ETCS Level 2 uruchomiony na wiedeńskiej S-Bahn. ÖBB rozpoczynają kolejną wielką fazę modernizacji

Inwestycję udało się zakończyć zgodnie z harmonogramem mimo pożaru kabli, do którego doszło 13 sierpnia w pobliżu nastawni Praterstern. Teraz ciężar prac przenosi się na południową część wiedeńskiej linii średnicowej. Od 7 września rozpoczyna się tam główne zamknięcie, które potrwa do końca października 2027 roku.

Rozkład jazdy:

• Na jakim odcinku wiedeńskiej S-Bahn uruchomiono system ETCS Level 2 i jakie korzyści ma przynieść jego wdrożenie?
• Jakie prace ÖBB przeprowadzą podczas głównego zamknięcia odcinka między Wien Hauptbahnhof/Wien St. Marx a Wien Praterstern?
• Jak podczas modernizacji Stammstrecke zostanie zorganizowana komunikacja zastępcza i dojazd do lotniska Wien-Schwechat?

ETCS Level 2 między Praterstern a Floridsdorf

Modernizacja wiedeńskiej S-Bahn ma przygotować jedną z najważniejszych kolejowych osi komunikacyjnych austriackiej stolicy do obsługi większej liczby pociągów i pasażerów. Wprowadzenie cyfrowego systemu sterowania ruchem jest jednym z kluczowych elementów całego programu.

Nowy etap cyfryzacji wiedeńskiej kolei rozpoczął się na północnym odcinku Stammstrecke. ETCS Level 2 został uruchomiony pomiędzy Wien Praterstern i Wien Floridsdorf, a prace objęły również północne odgałęzienia w kierunku Jedlersdorf, Gerasdorf i Süßenbrunn.

Europejski System Sterowania Pociągiem pozwala na ciągłe nadzorowanie prędkości, kierunku jazdy oraz odstępów pomiędzy składami. W dłuższej perspektywie umożliwi to efektywniejsze wykorzystywanie istniejącej infrastruktury.

Dla pasażerów najważniejszym efektem inwestycji ma być możliwość prowadzenia większej liczby pociągów, zwiększenie przepustowości oraz poprawa stabilności i niezawodności ruchu. Uruchomienie ETCS tworzy więc techniczne podstawy do dalszego zwiększania możliwości wiedeńskiej S-Bahn.

Pożar kabli zagroził harmonogramowi

Zakończenie prac w pierwotnym terminie nie było przesądzone. 13 sierpnia, zaledwie kilka tygodni przed planowanym uruchomieniem systemu, doszło do pożaru kabli w szybie znajdującym się przed nastawnią przy Wien Praterstern.

Zdarzenie spowodowało dodatkowe problemy na końcowym etapie inwestycji. Dzięki zaangażowaniu pracowników ÖBB oraz wykonawców uszkodzenia zostały jednak usunięte, a harmonogram północnej części projektu udało się utrzymać.

– Pożar kabli postawił zarówno naszych pasażerów, jak i pracowników przed ogromnymi wyzwaniami. Dziękuję zespołowi projektowemu i wszystkim partnerom za niestrudzone zaangażowanie, a przede wszystkim naszym klientom za wyrozumiałość w tej wyjątkowej sytuacji. Tym bardziej cieszę się, że dzięki pomyślnemu uruchomieniu ETCS na odcinku Wien Praterstern – Wien Floridsdorf możemy teraz udostępnić bardzo nowoczesną i wydajną infrastrukturę. W ten sposób tworzymy podstawy cyfrowej przyszłości wiedeńskiej S-Bahn oraz jeszcze bardziej niezawodnego transportu kolejowego dla naszych pasażerów – powiedziała Judith Engel, członkini zarządu ÖBB-Infrastruktur AG.

Większa przepustowość wiedeńskiej S-Bahn

Wdrożenie ETCS Level 2 ma szczególne znaczenie właśnie na intensywnie eksploatowanej linii średnicowej. Cyfrowy system kontroli pociągów ma w przyszłości umożliwić lepsze wykorzystanie istniejących torów, bez konieczności proporcjonalnego zwiększania skali infrastruktury.

Dzięki ciągłemu nadzorowi ruchu możliwe ma być prowadzenie pociągów w mniejszych odstępach, a w konsekwencji zwiększenie liczby składów przejeżdżających przez linię. ÖBB wskazują jednocześnie na poprawę stabilności ruchu.

Samo uruchomienie ETCS jest jednak tylko jednym z elementów znacznie większego programu S-Bahn Wien Upgrade.

Od 7 września główne zamknięcie trasy

Z początkiem roku szkolnego, 7 września, rozpoczyna się kolejna duża faza inwestycji. Tym razem ÖBB skoncentrują się na odcinku pomiędzy Wien Hauptbahnhof/Wien St. Marx a Wien Praterstern.

Będzie on całkowicie zamknięty dla ruchu kolejowego. Główna faza prac ma potrwać aż do końca października 2027 roku.

Zakres robót jest bardzo szeroki. ÖBB odnowią między innymi wiadukty znajdujące się w 2. dzielnicy Wiednia, mury oporowe i mosty oraz całą infrastrukturę kolejową. Przewidziano również wydłużenie peronów.

Modernizację przejdą przystanki Wien Rennweg i Wien Quartier Belvedere. Według ÖBB zakres robót jest na tyle duży, że ich przeprowadzenie nie byłoby możliwe przy utrzymaniu normalnego ruchu kolejowego.

Dłuższe pociągi i więcej miejsc

Jednym z najważniejszych efektów modernizacji ma być możliwość obsługi linii przez nowoczesne i dłuższe pociągi.

Wydłużenie peronów oraz przebudowa infrastruktury pozwolą zwiększyć możliwości przewozowe całej osi S-Bahn. Większe składy oznaczają więcej miejsc siedzących i poprawę komfortu podróży, co ma szczególne znaczenie na jednej z najbardziej obciążonych tras kolejowych w Wiedniu.

Inwestycja łączy więc dwa kierunki zwiększania przepustowości. Z jednej strony ETCS ma pozwolić na efektywniejsze prowadzenie ruchu i zmniejszenie odstępów między pociągami, z drugiej modernizacja infrastruktury umożliwi obsługę dłuższych składów.

Metro przejmie część pasażerów S-Bahn

Ponad roczne zamknięcie ważnego fragmentu trasy wymagało przygotowania rozbudowanego systemu komunikacji zastępczej. ÖBB wspólnie z Wiener Linien, na podstawie analiz Österreichisches Institut für Raumplanung, przygotowały szereg działań zwiększających możliwości przewozowe wiedeńskiego transportu publicznego.

Zwiększona zostanie częstotliwość kursowania metra na liniach U1, U2 i U4.

Uruchomiony został również bezpośredni autobus wahadłowy SH6 pomiędzy dworcem Wien Meidling, od strony Eichenstraße, a stacją metra Längenfeldgasse obsługiwaną przez U4 i U6. Autobusy będą kursowały bez przystanków pośrednich. Połączenie ma zapewnić dodatkowy dojazd do U4, a jednocześnie odciążyć U6.

Dłuższe tramwaje na linii O, zmiany na 18 i 62

Zwiększone zostaną również możliwości przewozowe tramwajów.

Na linii O mają kursować wyłącznie pojazdy o dużej pojemności. Rozwiązaniu temu towarzyszą działania mające zapewnić tramwajom większy priorytet i przyspieszyć ich przejazd w ruchu ulicznym.

Istotną zmianą jest również przedłużenie linii tramwajowej 18 z U3 Schlachthausgasse do U2 Stadion. Dzięki temu powstaje dodatkowe połączenie oraz możliwość przesiadki w St. Marx na linię S7 w kierunku lotniska.

Zmieni się również trasa linii 62. Tramwaje zostaną skierowane z Meidling przez Matzleinsdorfer Platz i Hauptbahnhof do Quartier Belvedere, wzmacniając w ten sposób ofertę na korytarzu obsługiwanym przez linię 18.

REX1 i REX7 pojadą objazdami

Zmiany dotkną także pasażerów dojeżdżających do Wiednia z Dolnej Austrii. Linie REX1 i REX7 zostaną skierowane trasami objazdowymi.

Według ÖBB rozwiązanie zostało przygotowane tak, aby zapewnić podróżnym dostęp do dodatkowych ważnych węzłów przesiadkowych i wiedeńskiej sieci metra.

Szczególnie istotne zmiany dotyczą REX7, ponieważ pociągi tej linii będą również jednym z elementów systemu zapewniającego dojazd do lotniska podczas zamknięcia Stammstrecke.

S7 tylko do Wien St. Marx

Mimo zamknięcia linii średnicowej kolejowe połączenie z lotniskiem Wien-Schwechat zostanie utrzymane, ale oferta będzie wyglądała inaczej niż dotychczas.

Pociągi lotniskowej linii S7 będą rozpoczynały i kończyły bieg na Wien St. Marx. Wynika to z prac modernizacyjnych uniemożliwiających obsługę stacji Wien Rennweg i Wien Mitte.

Jednocześnie pomiędzy Wien Hauptbahnhof a lotniskiem kursować będzie skierowany objazdem REX7. Nowa organizacja ruchu przyniesie także nietypowy efekt – tymczasowo pojawią się bezpośrednie połączenia z lotniskiem m.in. do Wien Liesing i Mödling.

Dojazd zapewnią ponadto pociągi dalekobieżne.

CAT uruchomi nawet pięć autobusów na godzinę

Zmiany obejmą również City Airport Train. Podczas głównego zamknięcia CAT zapewni autobusową komunikację zastępczą pomiędzy Wien Mitte a lotniskiem.

Autobusy mają kursować z dużą częstotliwością – nawet pięć razy w ciągu godziny w każdym kierunku.

Swoją ofertę zwiększył także ÖBB Postbus. Vienna Airport Buses nadal będą kursować z Donauzentrum, Schwedenplatz i Wien Westbahnhof, ale do sieci połączeń lotniskowych dołączono również kursy z Wien Praterstern i Karlsplatz.

ÖBB podkreślają, że dzięki połączeniu kolei, autobusów zastępczych i rozszerzonej oferty komunikacji lotniskowej dojazd do portu lotniczego pozostanie możliwy przez cały okres inwestycji.

ÖBB przygotowują pasażerów od lutego

Ze względu na skalę utrudnień przygotowania informacyjne rozpoczęto znacznie wcześniej niż same prace. Już w lutym wystartowała szeroka kampania dotycząca planowanego zamknięcia i dostępnych tras alternatywnych.

Informacje przekazywane są za pomocą folderów, plakatów, ekranów i komunikatów głosowych na stacjach oraz w pociągach w całym wschodnim regionie Austrii. Kampania obejmuje również media i kanały społecznościowe.

W pierwszych tygodniach obowiązywania nowej organizacji ruchu na najważniejszych węzłach przesiadkowych obecni będą dodatkowi pracownicy pomagający pasażerom w wyborze alternatywnych połączeń.

Wielka przebudowa wiedeńskiej kolei wchodzi w kolejną fazę

Zakończenie letniego zamknięcia i uruchomienie ETCS Level 2 na północnym fragmencie Stammstrecke kończy jeden etap programu S-Bahn Wien Upgrade, ale niemal natychmiast rozpoczyna kolejny.

Od 7 września głównym placem budowy stanie się fragment między Wien Hauptbahnhof/Wien St. Marx a Wien Praterstern. Przez ponad rok ÖBB będą tam przebudowywać nie tylko tory, ale także perony, przystanki, wiadukty, mosty i pozostałe elementy infrastruktury.

Efektem całego programu ma być linia przygotowana do obsługi większej liczby pociągów i dłuższych składów. ETCS Level 2 ma natomiast stworzyć cyfrową podstawę do bardziej intensywnego, stabilnego i niezawodnego prowadzenia ruchu. Dla wiedeńskiej S-Bahn oznacza to jedną z najważniejszych modernizacji infrastrukturalnych ostatnich lat.