, osiągając rekordowe przychody i rozszerzając obecność w Europie.

Ważnym elementem tego wzrostu były dostawy do Europy Zachodniej. Według branżowych informacji TEMSA na początku 2026 r. realizowała dostawy 49 autobusów do Irlandii, 10 do Portugalii i 6 do Włoch, a portugalska flota pojazdów tej marki miała osiągnąć poziom 250 sztuk. To pokazuje, że producent wzmacnia pozycję nie tylko w segmencie pojazdów miejskich, ale również w autokarach i autobusach do przewozów komercyjnych.

TEMSA mocno komunikuje również zeroemisyjny kierunek rozwoju. Producent podaje, że koncentruje się na badaniach i rozwoju w zakładzie w Adanie, a jego portfolio obejmuje pojazdy elektryczne i wodorowe. Firma wskazuje także, że stworzyła pierwszy w Europie elektryczny autobus międzymiastowy i została ujęta na globalnej liście „A List” w obszarze zrównoważonego rozwoju.

Z punktu widzenia rynku autobusowego najważniejsze jest jednak to, że TEMSA nie buduje swojej przyszłości wyłącznie wokół jednego segmentu. Prestij ma odpowiadać na potrzeby przewozów lokalnych i kontraktowych, Maraton pozostaje produktem dla rynku autokarowego, a Avenue Neo 9e rozwija ofertę miejską w stronę elektromobilności.

Busworld Türkiye 2026 pokazał więc TEMSA jako producenta, który łączy doświadczenie w klasycznych autobusach i autokarach z coraz mocniejszym wejściem w zeroemisyjność. Prestij, Maraton i Avenue Neo 9e tworzą przekrojową ekspozycję: od 7-metrowego midibusa, przez pełnowymiarowy autokar, po elektryczny autobus miejski.