Polska kontra Czechy: produkcja autobusów na początku 2026 roku pod lupą

Dla tej analizy wykorzystajmy polskie dane z GUS i czeskie z AutoSAP (oba dt. floty powyżej 3,5 t DMC). Wyniki za pierwsze miesiące roku wskazują na zmiany, które mogą mieć znaczenie dla całego rynku komunikacji miejskiej i producentów pojazdów. W tle widać też wpływ struktury zamówień oraz eksportu.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów wyprodukowano w Polsce w styczniu 2026 roku?
2. Jak zmieniła się produkcja autobusów w Czechach w styczniu i lutym 2026?
3. Który producent odpowiada za wzrost produkcji w Czechach?

Polska i Czechy – dwa różne rytmy produkcji

Początek 2026 roku pokazuje wyraźne rozbieżności w segmencie pojazdów dla transportu publicznego – powyżej 3,5 t DM. W Polsce, według danych PZPM i GUS, styczeń przyniósł wyraźny spadek produkcji autobusów, podczas gdy w Czechach po dwóch miesiącach odnotowano niewielki, ale jednak wzrost.

W styczniu 2026 roku w Polsce wyprodukowano 337 autobusów, co oznacza spadek o 129 sztuk, czyli o 27,7% rok do roku. W ujęciu miesiąc do miesiąca spadek był jeszcze bardziej widoczny i wyniósł 42,7%. To pokazuje, jak silnie segment autobusowy zależy od cykli zamówień publicznych i finansowania dla transportu publicznego.

Produkcja koncentruje się w zakładach takich jak MAN Bus Starachowice oraz Solaris, które realizują przede wszystkim kontrakty eksportowe na autobusy elektryczne i niskoemisyjne. Jednocześnie MAN zapowiedział inwestycję produktową o wartości ok. 100 mln zł w Starachowicach, bez zwiększania mocy produkcyjnych.

W Czechach 875 autobusów

Na tym tle rynek czeski wygląda stabilniej. Łączna produkcja autobusów w Czechach w styczniu i lutym 2026 roku wzrosła o 12 pojazdów, czyli o 1,4% rok do roku – do sumy 875 sztuk.

Kluczowym graczem pozostaje zakład Iveco Bus w Vysokim Mýcie, choć jego wyniki spadły. W pierwszych dwóch miesiącach roku wyprodukowano tam 751 autobusów, o 91 mniej niż rok wcześniej, co oznacza spadek o 10,8%. Jednocześnie silny wzrost zanotował producent SOR Libchavy, który znacząco zwiększył wolumen produkcji.

„W Dolních Libchavach produkcja wzrosła o 103 pojazdy” – podano w danych branżowych.

Łącznie SOR Libchavy osiągnął poziom 120 wyprodukowanych autobusów (wliczając karoserie dla trolejbusów), co oznacza wzrost aż o 606% względem 17 sztuk rok wcześniej. To właśnie ten producent w dużej mierze zrównoważył spadki u lidera rynku.

Warto podkreślić, że SOR Libchavy współpracuje ze Škoda Group przy produkcji trolejbusów dla Tallinna. W ramach tego projektu powstanie łącznie 40 pojazdów – 22 przegubowe i 18 dwunapędowe – które trafią do operatora Tallinna Linnatransport i wesprą rozwój transportu trolejbusowego.

Struktura miesięczna produkcji w Czechach pokazuje także dużą zmienność. W styczniu wyprodukowano 365 autobusów (o 61 mniej rok do roku), natomiast w lutym już 510 pojazdów, czyli o 73 więcej niż rok wcześniej. To potwierdza, że – podobnie jak w Polsce – produkcja autobusów jest silnie uzależniona od harmonogramów dostaw.

Istotnym elementem porównania jest także udział pojazdów zero- i niskoemisyjnych. W Czechach udział autobusów elektrycznych wynosi obecnie 6,3% produkcji. W pierwszych dwóch miesiącach roku powstało 55 takich pojazdów – mniej niż rok wcześniej (62 sztuki), choć sam luty przyniósł odbicie produkcji. W zakładach Iveco Bus powstały 44 elektrobusy (o 17 mniej rok do roku), natomiast SOR Libchavy zwiększył produkcję w tym segmencie do 11 pojazdów, czyli o 10 więcej niż rok wcześniej.