Kto zaprojektuje pociągi z alternatywnym napędem dla Kolei Dolnośląskich? Mamy zapowiadany przetarg

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego Koleje Dolnośląskie zdecydowały się na tryb partnerstwa innowacyjnego przy zakupie bezemisyjnych pojazdów na linie niezelektryfikowane?
2. Jak ma wyglądać realizacja zamówienia – ile pojazdów obejmuje etap B+R (prototypy), ile dostawa podstawowa po testach i na jaką liczbę składów przewidziano prawo opcji?
3. Jakie kluczowe warunki muszą spełnić wykonawcy (doświadczenie w dostawach, innowacje, personel B+R, ISO 22163), aby móc ubiegać się o udział w postępowaniu?

Partnerstwo innowacyjne zamiast klasycznego przetargu

Postępowanie prowadzone jest w trybie partnerstwa innowacyjnego. W praktyce chodzi o to, aby najpierw – wspólnie z wybranym partnerem (lub partnerami) – opracować i przetestować nowe rozwiązanie, a dopiero potem przejść do etapu wdrożenia i dostaw. Koleje Dolnośląskie zapowiadają możliwość ustanowienia partnerstwa maksymalnie z dwoma partnerami, co ma zwiększyć konkurencyjność i dać zamawiającemu większą elastyczność przy wyborze finalnej koncepcji.

W ogłoszeniu podkreślono również, że jeszcze przed wszczęciem procedury spółka prowadziła Wstępne Konsultacje Rynkowe dotyczące takich pojazdów – trwały one od 3 czerwca do 30 listopada 2025 r.. Udział w tych konsultacjach ma znaczenie formalne, ponieważ wykonawcy, którzy wzięli w nich udział, muszą uwzględnić ten fakt m.in. w dokumentacji (JEDZ).

Co dokładnie chce kupić przewoźnik

Przedmiot zamówienia obejmuje:

1. Etap badawczo-rozwojowy: stworzenie i testy prototypu w dwóch egzemplarzach.
2. Etap dostaw po B+R: dostawę kolejnych dwóch pojazdów.
3. Opcję (prawo opcji na podstawie art. 441 Pzp): możliwość zamówienia dodatkowo maksymalnie do 12 sztuk takich pojazdów.

W skrócie: bazowy „rdzeń” projektu to 4 pojazdy (2 prototypy + 2 po B+R), a potencjalnie flota może zostać zwiększona nawet do 16 sztuk (jeśli zamawiający skorzysta z opcji).

Bezemisyjne pojazdy na linie bez drutu – co to zmienia?

Koleje Dolnośląskie oczekują pojazdów z napędem alternatywnym, bezemisyjnym, które jednocześnie mają być wyposażone w pantograf i zdolne do obsługi odcinków niezelektryfikowanych. Taka konfiguracja jest istotna zwłaszcza tam, gdzie:

• tylko część trasy ma sieć trakcyjną, a reszta już nie,
• elektryfikacja jest trudna lub nieopłacalna,
• przewoźnik chce ograniczyć emisje bez rezygnacji z elastyczności w ruchu regionalnym.

Zamawiający nie wskazuje w samym ogłoszeniu jednej konkretnej technologii (np. baterie lub wodór), ale w warunkach dotyczących personelu pojawia się doświadczenie w projektach związanych z technologią bateryjną lub wodorową – co pokazuje, że rozważane są rozwiązania z tego obszaru.

Harmonogram i czas trwania projektu

Postępowanie prowadzone jest elektronicznie za pośrednictwem platformy zakupowej Kolei Dolnośląskich (kd.eb2b.com.pl). Najbliższa kluczowa data dla rynku to termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału:

• 13 lutego 2026 r., godz. 12:00 (UTC+01:00)

Szacowany okres obowiązywania zamówienia wskazano na 66 miesięcy, przy czym w dokumentach doprecyzowano, że:

• etap B+R ma trwać szacunkowo 42 miesiące,
• dostawa dwóch pojazdów po etapie B+R: do 24 miesięcy od decyzji zamawiającego.

Miejscem realizacji (w sensie organizacyjnym wskazanym w ogłoszeniu) jest Legnica (ul. Kolejowa 2).

Wysokie wymagania wobec wykonawców

Koleje Dolnośląskie stawiają warunki, które jasno pokazują, że szukają podmiotu z realnym doświadczeniem produkcyjnym i kompetencjami innowacyjnymi. Wśród kluczowych wymagań znalazły się m.in.:

• doświadczenie w dostawie co najmniej 15 nowych pasażerskich wieloczłonowych zespołów trakcyjnych z napędem własnym w ostatnich 5 latach,
• wykazanie opracowania i wdrożenia co najmniej jednego innowacyjnego produktu/rozwiązania/patentu związanego z branżą kolejową w ostatnich 10 latach,
• dysponowanie personelem do etapu B+R, w tym osobą z doświadczeniem kierownika projektu badawczego w branży kolejowej (szczególnie w technologiach bateryjnej lub wodorowej),
• wdrożony system zarządzania jakością w branży kolejowej zgodny z PN-EN ISO 22163 (lub równoważnym standardem).

To zestaw warunków, który w praktyce zawęża grono potencjalnych oferentów do producentów i konsorcjów z udokumentowanymi wdrożeniami.

Co dalej?

W najbliższym kroku rynek będzie obserwował, kto złoży wnioski i czy Koleje Dolnośląskie rzeczywiście wybiorą jednego czy dwóch partnerów do dalszych negocjacji i prac rozwojowych. Warto też zwrócić uwagę, że w ogłoszeniu zapowiedziano, iż wagi i szczegółowe zasady oceny ofert (dot. m.in. ceny B+R, ceny dostaw, kosztów utrzymania i parametrów jakościowych) zostaną opisane dopiero po etapie negocjacji w OPiW.