Stadler dostarczy 45 lokomotyw hybrydowych dla VIA Rail Canada. Pierwszy kontrakt producenta na kanadyjskim rynku

Kontrakt obejmuje również 20-letnią umowę na wsparcie techniczne oraz dostawy części zamiennych. Nowe pojazdy mają odegrać kluczową rolę w modernizacji kanadyjskiej kolei pasażerskiej oraz realizacji strategii ograniczania emisji gazów cieplarnianych.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy Stadler planuje rozpocząć produkcję oraz dostawy pierwszych lokomotyw hybrydowych dla VIA Rail Canada?
2. Czy nowa platforma lokomotyw hybrydowych będzie oferowana również innym przewoźnikom w Ameryce Północnej lub Europie?
3. Jakie oszczędności w zużyciu paliwa i redukcji emisji CO₂ przewiduje Stadler w porównaniu z klasycznymi lokomotywami spalinowo-elektrycznymi?

Pierwszy kontrakt Stadlera na lokomotywy w Kanadzie

Umowa z VIA Rail Canada stanowi ważny krok w rozwoju działalności Stadlera w Ameryce Północnej. Po latach dostaw różnych typów pojazdów szynowych producent po raz pierwszy dostarczy lokomotywy dla kanadyjskiego przewoźnika.

Nowa flota będzie wykorzystywana w ramach programu Long-Distance, Regional and Remote Rail (LDRR), obejmującego połączenia dalekobieżne, regionalne oraz obsługujące trudno dostępne regiony kraju.

Hybrydowy napęd zmniejszy zużycie paliwa i emisję

Nowe lokomotywy będą łączyć sprawdzony napęd spalinowo-elektryczny z nowoczesnym systemem trakcyjnym wspomaganym bateriami.

Akumulatory będą zasilały zarówno układy pomocnicze i systemy pokładowe, jak również wspierały napęd trakcyjny. Dzięki takiej konstrukcji lokomotywy osiągną moc do 4 MW na kołach, siłę pociągową przy rozruchu wynoszącą 350 kN oraz prędkość maksymalną 160 km/h.

Rozwiązanie ma zapewnić bardzo dobre przyspieszenie, sprawną jazdę na stromych odcinkach oraz wysoką niezawodność podczas prowadzenia pociągów na liczącej tysiące kilometrów sieci VIA Rail.

Energia z hamowania wróci do akumulatorów

Jedną z najważniejszych zalet nowych lokomotyw będzie możliwość odzyskiwania energii podczas hamowania.

Energia ta zostanie zmagazynowana w bateriach i ponownie wykorzystana podczas jazdy. Takie rozwiązanie zwiększy efektywność energetyczną pojazdów, ograniczy zużycie paliwa oraz zmniejszy koszty utrzymania.

Wykorzystanie napędu hybrydowego pozwoli również ograniczyć emisję gazów cieplarnianych, wspierając realizację strategii dekarbonizacji kanadyjskiego przewoźnika.

Cichsza praca na stacjach i większe bezpieczeństwo

W miejscach szczególnie wrażliwych pod względem środowiskowym, takich jak stacje kolejowe, lokomotywy będą mogły poruszać się wyłącznie z wykorzystaniem energii zgromadzonej w akumulatorach.

Pozwoli to znacząco ograniczyć hałas oraz emisję spalin tam, gdzie przebywa największa liczba pasażerów.

System baterii zwiększy również bezpieczeństwo eksploatacji. W przypadku awarii układu napędowego z silnikiem Diesla lokomotywa będzie mogła kontynuować jazdę na zasilaniu akumulatorowym i dotrzeć do bezpiecznego miejsca.

Przystosowane do temperatury sięgającej –50°C

Nowe lokomotywy zaprojektowano specjalnie z myślą o pracy w jednych z najtrudniejszych warunków klimatycznych na świecie.

Pojazdy mają bezproblemowo funkcjonować przy temperaturach dochodzących do –50°C. Konstrukcja wykorzystuje rozwiązania stosowane od ponad dekady przez Stadlera m.in. w Szwecji i Norwegii, gdzie sprawdziły się podczas eksploatacji w surowych zimowych warunkach.

Lokomotywy będą obsługiwać zarówno główne połączenia pomiędzy największymi kanadyjskimi miastami, jak i trasy prowadzące do odległych społeczności, dla których kolej pozostaje jednym z najważniejszych środków transportu.

Projekt powstanie w Hiszpanii i Kanadzie

Za projekt, produkcję oraz dostawę nowych lokomotyw odpowiadać będzie zakład Stadler Valencia w hiszpańskim Albuixech, będący centrum kompetencyjnym koncernu w zakresie lokomotyw.

W fabryce pracuje ponad 500 inżynierów zajmujących się projektowaniem i rozwojem pojazdów szynowych.

Choć Stadler zachowa pełną odpowiedzialność za realizację kontraktu, część montażu, a także testy i uruchomienie lokomotyw będą prowadzone już w Kanadzie.

20 lat wsparcia technicznego

Integralną częścią kontraktu jest podpisana na 20 lat umowa Technical Support and Spare Supply Agreement (TSSSA).

Na jej podstawie Stadler będzie odpowiadał za zapewnienie dostępności części zamiennych oraz wsparcia technicznego przez cały okres obowiązywania kontraktu.

Usługi będą świadczone przez nową kanadyjską spółkę zależną Stadlera, której pracownicy będą stacjonować w głównych zakładach utrzymania VIA Rail w Montrealu, Toronto, Winnipeg i Vancouver.

Projekt ma przyczynić się do rozwoju kanadyjskiego przemysłu kolejowego poprzez tworzenie nowych miejsc pracy w obszarach produkcji, testowania i utrzymania pojazdów oraz transfer nowoczesnych technologii.

Stadler: to rozwiązanie przyszłości

Jak podkreślił Iñigo Parra, Executive Vice-President Division Spain w Stadlerze, nowa platforma lokomotyw łączy wysokie osiągi z nowoczesnymi rozwiązaniami środowiskowymi.

– Nasza platforma lokomotyw hybrydowych łączy wydajność, niezawodność i zrównoważony rozwój. Integrując wspomaganie bateryjne z wydajną lokomotywą dalekobieżną, dostarczamy VIA Rail rozwiązanie przyszłości, które wspiera cele środowiskowe przewoźnika, jednocześnie zwiększając elastyczność operacyjną i jakość obsługi pasażerów – podkreślił.