Daimler z autobusowym kontraktem w Davos. Dwa elektrobusy plus dwa w opcji

W postępowaniu wpłynęły dwie oferty, ale w ogłoszeniu wynikowym ujawniono tylko zwycięzcę i jego cenę. Zamówienie oznacza powrót Davos do planu zakupu własnych elektrobusów po przerwanym w 2024 roku postępowaniu na pojazdy przegubowe.

Rozkład jazdy:

1. Ile elektrobusów może kupić Davos?
2. Ile wart jest kontrakt w przeliczeniu na PLN?
3. Dlaczego obecny zakup jest ważny dla elektryfikacji komunikacji w Davos?

Dwa elektrobusy w podstawie i dwa w opcji

Zamówienie Gemeinde Davos, Verkehrsbetrieb dotyczy niskopodłogowych autobusów elektrycznych standardowej wielkości.

Dostawy zostały podzielone na trzy etapy. Pierwszy, stanowiący podstawową część zamówienia, obejmuje dwa autobusy. W drugim i trzecim etapie przewidziano po jednym kolejnym elektrobusie, przy czym obie te dostawy mają charakter opcjonalny.

Maksymalnie Davos może więc pozyskać cztery nowe autobusy elektryczne – typu Mercedes-Benz eCitaro.

Zwycięzcą postępowania została Daimler Buses Schweiz AG z Winterthur. Wartość przypisana kontraktowi w ogłoszeniu o udzieleniu zamówienia wynosi 1.351.250 CHF. Umowę zawarto 26 sierpnia 2026 roku. Oznacza to wartość około 6.197.103 PLN, czyli w zaokrągleniu 6,20 mln PLN.

Dwie oferty

W postępowaniu złożono dwie oferty, obie elektronicznie.

TED ujawnia jednak wyłącznie Daimler Buses Schweiz AG jako zwycięzcę oraz wartość jego propozycji. Nazwy drugiego uczestnika ani ceny jego oferty nie podano.

Znacznie więcej wiadomo o opcjach technicznych przewidzianych przez Verkehrsbetrieb Davos. Poza drugim i trzecim etapem dostawy zamawiający przewidział możliwość rozszerzenia kontraktu między innymi o pełną gwarancję, system diagnostyczny, mobilną ładowarkę oraz ładowanie dwukierunkowe.

W katalogu znalazły się również dostępność danych dla aplikacji, optymalizacja aerodynamiczna, geofencing dotyczący korzystania z ogrzewania na paliwo kopalne, kurtyny powietrzne przy drzwiach, dwa warianty siedzeń, gniazda do ładowania urządzeń mobilnych oraz pulpit kierowcy zgodny ze standardem VDV.

Davos dopuściło także kamery zastępujące klasyczne lusterka oraz dwa warianty automatycznego systemu zliczania pasażerów.

Ogłoszenie o udzieleniu zamówienia jest dostępne w bazie TED.

Zakupowe tło

Davos próbowało przejść na napęd bateryjny już wcześniej. W 2024 roku Verkehrsbetrieb Davos przygotowywał zakup pierwszych własnych elektrycznych autobusów przegubowych, które miały rozpocząć pracę w 2026 roku. Postępowanie przerwano jednak ze względu na możliwości ówczesnych baterii. Problemem było zapewnienie wymaganej pracy na linii 301 pomiędzy Davos Laret i Davos Glaris, najbardziej wymagającej trasie lokalnego systemu.

Sytuacja zmieniła się technologicznie w 2026 roku. PostAuto wprowadziło w Davos bateryjnego Mercedes-Benz eCitaro G, który rozpoczął obsługę linii 301. Był to pierwszy autobus bateryjno-elektryczny wykorzystywany w publicznym transporcie Davos, ale pojazd należy do PostAuto, a nie do Verkehrsbetrieb Davos. Przegubowy eCitaro G zastąpił autobus z silnikiem Diesla i według operatora ma ograniczać roczne zużycie oleju napędowego o około 30,5 tys. litrów.

Obecny wybór Daimlera wpisuje się również w dotychczasową strukturę floty VBD. Pomocnicze zestawienia wskazują 13 własnych autobusów, wśród których dominują różne generacje Mercedesów Citaro, w tym pojazdy standardowe, przegubowe i hybrydowe. Flota bazuje na modelach Mercedes-Benz Citaro C2 i Citaro G C2. W tym kontekście kontrakt z Daimler Buses Schweiz oznacza nie tylko rozpoczęcie elektryfikacji własnego taboru VBD, ale również utrzymanie wieloletniego związku przewoźnika z autobusami Mercedesa.