Koleje Dolnośląskie korygują przetarg na 10 używanych spalinowych zespołów trakcyjnych

Rozkład jazdy:

1. Które wymagania techniczne Koleje Dolnośląskie zdecydowały się złagodzić?
2. W jakich obszarach zamawiający pozostał nieugięty mimo wniosków rynku?
3. Jak zmiany wpływają na realność realizacji dostaw używanego taboru kolejowego?

Pierwsze korekty w SWZ Kolei Dolnośląskich

Postępowanie dotyczy dostawy 10 używanych, trójczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych jednego typu, przeznaczonych do obsługi regionalnego transportu pasażerskiego na Dolnym Śląsku. Zamówienie ma charakter sektorowy i realizowane jest w trybie przetargu nieograniczonego.

Pierwszy pakiet wyjaśnień pokazuje, że Koleje Dolnośląskie w kilku obszarach zdecydowały się na istotne doprecyzowanie wymagań, częściowo wychodząc naprzeciw argumentom wykonawców działających na rynku wtórnym taboru kolejowego.

Oprogramowanie: licencja tak, ale bez niejasności

Jedną z kluczowych zmian jest doprecyzowanie zapisów dotyczących oprogramowania pojazdów. Wykonawcy zwracali uwagę na ryzyko interpretacji wymogu bezterminowych aktualizacji, których producenci systemów pokładowych nie gwarantują.

W odpowiedzi Koleje Dolnośląskie zmieniły §7 ust. 1 Wzoru Umowy, precyzując zakres obowiązków wykonawcy.
„Wykonawca (…) udzieli Zamawiającemu, na czas życia pojazdu, licencji na dostarczone oprogramowanie wraz z bezpłatną bezterminową aktualizacją oprogramowania w okresie, o którym mowa w załącznikach, z zastrzeżeniem, że aktualizacje bezpieczeństwa będą zapewnione w całym cyklu życia pojazdów” – zapisano w nowym brzmieniu.

Jednocześnie zamawiający podkreślił, że poprawki i modyfikacje odnoszą się do oprogramowania dostarczonego w ramach umowy.

Monitoring: kompromis w temperaturach, brak zgody w zasilaniu

Zmiany objęły również system monitoringu wizyjnego. W przypadku kamer wewnętrznych zamawiający złagodził wymagania temperaturowe.
Zamiast pierwotnych zapisów, dopuszczono zakres pracy od –30 do +60°C, co – jak argumentowali wykonawcy – lepiej odpowiada realnym warunkom eksploatacji taboru kolejowego w Polsce.

Inaczej potoczyła się dyskusja wokół kamer szlakowych. Wniosek o dopuszczenie zasilania PoE lub 12/24 V oraz zwiększenie parametrów rejestracji obrazu został odrzucony.
„Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę” – wskazano jednoznacznie.

Logowanie i obsługa: większa elastyczność

Koleje Dolnośląskie zgodziły się na modyfikację zapisów dotyczących logowania obsługi pociągu. Zmienione postanowienia dopuszczają logowanie przez terminal SKRJ kartą RFID lub numerem maszynisty, a w przypadku awarii – przejęcie funkcji przez terminal monitoringu wizyjnego.

Podobnie złagodzono zapisy dotyczące sterowania oświetleniem, ogrzewaniem i klimatyzacją.
„Sterowanie (…) oraz sposób prezentowania stanu tych układów – do uzgodnienia z Zamawiającym” – zapisano po zmianach.

Wyłącznik bateryjny: dostosowanie do rynku wtórnego

Istotna korekta dotyczy również zabudowy wyłącznika bateryjnego. Zamawiający dopuścił jego lokalizację w kwadracie konduktorskim, z oznaczeniem piktogramem, pozostawiając dokładne umiejscowienie do uzgodnienia. To wyraźny ukłon w stronę realiów modernizacji używanych pojazdów.

Finanse i zabezpieczenia: KD pozostają twarde

Nie wszystkie postulaty spotkały się z akceptacją. Koleje Dolnośląskie nie zgodziły się m.in. na:

• podział płatności na transze 40/60,
• obniżenie zabezpieczenia należytego wykonania umowy do 2%,
• zmniejszenie wymaganego ubezpieczenia OC do 10 mln zł,
• dopuszczenie kilku fizycznych urządzeń w miejsce jednego routera komunikacyjnego.

W tych obszarach zamawiający utrzymał pierwotne zapisy SWZ: https://kd.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/499921/dostawa-dziesieciu-uzywanych-trojczlonowych-spalinowych-zespolow-trakcyjnych-na-rzecz-koleje-dolnoslaskie-s-a

Kluczowa zmiana: termin realizacji

Najważniejszą zmianą z punktu widzenia rynku jest wydłużenie terminu realizacji zamówienia. Zamiast pierwotnych zapisów, Koleje Dolnośląskie ustaliły nowy termin dostawy:
„do 28 miesięcy od dnia podpisania umowy” – z możliwością uzgadniania harmonogramu dostaw poszczególnych pojazdów.

Jednocześnie przesunięto terminy proceduralne:

• składanie ofert do 30 stycznia 2026 r. do godz. 12:00,
• otwarcie ofert tego samego dnia o 12:30,
• związanie ofertą do 29 maja 2026 r.