MPK Kraków chce przekroczyć poziom 180 elektrobusów we flocie. Zamawia kolejne 20

Postępowanie obejmuje zarówno same elektrobusy , jak i pełną infrastrukturę ładowania. O przygotowaniach do tego zamówienia na e-busy – w m.in. zakresie aranżacji przestrzeni pasażerskiej – pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów elektrycznych chce kupić Kraków?
2. Czy przetarg obejmuje także infrastrukturę ładowania?
3. Kiedy nastąpi otwarcie ofert?

Krakowski przetarg na elektrobusy

W krakowskim przetargu chodzi o dostawę 20 fabrycznie nowych, niskopodłogowych autobusów klasy I kategorii MEGA z napędem elektrycznym, które mają zasilić flotę komunikacji miejskiej i obsłużyć rosnące potrzeby transportu publicznego w mieście. Zamówienie obejmuje nie tylko same pojazdy, ale także komplet dedykowanych ładowarek – po jednej dla każdego autobusu – wraz z pełnym zapleczem technicznym, oprogramowaniem, dokumentacją oraz szkoleniami dla personelu.

Kontrakt przewidziano na okres 12 miesięcy, co oznacza, że dostawy autobusów i infrastruktury powinny zostać zrealizowane w ciągu roku od podpisania umowy. Zamawiający wymaga pojazdów przystosowanych do intensywnej eksploatacji w ruchu miejskim i wysokimi parametrami eksploatacyjnymi. Kluczowe znaczenie mają także systemy pokładowe, w tym rozwiązania elektroniczne i telematyczne wspierające zarządzanie flotą oraz obsługę pasażerów.

Postępowanie prowadzone jest na podstawie dyrektywy 2014/25/UE, co oznacza zastosowanie wymogów dotyczących udziału produktów z rynku Unii Europejskiej. Zamawiający wymaga, aby udział komponentów i oprogramowania pochodzących z UE lub krajów równoważnych przekraczał 50%, co ma wspierać europejski rynek dostawców technologii transportowych.

Istotnym elementem przetargu jest również powiązanie z finansowaniem unijnym. MPK planuje ubiegać się o dofinansowanie w ramach programu FEnIKS 2021–2027, co oznacza, że realizacja zamówienia będzie uzależniona od przyznania środków zewnętrznych.

Przetargowe wymagania

Termin składania ofert jest dość odległy i wyznaczono go na 2 czerwca 2026 roku

. Wykonawcy muszą wykazać się doświadczeniem w dostawach co najmniej 15 autobusów elektrycznych w ostatnich trzech latach oraz zdolnością finansową na poziomie minimum 45.000.000 PLN.

Ocena ofert będzie oparta na dwóch głównych kryteriach: cena (65%) oraz parametry techniczne (35%).

W ramach kryteriów technicznych punktowane będą m.in. zużycie energii, liczba miejsc pasażerskich, moc napędu czy długość gwarancji, co wskazuje na silne ukierunkowanie zamawiającego na efektywność eksploatacyjną i komfort pasażerów.

Zakupowe tło

Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie działa od 1950 roku jako jeden z największych operatorów transportu publicznego w Polsce. Spółka obsługuje rozbudowaną sieć autobusową i tramwajową, dysponując flotą liczącą ponad 600 autobusów oraz około 400 tramwajów.

W latach 2024–2026 spółka realizuje jeden z największych w Polsce programów modernizacji floty autobusowej, obejmujący zarówno pojazdy zeroemisyjne, jak i nowoczesne autobusy spalinowe Euro 6. Już w 2024 roku przewoźnik uruchomił szeroki pakiet postępowań obejmujący 245 autobusów Euro 6, 32 elektrobusy oraz 10 autobusów wodorowych, co było odpowiedzią na rosnące potrzeby przewozowe i rozwój komunikacji miejskiej.

Kluczowym elementem programu są elektrobusy – w 2025 roku podpisano umowy na łącznie 37 pojazdów elektrycznych, w tym 22 autobusy 12-metrowe Irizar oraz 15 przegubowych Solaris Urbino 18 electric, o łącznej wartości przekraczającej 86 mln PLN netto. Równolegle rozwijana jest infrastruktura ładowania, a cały projekt zeroemisyjny obejmuje docelowo 47 autobusów bezemisyjnych wraz z 37 ładowarkami plug-in, co znacząco zwiększa potencjał operacyjny floty.

W 2026 roku trwa etap dostaw i wdrażania nowych pojazdów do ruchu liniowego – liczba autobusów zeroemisyjnych w Krakowie ma wzrosnąć z 121 do 168 sztuk. Plus opisywana powyżej dwudziestka to 188 e-busów. Jednocześnie MPK kontynuuje wymianę floty spalinowej poprzez duże kontrakty na autobusy Euro 6 oraz pojazdy hybrydowe, w tym dostawy Solaris Urbino 12 mild hybrid, co potwierdza dwutorową strategię rozwoju: dynamiczną elektryfikację przy jednoczesnym odmładzaniu taboru konwencjonalnego.