MPK Kraków chce przegubowe elektrobusy z silnikami o dużej mocy. Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie warunki musi spełnić dostawca elektrobusów przegubowych dla MPK Kraków?
2. Jakie kryteria zdecydują o wyborze ofert w przetargu?
3. Jakie wymagania techniczne muszą spełniać autobusy klasy MEGA?

Kryteria oceny ofert

MPK punktuje wykonawców w dwóch kryteriach: ceny (65%), kryteriach technicznych (35%). Zamawiający przyzna najwięcej punktów za następujące rozwiązania techniczne:

• okres gwarancji całopojazdowej dłuższy niż 60 miesięcy – 6 pkt,
• liczba wszystkich miejsc pasażerskich w autobusie powyżej 135 – 8 pkt,
• liczba miejsc siedzących dostępnych z poziomu niskiej podłogi – powyżej 12 – 4 pkt,
• silnik elektryczny (lub silniki) mocy większej lub równej 360 kW –  6 pkt,
• okres gwarancji na silnik trakcyjny oraz na układ wysokiego napięcia HV – 3 lub więcej lat niż 60 miesięcy – 6 pkt,
• zużycie energii elektrycznej do 1,20 kWh/km – 5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Elektrobusy kategorii MEGA mają mieć długość od 17,5 do 18,75 m. Nadwozia pojazdów będą się charakteryzować szerokością od 2,5 m do 2,55 m i wysokością maksimum 3,4 m. Mają to być autobusy niskopodłogowe, bez stopni poprzecznych w podłodze i w drzwiach. Wysokość podłogi przy wejściach nie może przekraczać 340 mm.

Autobusy mają być napędzane silnikiem lub silnikami elektrycznymi w piastach kół o mocy umożliwiającej osiągnięcie przez pojazd, w którym znajduje się minimum 2/3 maksymalnej dopuszczalnej liczby pasażerów, zmiany prędkości od 0 do 50 km w czasie max 25 sekund, zmiany prędkości od 0 do 40 km/h w czasie max 18 sekund, zmiany prędkości od 0 do 20 km/h w czasie max 6 sekund. Układ napędu ma odzyskiwać energię hamowania i wykorzystywać ją do doładowania magazynów energii lub ogrzewania.

Energia elektryczna może być magazynowana w  akumulatorach, superkondensatorach lub innych urządzeniach, będących wynikiem postępu technicznego o porównywalnych lub lepszych zdolnościach magazynowania energii w stosunku do akumulatorów lub superkondensatorów. Ładowanie baterii ma odbywać się dwojako – poprzez złącze plug-in oraz pantograf.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach o ergonomicznym kształcie, wandaloodpornych, tj. o powierzchniach utrudniających naniesienie napisów typu „graffiti”. Wkładki tapicerskie siedziska i oparcia mają być wyposażone w gąbkę (piankę) zmiękczającą pod tapicerką. W przestrzeni pasażerskiej znajdą się poręcze wykonane ze stali nierdzewnej, wyposażone w punkty świetlne w technologii LED koloru bursztynowego.

Z kolei miejsce pracy kierowcy ma być oddzielone od przestrzeni pasażerskiej. Kabina ma obejmować stanowisko prowadzącego oraz połowę przedniego podestu pierwszych drzwi. W pierwszych drzwiach zamontowana ma być ścianka w górnej części szklana, uniemożliwiająca przejście z przestrzeni pasażerskiej do strefy kierowcy. Drzwi kierowcy mają być drzwiami wejściowymi z kabiny kierowcy do przestrzeni pasażerskiej. Kabina prowadzącego pojazd będzie wyposażona w wieszak oraz dwa schowki na rzeczy osobiste, a także w lodówkę. Zarówno kabina kierowcy jak i przestrzeń pasażerska będą klimatyzowane.

System informacji pasażerskiej elektrobusów stanowić mają tablice zewnętrzne LED w kolorze pomarańczowym oraz tablice wewnętrzne (wyświetlacz boczny LCD oraz tablice podsufitowe).

Podsumowanie

MPK Kraków postanowiło nieco zmienić kryteria oceny ofert. Obecnie nie ma premii za silnik centralny i wysokość autobusów, a mamy preferencje dotyczące wysokiej mocy silnika. To pokazuje, że MPK jest bardziej otwarte także na inne marki niż tylko Solaris i Irizar.

Otwarcie ofert odbędzie się w dniu 2 czerwca 2026 roku.

Przetarg znajduje się na stronie: https://mpk-krakow.eb2b.com.pl/open-preview-auction.html/512395/dostawa-20-sztuk-zeroemisyjnych-autobusow-komunikacji-miejskiej-przegubowych-zasilanych-energia-elektryczna