LEO Express bez nowych pociągów BEMU i EMU dla projektu TRANSGov

Ogłoszenie o wynikach opublikowano 5 maja 2026 roku w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. O zamówieniu pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Dlaczego przetarg Leo Express nie przyciągnął żadnych oferentów?
2. Czy warunki techniczne lub finansowe mogły być zbyt wymagające dla rynku?
3. Czy zamawiający zdecyduje się na ponowne ogłoszenie postępowania w zmienionej formule?

Zakres zamówienia: BEMU i EMU dla projektu TRANSGov

Przedmiotem zamówienia była dostawa nowoczesnych pojazdów kolejowych w ramach projektu TRANSGov realizowanego w kraju Wysoczyna (kraj Vysočina). Postępowanie obejmowało dwa główne zakresy:

• Część I – dostawa 8 dwunapędowych zespołów trakcyjnych typu BEMU 130 (z opcją rozszerzenia o dodatkowe 2 pojazdy),
• Część II – dostawa 7 elektrycznych zespołów trakcyjnych EMU 130 (również z opcją na 2 dodatkowe jednostki).

Zamawiający określił szczegółowe wymagania techniczne w dokumentacji przetargowej.

Procedura i warunki udziału

Postępowanie zostało przeprowadzone w trybie otwartym, zgodnie z przepisami dyrektywy 2014/24/UE oraz czeską ustawą o zamówieniach publicznych. Kryterium wyboru ofert stanowiła wyłącznie cena (waga 100%).

Zamówienie było współfinansowane ze środków Unii Europejskiej, a jego realizację przewidziano na okres do 120 miesięcy. Dostawy miały zostać zrealizowane na terenie Czech, w miejscu wskazanym przez wykonawcę.

Brak ofert w obu częściach postępowania

Zarówno dla części dotyczącej pojazdów BEMU, jak i EMU, nie wpłynęła żadna oferta. W efekcie procedura została zamknięta bez wyboru wykonawcy.

Z danych statystycznych wynika, że:

• liczba złożonych ofert: 0,
• brak ofert zarówno od podmiotów z Europejskiego Obszaru Gospodarczego, jak i spoza niego,
• brak odwołań w toku postępowania.

Powód unieważnienia określono ogólnie jako „inny”, jednak brak jakichkolwiek ofert wskazuje na niewystarczające zainteresowanie rynku.

Wartość zamówienia i dalsze kroki

Szacunkowa wartość jednej z części zamówienia (EMU) wynosiła ponad 1,3 mld CZK (bez VAT), co pokazuje skalę planowanej inwestycji.

Na tym etapie nie podano informacji o ewentualnym ponownym ogłoszeniu przetargu lub zmianie jego warunków. Można jednak przypuszczać, że zamawiający będzie analizował przyczyny braku zainteresowania ze strony producentów taboru.