Nowy dworzec Stuttgart 21 znów opóźniony. DB otworzy go dopiero w 2031 r.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy ma ruszyć Stuttgart 21?
2. O ile wzrosną koszty projektu?
3. Dlaczego to jeden z najbardziej problematycznych projektów kolejowych w Niemczech?

Pięć lat poślizgu

Stuttgart 21 miał zostać uruchomiony w 2026 r. Teraz Deutsche Bahn potwierdza, że realny termin otwarcia nowego podziemnego dworca głównego w Stuttgarcie to koniec 2031 r. Cały projekt ma zostać domknięty jeszcze później, około 2033 r.

To oznacza kolejne ogromne opóźnienie jednej z najważniejszych inwestycji kolejowych w Niemczech. Projekt zakłada przebudowę dotychczasowego dworca czołowego w podziemny dworzec przelotowy oraz modernizację całego węzła kolejowego.

Koszt: około 14,5 mld euro

Jeszcze większym problemem są finanse. Koszt projektu wzrośnie o kolejne około 3 mld euro. Łącznie Stuttgart 21 ma kosztować około 14,5 mld euro.

Dla porównania, w pierwszych założeniach z lat 90. mówiono o ok. 2,5 mld euro, a w umowie finansowej z 2009 r. o ok. 4,53 mld euro. Obecna kwota pokazuje skalę przekroczeń budżetowych.

Problemy techniczne i organizacyjne

Według branżowych mediów przyczyną kolejnego poślizgu są m.in. problemy z cyfryzacją węzła, instalacjami technicznymi, koordynacją prac oraz błędami projektowo-wykonawczymi. W tle pojawia się także kwestia przebudowy systemów sterowania ruchem i infrastruktury kablowej.

Nowe kierownictwo Deutsche Bahn miało przyznać, że przy projekcie doszło do poważnych błędów organizacyjnych i zarządczych.

Symbol problemów dużych inwestycji

Stuttgart 21 od lat budzi kontrowersje. Projekt miał zwiększyć przepustowość, skrócić czasy przejazdu i lepiej włączyć Stuttgart w niemiecką oraz europejską sieć kolei dalekobieżnej. Zamiast tego stał się symbolem opóźnień, rosnących kosztów i ryzyka technologicznego.

To jeden z najmocniejszych przykładów, jak duży projekt kolejowy może wymknąć się spod kontroli. Stuttgart 21 miał być symbolem nowoczesnej kolei, a stał się ostrzeżeniem dla całej Europy: cyfryzacja, tunele, przebudowa węzła i presja polityczna wymagają żelaznego zarządzania. Bez tego nawet strategiczna inwestycja może zamienić się w wieloletni kryzys.