Drugi diler CRRC w Polsce? Debiut YES-EU w przetargu MPK Łódź na 20 autobusów elektrycznych

Do rywalizacji stanęły Solaris Bus & Coach oraz norweska spółka YES-EU AS, za którą stoi wieloletnie doświadczenie na rynku skandynawskim i współpraca z chińskimi producentami. Wyniki postępowania przyniosły duże różnice cenowe i poważne wyzwanie finansowe dla przewoźnika. O ogłoszeniu tego zamówienia pisaliśmy w InfoBusie 29 kwietnia. Dodajmy, że od targów TRANSEXPO 2026 przedstawicielem chińskiej marki CRRC w Polsce jest firma Mercus. Natomiast wcześniejsza sytuacja Veramo i GM Inwestycje w zakresie sprzedaży autobusów Golden Dragon pokazuje, że Chińczycy dopuszczają takie sytuacje, a priorytetem jest jak najwyższa sprzedaż.

Rozkład jazdy

1. Jakie elektrobusy i ładowarki chce kupić MPK Łódź?
2. Ile zaoferowały Solaris i YES-EU oraz jak ich ceny wypadają na tle budżetu?
3. Co łączy norweskiego dostawcę z Yutongiem i CRRC? Czy chiński producent może wejść do Łodzi?

Do 40 elektrobusów i 20 ładowarek

MPK Łódź prowadzi postępowanie WZ-091-15/26 dotyczące dostawy autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą ładowania.

Zamówienie podstawowe obejmuje 20 fabrycznie nowych autobusów niskopodłogowych, 10 dwustanowiskowych ładowarek plug-in z systemem telemetrycznym oraz wyposażenie warsztatowe o wartości 300 tys. zł netto.

Pakiet obejmuje także oprogramowanie, licencje, dokumentację techniczną i szkolenia pracowników. Dostawca będzie odpowiadał za montaż i uruchomienie ładowarek oraz przeprowadzenie wymaganych odbiorów UDT.

Przewoźnik przewidział również prawo opcji, pozwalające zamówić maksymalnie 20 kolejnych elektrobusów oraz 10 dodatkowych ładowarek.

W największym wariancie cała inwestycja obejmie więc 40 autobusów i 20 dwustanowiskowych urządzeń do ładowania.

Zamówienia nie podzielono na części. Każdy wykonawca musiał zaproponować cały pakiet.

Projekt ma być współfinansowany ze środków Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski.

Łódź chce elektryczne MIDI z zasięgiem 340 km

Zgodnie ze szczegółową specyfikacją MPK zamawia autobusy segmentu MIDI o długości od 8,5 do 9,5 metra.

Pojazdy mają być całkowicie niskopodłogowe, z dwojgiem drzwi w układzie 1-2.

Każdy autobus musi przewozić minimum 55 pasażerów, w tym co najmniej 22 na miejscach siedzących.

Wymagany zasięg 340 km ma być osiągany w codziennej eksploatacji, również przy niskich temperaturach, bez konieczności doładowywania pojazdów na trasie.

Autobusy mają otrzymać elektryczną pompę ciepła na czynnik CO₂ (R744), klimatyzację, zamkniętą kabinę kierowcy, elektroniczne lusterka oraz przestrzeń dla pasażera na wózku.

Każda dwustanowiskowa ładowarka ma zapewniać po minimum 60 kW na stanowisko, z możliwością wykorzystania mocy co najmniej 120 kW na jednym wyjściu w trybie rezerwowym.

Dwie oferty. YES-EU znacznie tańsze od Solarisa

Otwarcie ofert nastąpiło 12 listopada 2026 roku o godz. 13.05.

Do rywalizacji stanęły dwie firmy:

• Solaris Bus & Coach z Bolechowa-Osiedla;
• YES-EU AS z Oslo w Norwegii.

Obaj wykonawcy przedstawili oddzielne ceny zamówienia podstawowego i prawa opcji.

Najniższą cenę zaoferowała norweska YES-EU.

W zamówieniu podstawowym jest tańsza od Solarisa o 16 830 533 zł brutto, czyli około 28,3%.

Po uwzględnieniu pełnego prawa opcji różnica wzrasta do 33 661 066 zł brutto, czyli 28,4% wartości propozycji polskiego producenta.

Na obecnym etapie nie podano modeli autobusów zaoferowanych przez obie firmy.

Budżet MPK: 20,67 mln zł. Obie oferty znacznie droższe

Tu pojawia się finansowy problem przetargu. 12 listopada, pięć minut przed otwarciem ofert, MPK Łódź poinformowało, że na realizację zamówienia podstawowego przeznacza 20 673 378,75 zł brutto.

To zdecydowanie mniej niż oczekują wykonawcy. Najtańsza oferta YES-EU przekracza dostępne środki o 21 905 088,25 zł brutto, czyli około 106%. W przypadku Solarisa różnica wynosi 38 735 621,25 zł brutto, a więc około 187,4% budżetu.

Oznacza to, że nawet wybór najtańszego wykonawcy wymagałby zwiększenia finansowania zamówienia podstawowego o ponad 21,9 mln zł.

Kwota wskazana przez MPK dotyczy wyłącznie zakresu gwarantowanego. Nie obejmuje ewentualnego wykorzystania prawa opcji.

Przewoźnik musi teraz przeprowadzić ocenę ofert i zdecydować, czy jest w stanie zapewnić dodatkowe środki.

Kim jest YES-EU? Od Yutonga do „własnej” marki

Norweska spółka YES-EU AS została zarejestrowana w 2018 roku i jest związana z rynkiem autobusów elektrycznych w krajach skandynawskich.

Wcześniej funkcjonowała pod nazwą Yutong Eurobus Scandinavia AS. Przez lata odpowiadała za sprzedaż i serwisowanie autobusów chińskiej marki Yutong, szczególnie w Norwegii.

Obecnie należy do szwajcarskiej grupy YES-EU Group AG, która rozwija ofertę autobusów elektrycznych, infrastruktury ładowania i magazynowania energii.

Według danych prezentowanych przez firmę jej europejska działalność obejmuje już ponad 2500 dostarczonych elektrobusów. Naszym zdaniem są to pojazdy chińskich marek: Yutong plus teraz CRRC.

YES-EU jest również partnerem serwisowym producenta akumulatorów CATL i dysponuje rozbudowaną siecią obsługi technicznej w Skandynawii.

Skalę działalności potwierdzają wyniki finansowe norweskiej spółki za 2025 rok.

W styczniu 2026 roku norweskie media branżowe poinformowały o zmianach w sprzedaży autobusów Yutong. Chiński producent rozpoczął przygotowania do przejęcia bezpośredniej sprzedaży w Norwegii, natomiast YES-EU zapowiedziało dalszy rozwój pojazdów pod własną marką.

To istotne w kontekście łódzkiego przetargu, ponieważ oferta firmy nie musi oznaczać dostawy autobusów Yutong.

Chiński trop CRRC. Autobusy YES-EU już jeżdżą w Szwecji

Współpraca YES-EU z chińskimi producentami nie ogranicza się do Yutonga. Drugim ważnym partnerem firmy jest CRRC Electric Vehicles, producent autobusów elektrycznych należący do chińskiego koncernu CRRC.

YES-EU potwierdza w swojej historii współpracę z CRRC rozpoczętą w 2021 roku. Obie firmy realizowały następnie dostawy pojazdów oferowanych pod marką YES-EU. Jednym z udokumentowanych przykładów jest 29 elektrobusów dla Connect Bus w Szwecji. W czerwcu 2024 roku magazyn Bussmagasinet poinformował o rozpoczęciu dostaw trzyosiowych, 15-metrowych pojazdów przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych z bazy w Motali.

Autobusy sprzedawano jako YES-EU, jednak ich produkcja odbywała się w fabryce CRRC Electric Vehicles w Changde w Chinach. Pojazdy otrzymały podwozia ze stali nierdzewnej, osie ZF i akumulatory CATL. W zależności od konfiguracji pojemność baterii wynosiła 564 lub 700 kWh. Oznacza to, że CRRC jest nie tylko potencjalnym partnerem YES-EU, ale producentem autobusów już dostarczonych przez tę firmę europejskim operatorom.

Jeszcze ciekawszy z punktu widzenia zamówienia MPK Łódź jest przykład belgijskiego operatora De Lijn. W październiku 2024 roku branżowy serwis omnibus.news poinformował, że De Lijn potwierdził pochodzenie niewielkich autobusów elektrycznych dostarczanych przez YES-EU. Producentem pojazdów był CRRC.

Autobusy skierowane do obsługi komunikacji miejskiej w Mechelen miały około 8,49 m długości, 2,42 m szerokości i baterie o pojemności 282 kWh. Każdy mógł przewozić do 60 pasażerów, w tym 18 na miejscach siedzących. To przykład konstrukcji znacznie bliższej segmentowi, którego szuka MPK Łódź, niż 15-metrowe autobusy eksploatowane w Szwecji. Co więcej, YES-EU oferuje obecnie w swoim katalogu model EU08, czyli elektryczny midibus o długości 8,50 m. Według danych producenta może on przewozić 60 pasażerów, a wśród dostępnych wariantów znajdują się akumulatory o pojemności 310,66 kWh. Jednak katalogowa konfiguracja przewiduje 18 stałych i dwa składane siedzenia, podczas gdy MPK Łódź wymaga minimum 22 miejsc siedzących. Łódzka specyfikacja stawia też wymóg zasięgu 340 km.

Zatem jeśli YES-EU zaproponowało konstrukcję wywodzącą się z rodziny CRRC EU08, musiałaby ona odpowiadać wymaganiom MPK w zaoferowanej konfiguracji.

Cena 80%. MPK oceni także gwarancje i zużycie energii

Ostateczny wynik przetargu będzie zależał od trzech kryteriów. Największe znaczenie ma cena brutto z wagą 80%. Pozostałe punkty zostaną przyznane za parametry techniczno-użytkowe, w tym gwarancje na pojazdy i akumulatory (15%), oraz parametry ekologiczne związane ze zużyciem energii (5%). W tym ostatnim przypadku wymagany jest raport z testu SORT 2.

Oferta YES-EU ma wyraźną przewagę cenową. Kolejnym krokiem będzie ocena zaproponowanych pojazdów, warunków gwarancyjnych i dokumentów wymaganych przez MPK.

Istotny będzie także sposób zapewnienia serwisu autobusów w Polsce, szczególnie jeśli producentem pojazdów okaże się firma spoza Europy. Pełna dokumentacja przetargowa na platformie zakupowej MPK Łódź, postępowanie WZ-091-15/26.

Zakupowe tło. Łódź może przekroczyć 100 elektrobusów

Nowy przetarg jest kolejnym etapem elektryfikacji łódzkiej komunikacji miejskiej.

W 2026 roku MPK odebrało 36 elektrobusów Solaris Urbino electric, w tym 14 autobusów 12-metrowych oraz 22 przegubowe.

Po tych dostawach flota elektryczna łódzkiego przewoźnika wzrosła z 25 do 61 pojazdów.

Wraz z autobusami powstało zaplecze ładowania w zajezdni przy ul. Limanowskiego, obejmujące 18 dwustanowiskowych ładowarek ENIKA. O zmianach w aktualnym przetargu oraz rozbudowie infrastruktury informowaliśmy w InfoBusie w sierpniu 2026 roku.

Realizacja zamówienia podstawowego mogłaby zwiększyć liczbę łódzkich elektrobusów do 81, a pełne wykorzystanie opcji do 101 pojazdów, przy utrzymaniu obecnej floty.