Kolej wraca do Łomży. Postępują inwestycje na trasie przez Ostrołękę

Pierwsze efekty prac pasażerowie odczują już w czerwcu.

Rozkład jazdy:

1. Jakie zmiany przyniosą inwestycje kolejowe na trasie Tłuszcz – Ostrołęka – Łomża dla pasażerów?
2. Kiedy planowany jest powrót pociągów pasażerskich do Łomży i jakie będą czasy przejazdu?
3. Jakie dalsze inwestycje planują PKP PLK w regionie, aby poprawić dostępność transportową?

Nowoczesna linia Tłuszcz – Ostrołęka

Na odcinku Tłuszcz – Ostrołęka prowadzone są szeroko zakrojone roboty modernizacyjne. Od połowy kwietnia na fragmencie między Tłuszczem a Mostówką pracuje specjalistyczny sprzęt, który oczyszcza podsypkę tłuczniową. To początek modernizacji linii nr 29.

W kolejnych etapach przewidziano budowę i modernizację peronów na stacjach Wyszków, Dalekie, Przetycz, Pasieki, Gierwaty i Ostrołęka oraz na przystankach Lucynów, Rybienko i Leszczydół. Dodatkowo przystanki Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty Góry zostaną przeniesione w bardziej dogodną lokalizację.

– Program Kolej+ oraz planowane dalsze inwestycje kolejowe tworzą długofalową wizję rozwoju transportu w regionie. Nowe rozwiązania infrastrukturalne mają skracać czas przejazdu, zwiększać atrakcyjność kolei i skutecznie ograniczać wykluczenie komunikacyjne – powiedział Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Modernizacja obejmuje także odbudowę stacji Dalekie, zamkniętej w 2009 roku, oraz poprawę bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych – aż 32 z nich zostaną wyposażone w nowe urządzenia rogatkowe.

– Linia do Ostrołęki stanie się nowoczesna i bardziej funkcjonalna. Odbudujemy między innymi stację Dalekie, zamkniętą w 2009 r., co pozytywnie wpłynie na przepustowość i usprawni ruch pociągów. Poprawimy także bezpieczeństwo na skrzyżowaniach z drogami – 32 przejazdy zyskają nowe urządzenia rogatkowe – powiedział Piotr Wyborski, prezes zarządu PLK SA.

Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie będą mogły osiągać prędkość do 120 km/h, a czas przejazdu z Tłuszcza do Ostrołęki skróci się do około 45 minut.

Powrót pociągów do Łomży

Zaawansowane są również prace na linii prowadzącej do Łomży. Na odcinku do Śniadowa ułożono już nowy tor, a na stacji w Łomży zamontowano większość nowych rozjazdów. Trwają prace przy peronach, obiektach inżynieryjnych oraz systemach sterowania ruchem.

Modernizowana jest także stacja Śniadowo, gdzie powstaje nowy układ torowy i wyspowy peron. Dodatkowo wszystkie przejazdy kolejowo-drogowe na odcinku Łomża – Śniadowo zostaną wyposażone w nowoczesne systemy zabezpieczeń.

Pierwsze pociągi pasażerskie mają wrócić do Łomży już w czerwcu, choć pełne zakończenie inwestycji planowane jest na II kwartał 2029 roku. Po modernizacji podróż z Łomży do Białegostoku zajmie około 1 godziny i 35 minut, a ze Śniadowa do Łomży – około 14 minut.

Harmonogram prac i utrudnienia

Na odcinku Tłuszcz – Mostówka prace potrwają do 15 maja, po czym ruch pociągów zostanie przywrócony. Na pozostałych fragmentach linii Tłuszcz – Ostrołęka roboty torowe zakończą się w grudniu 2026 roku, a pełna funkcjonalność linii zostanie osiągnięta w czerwcu 2027 roku.

Do 13 czerwca obowiązuje zastępcza komunikacja autobusowa na trasie Ostrołęka – Łapy – Białystok.

Nowe możliwości i dalsze inwestycje

PLK SA planują także kolejne inwestycje, które zwiększą znaczenie kolei w regionie. Trwają prace nad studium wykonalności dla modernizacji odcinka Chorzele – Szczytno – Olsztyn oraz koncepcją budowy nowej stacji Ostrołęka Centrum.

Planowana jest również budowa łącznicy, która umożliwi bezpośredni wjazd pociągów z Warszawy do centrum Ostrołęki. Nowa infrastruktura ma poprawić dostępność komunikacyjną i skrócić czas podróży dla mieszkańców regionu.

Finansowanie inwestycji

Inwestycje realizowane są m.in. w ramach programu Kolej+, którego celem jest poprawa dostępności transportowej i ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego. Modernizacja trasy Łapy – Śniadowo – Łomża ma budżet 318 mln zł netto, natomiast prace na odcinku Tłuszcz – Ostrołęka – Śniadowo kosztują 257 mln zł netto.

Program Kolej+ o wartości ponad 13 mld zł ma być realizowany do 2032 roku i stanowi jeden z kluczowych elementów rozwoju kolei regionalnej w Polsce.