Niemcy dofinansują 1 887 elektrobusów. 417 mln euro dla 151 operatorów

Rozkład jazdy

1. Ile przedsiębiorstw komunikacji miejskiej otrzyma wsparcie w obecnym rozdaniu środków?
2. Jaką łączną kwotę przeznaczono na zakup nowych elektrobusów?
3. Ile autobusów zeroemisyjnych jest już eksploatowanych dzięki wcześniejszym programom wsparcia?

1 887 elektrobusów dla niemieckiej komunikacji miejskiej

Niemieckie, federalne, transportowe wsparcie dotyczy zakupu nowego, zeroemisyjnego taboru autobusowego dla operatorów realizujących przewozy w ramach publicznego transportu zbiorowego. W aktualnym naborze w ramach „Richtlinie zur Förderung alternativer Antriebe von Bussen im Personenverkehr” dofinansowanie obejmuje wyłącznie autobusy bateryjne, a w poprzednich etapach również pojazdy wodorowe oraz autobusy zasilane biometanem.

Łączna wartość przyznanego wsparcia to 417 mln euro, a środki pozwolą na zakup 1 887 elektrobusów. Jak podkreślił minister Patrick Schnieder, w niemieckim transporcie publicznym eksploatowanych jest już ponad 2 200 autobusów elektrycznych dofinansowanych przez rząd federalny, co przełożyło się na redukcję emisji CO₂ o ponad 130 tys. ton w porównaniu z autobusami z silnikiem Diesla. Po realizacji obecnego programu liczba zeroemisyjnych autobusów wzrośnie o kolejne niemal 1 900 sztuk.

Od 2021 roku Federalne Ministerstwo Transportu wsparło 334 przedsiębiorstwa w ramach 400 projektów i sześciu naborów. Program objął około 5 300 pojazdów wraz z infrastrukturą ładowania, tankowania i zapleczem technicznym oraz blisko 100 studiów wykonalności. Finansowanie obejmuje nie tylko zakup autobusów, ale także budowę infrastruktury ładowania i tankowania wodoru oraz przygotowanie analiz wdrożeniowych. Część środków pochodzi z Niemieckiego Planu Odbudowy i Odporności (DARP) współfinansowanego z europejskiego Instrumentu na rzecz Odbudowy i Zwiększania Odporności (ARF).

Kto dostał najwięcej?

Wśród beneficjentów obecnej edycji znalazły się zarówno duże przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej, jak i operatorzy regionalni oraz prywatni. Rheinbahn AG z Düsseldorfu otrzyma 14,99 mln euro na 75 autobusów elektrycznych. Autokraft GmbH Omnibusbetrieb, spółka zależna DB Regio w Szlezwiku-Holsztynie, uzyska 14,83 mln euro na 63 pojazdy, DB Regio Bus Mitte GmbH – 14,38 mln euro na 65 autobusów, a DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft – 14,85 mln euro na 55 pojazdów. LOOK Busreisen GmbH otrzymała maksymalną kwotę 15 mln euro na zakup 68 autobusów.

W ujęciu łącznym, od początku funkcjonowania programu, największymi beneficjentami pod względem liczby dofinansowanych pojazdów są Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) z 320 elektrobusami, Hamburger Hochbahn AG z 286 pojazdami oraz Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein z 181 autobusami.

Podczas BUSKON 2026 zapowiedziano także nową edycję programu. Jeszcze wiosną 2026 roku ma zostać opublikowana nowa wytyczna finansowania wraz z kolejnym naborem, na który rząd federalny planuje przeznaczyć do 500 mln euro na lata 2026. To sygnał, że Niemcy konsekwentnie przyspieszają transformację autobusowego transportu publicznego w kierunku napędów bateryjnych i wodorowych.

Konferencja BUSKON, organizowana przez ministerstwo przy wsparciu państwowej spółki NOW GmbH, zgromadziła ponad 300 przedstawicieli operatorów, producentów, nauki i organizacji branżowych. Dyskusje koncentrowały się na integracji elektrobusów i autobusów wodorowych z codzienną eksploatacją, kosztach całego cyklu życia oraz wyzwaniach związanych z infrastrukturą.

Niemiecki model systemowego wsparcia – łączący finansowanie zakupu pojazdów, infrastruktury i analiz wdrożeniowych – pozostaje jednym z największych programów transformacji autobusowego transportu publicznego w Europie i wyznacza kierunek dla kolejnych rynków.