Kolejny test autobusu elektrycznego Irizar ie tram 12 w Polsce. W MPK Rzeszów

Pojazd udostępniony dzięki współpracy z Wanicki Trucks & Bus oraz Irizar e-mobility, będzie sprawdzany w regularnym ruchu pasażerskim do 24 lipca. Przypomnijmy, że dwa la temu ten model testowało m.in. MPK Kraków. O wcześniejszych sprawdzaniach elektrobusów w MPK Rzeszów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.

Rozkład jazdy

1. Do kiedy Irizar ie tram 12 będzie jeździł testowo po Rzeszowie?
2. Jaki silnik elektryczny zastosowano w testowanym autobusie?
3. Na których liniach pasażerowie będą mogli spotkać tramwajowego elektrobusu?

Irizar ie tram 12 w ruchu pasażerskim

MPK Rzeszów rozpoczęło testy autobusu elektrycznego Irizar ie tram 12, czyli pojazdu, który stylistycznie ma przypominać tramwaj, ale technicznie pozostaje pełnoprawnym, niskopodłogowym autobusem miejskim. To konstrukcja przeznaczona do transportu publicznego w miastach, które chcą połączyć zeroemisyjny napęd z mocnym efektem wizualnym w przestrzeni ulicznej.

Pojazd wyróżnia się opływową bryłą, zabudowanymi elementami nadwozia i designem znanym z systemów BRT oraz linii o wysokiej częstotliwości. W praktyce najważniejsze będą jednak parametry eksploatacyjne: zasięg, zużycie energii, zachowanie na trasach o różnym profilu, komfort pracy kierowcy i wygoda pasażerów.

MPK Rzeszów podkreśla, że testowany Irizar ie tram 12 jest napędzany silnikiem elektrycznym marki Siemens. Autobus ma zasięg w warunkach miejskich „sporo ponad 300 km” na jednym ładowaniu. To istotne dla przewoźnika, bo pojazd będzie kursował na różnych zadaniach, także z długimi godzinami pracy w ruchu liniowym.

„Ten nowocześnie wyglądający pojazd, wyglądem przypominający tramwaj, ma być ciekawym elementem miejskich przestrzeni. W praktyce jest to jednak sprawdzona konstrukcja napędzana silnikiem elektrycznym renomowanej marki Siemens” – przekazało MPK Rzeszów.

Bezpieczeństwo kierowcy i komfort pasażera

Testowany autobus jest wyposażony w zestaw systemów wspierających bezpieczeństwo kierowcy. MPK Rzeszów wymienia m.in. asystenta martwego pola, kamerę 360 stopni, cyfrowe lusterka i monitorowanie uwagi prowadzącego. To rozwiązania, które coraz częściej stają się standardem w nowoczesnych autobusach miejskich, szczególnie w pojazdach elektrycznych kierowanych do intensywnego ruchu miejskiego.

Dla kierowcy ważna będzie widoczność, ergonomia kabiny i zachowanie pojazdu w ciasnych ulicach, na rondach, zatokach i pętlach. Rzeszowski test pozwoli sprawdzić, jak autobus o tramwajowej stylistyce radzi sobie w realnych warunkach sieci Zarządu Transportu Miejskiego w Rzeszowie, a nie tylko w katalogu producenta.

Pasażerowie dostaną natomiast niską podłogę, klimatyzację i liczne porty USB do ładowania urządzeń mobilnych. To elementy, które bezpośrednio wpływają na odbiór pojazdu w komunikacji miejskiej. W autobusie testowym liczy się nie tylko technika, ale też pierwsze wrażenie użytkowników: łatwość wejścia, wygoda przejazdu, poziom hałasu i odczucie przestrzeni.

„Irizar ie tram posiada także szereg udogodnień dla pasażerów – niską podłogę, klimatyzację czy liczne porty USB do ładowania urządzeń mobilnych” – informuje MPK Rzeszów.

Od ie bus 12 do ie tram 12

Rzeszowski przewoźnik zna już markę Irizar z wcześniejszych testów. W MPK Rzeszów sprawdzano wcześniej autobus Irizar ie bus 12, który według przewoźnika dobrze poradził sobie w lokalnych realiach drogowych. Teraz przyszedł czas na bardziej efektowny stylistycznie model Irizar ie tram 12.

„W naszej firmie testowaliśmy już autobus tej marki – ie bus 12, który bardzo dobrze sprawdził się w naszych lokalnych realiach drogowych. Teraz przyszedł czas na elektryzujący swoim designem ie tram 12” – przekazało MPK Rzeszów.

Branżowo to ciekawy ruch, bo Irizar ie tram nie jest tylko kolejnym 12-metrowym elektrobusem. Producent pozycjonuje go jako autobus o tramwajowym wyglądzie, przeznaczony dla miast, które chcą wyróżnić linie zeroemisyjne i podnieść jakość przestrzeni transportu publicznego bez budowy torowiska. W Polsce model był już wcześniej sprawdzany w ruchu liniowym m.in. w Krakowie, więc rzeszowski test jest pierwszym takim sprawdzianem w tym mieście, a nie krajowym debiutem samego modelu.

Gdzie spotkać testowy autobus?

Testy Irizar ie tram 12 potrwają do 24 lipca 2026 r. MPK Rzeszów opublikowało szczegółowy plan kursowania pojazdu, z zastrzeżeniem, że ze względów technicznych może on być korygowany w trakcie prób.

2 lipca autobus pracuje na linii 28 w godz. 3.35–19.35. 3 lipca ma pojawić się na linii 31 w dwóch przedziałach: 6.00–9.40 oraz 13.00–18.40. 4 lipca pojedzie na liniach 0A i 0B w godz. 5.00–23.30, a 5 lipca na liniach 0B i 0A w godz. 5.05–23.45.

6 lipca pojazd zaplanowano na linii 4 w godz. 12.20–21.30, 7 lipca na liniach 18 i 19 w godz. 6.05–0.00, 8 lipca ponownie na linii 4, 9 lipca na liniach 3 i 2 w godz. 5.35–0.15, a 10 lipca na liniach 13 i 34 w godz. 7.50–16.15.

W kolejnych dniach Irizar ie tram 12 ma kursować m.in. na liniach 51, 42, 10, 0A, 0B, 3, 36, 2, 14, 28, 33, 16, 4 i 23. Ostatni zaplanowany dzień testów to 24 lipca, kiedy autobus ma pracować na liniach 4 i 23 w godz. 4.25–11.20.

Najbardziej rozpoznawalną cechą Irizar ie tram 12 jest wygląd. Pojazd ma przyciągać uwagę i budować skojarzenie z nowoczesną, szybką komunikacją szynową. To podejście znane z systemów BRT, gdzie autobusy, przystanki i infrastruktura tworzą bardziej „tramwajowy” standard obsługi pasażera.

Jednocześnie Irizar ie tram 12 zachowuje elastyczność autobusu. Nie potrzebuje torowiska, może być kierowany na różne linie i zmieniane zadania, a jego wdrożenie nie wymaga przebudowy całego korytarza transportowego. Dla miast takich jak Rzeszów to może być ciekawy kierunek, szczególnie na liniach, gdzie komunikacja miejska ma być bardziej widoczna i atrakcyjna dla pasażera.