Gdańsk z umową na projekt autobusowej zajezdni Ujeścisko. Z automatycznym parkowaniem

Kontrakt o wartości 7,85 mln zł netto otrzymała pracownia Bułat Architekci, a całkowity koszt przyszłej inwestycji szacowany jest na ponad 450 mln zł netto. O przygotowaniach do budowy zajezdni pisaliśmy wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Jak będzie wyglądać nowa zajezdnia Ujeścisko i jakie autobusy będzie obsługiwać?
2. Dlaczego pierwszy przetarg unieważniono i jak Bułat Architekci zdobyło kontrakt za 7,85 mln zł?
3. Kiedy może rozpocząć się budowa kompleksu za ponad 450 mln zł i jak inwestycja wpisuje się w rozwój GAiT?

Nowa zajezdnia dla 250 autobusów na 7,3 hektara

Gdańskie Autobusy i Tramwaje przygotowują budowę nowoczesnej zajezdni autobusowej Ujeścisko, która powstanie na terenie o powierzchni 7,3 ha przy ulicy Warszawskiej, w południowej części miasta. Obiekt zostanie zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie powstającej zajezdni tramwajowej i zastąpi dotychczasowe zaplecze autobusowe przy alei Hallera. Nowy kompleks ma zapewnić możliwość postoju, ładowania, tankowania, serwisowania i codziennej obsługi 250 autobusów, stając się podstawowym zapleczem technicznym dla rozwijającej się floty gdańskiego przewoźnika.

Zgodnie z koncepcją funkcjonalno-przestrzenną przygotowaną przez Bułat Architekci, w pierwszym etapie funkcjonowania, planowanym na 2030 rok, zajezdnia ma obsługiwać 125 autobusów zeroemisyjnych oraz 125 pojazdów spalinowych. Docelowo cały kompleks zostanie przeznaczony dla 250 autobusów elektrycznych i wodorowych. Oznacza to konieczność przygotowania infrastruktury umożliwiającej stopniowe zwiększanie liczby stanowisk ładowania oraz dostosowywanie zaplecza serwisowego do kolejnych generacji pojazdów zeroemisyjnych.

W kompleksie zaplanowano kryte hale postojowe wyposażone w infrastrukturę ładowania autobusów elektrycznych, hale serwisowe i warsztaty, myjnię, stację tankowania, magazyny, dyspozytornię, budynek administracyjny, ośrodek szkoleniowy oraz zaplecze socjalne dla pracowników. Powstanie także podziemny parking, w którym przewidziano Miejsce Doraźnego Schronienia dla ludności. Poszczególne rodzaje autobusów będą parkowane w wydzielonych strefach, dostosowanych do specyfiki ich napędu i wymagań bezpieczeństwa.

Automatyczne parkowanie, RFID i magazyny energii

Jednym z najważniejszych elementów planowanej zajezdni będzie system Depot Management (DMS), wspierający zarządzanie ruchem pojazdów na terenie całego kompleksu. Rozwiązanie ma wykorzystywać pętle indukcyjne i identyfikację radiową RFID, umożliwiając śledzenie położenia autobusów od momentu wjazdu do zajezdni aż do ich ponownego wyjazdu na trasę. System będzie automatycznie przydzielał miejsca postojowe, a kierowcy otrzymają odpowiednie informacje na monitorach rozmieszczonych w obiekcie oraz ekranach pokładowych.

Autobusy będą garażowane w układzie sekwencyjnym, w 20 równoległych rzędach. Taka organizacja ma ograniczyć liczbę manewrów, poprawić wykorzystanie powierzchni oraz usprawnić przygotowywanie pojazdów do porannych wyjazdów. Przewidziano również rozdzielenie ruchu pracowników i autobusów oraz wyodrębnienie stref technicznych odpowiednich dla pojazdów elektrycznych, wodorowych i spalinowych. Kryte hale mają zapewnić lepsze warunki pracy kierowców i mechaników, a także ograniczyć wpływ warunków atmosferycznych na obsługę pojazdów.

Zajezdnia zostanie wyposażona w instalacje fotowoltaiczne, magazyny energii, rozwiązania umożliwiające odzysk ciepła ze stacji transformatorowej oraz zielone dachy i elewacje. Elementem całego założenia będzie także system retencji wód opadowych, powiązany z sąsiednią inwestycją tramwajową. Połączenie tych rozwiązań ma ograniczyć koszty eksploatacyjne obiektu i przygotować go do zwiększonego zapotrzebowania na energię elektryczną wraz z rozwojem floty zeroemisyjnej.

Pierwszy przetarg unieważniony. Potem nowa procedura

Droga do wyboru projektanta okazała się dłuższa od pierwotnych założeń. Pierwsze postępowanie na opracowanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej zajezdni Ujeścisko ogłoszono 24 lipca 2025 roku. GAiT zastosowały tryb dialogu konkurencyjnego, umożliwiający uzgodnienie szczegółowych rozwiązań technicznych i organizacyjnych z potencjalnymi wykonawcami. Do udziału zgłosiła się jednak tylko jedna firma, której dokumentacja nie spełniała wymagań formalnych.

1 grudnia 2025 roku GAiT unieważniły pierwsze postępowanie, zapowiadając ponowne przeprowadzenie procedury. Nowy przetarg otrzymał numer 520.261.1.15.2025.GDS i został przeprowadzony również w formule dialogu konkurencyjnego. Na początkowym etapie wpłynęły dwa wnioski o dopuszczenie do udziału, natomiast w końcowej fazie postępowania złożono jedną ofertę. Termin jej złożenia wyznaczono na 21 lipca 2026 roku.

Postępowanie zakończyło się wyborem pracowni Bułat Architekci Sp. z o.o., która przygotowała wcześniej finalną koncepcję funkcjonalno-przestrzenną nowej zajezdni. Umowę podpisano 16 października 2026 roku, a informację o udzieleniu zamówienia opublikowano 28 października w unijnym systemie TED, pod numerem 746888-2026. Wykonawca nie przewiduje podwykonawstwa, a podpisany kontrakt ma numer UMP/GAIT/0378/2026/170/WM.

Bułat Architekci z kontraktem za 7,85 mln zł netto

Wartość podpisanej umowy na dokumentację projektowo-kosztorysową wynosi 7 850 000 zł netto, podczas gdy wartość szacunkową zamówienia określono na 9 490 000 zł netto. Oznacza to różnicę wynoszącą 1 640 000 zł netto, czyli około 17,3% wartości szacunkowej. Końcowa cena okazała się zatem wyraźnie niższa od wcześniejszego oszacowania GAiT, choć na ostatnim etapie nie doszło do bezpośredniej konkurencji cenowej pomiędzy kilkoma oferentami.

Zakres umowy jest znacznie szerszy od przygotowania podstawowego projektu architektonicznego. Bułat Architekci odpowiada za opracowanie kompletnej dokumentacji wielobranżowej, kosztorysów inwestorskich, uzyskanie wymaganych uzgodnień, postanowień i decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na budowę. Kontrakt obejmuje również przeniesienie praw autorskich do dokumentacji na GAiT oraz późniejsze sprawowanie nadzoru autorskiego nad realizacją inwestycji.

Na realizację zasadniczych etapów projektowych przewidziano 24 miesiące od zawarcia umowy, przy czym nadzór autorski będzie powiązany z późniejszym etapem robót budowlanych. Przygotowywana dokumentacja ma uwzględniać szczegółowy opis przedmiotu zamówienia oraz finalną koncepcję funkcjonalno-przestrzenną opracowaną wcześniej przez tę samą pracownię. Podpisanie umowy projektowej oznacza zakończenie etapu wyboru projektanta, ale nie jest jeszcze rozpoczęciem budowy ani udzieleniem zamówienia na wykonanie robót.

Budowa za ponad 450 mln zł netto. Harmonogram do aktualizacji

Szacunkowy koszt wybudowania nowej zajezdni autobusowej Ujeścisko przekracza 450 mln zł netto. To odrębna wartość od podpisanego kontraktu projektowego za 7,85 mln zł netto. W założeniach finansowych miasta jednym ze źródeł pokrycia wydatków ma być sprzedaż terenu obecnej zajezdni autobusowej przy alei Hallera. Rozważane jest również pozyskanie dofinansowania na magazyny energii, ładowarki elektryczne i infrastrukturę ochronną, w tym Miejsce Doraźnego Schronienia.

W harmonogramie przedstawionym przez miasto w lipcu 2025 roku zakładano uzyskanie pozwolenia na budowę w grudniu 2027 roku, ogłoszenie przetargu na roboty budowlane w lutym 2028 roku, podpisanie umowy z wykonawcą w listopadzie 2028 roku oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie zajezdni w listopadzie 2030 roku. Pierwotnie przewidywano jednak zawarcie umowy projektowej już w pierwszym kwartale 2026 roku. Ponieważ doszło do tego dopiero w październiku, dalszy harmonogram będzie wymagał aktualizacji w toku przygotowania dokumentacji.

Nowa zajezdnia autobusowa powstanie obok odrębnego kompleksu tramwajowego Ujeścisko. Na zaprojektowanie i budowę zajezdni tramwajowej Gdańsk podpisał 1 kwietnia 2026 roku umowę z konsorcjum Budimex i KZN Rail o wartości około 321 mln zł. Obie inwestycje mają tworzyć nowoczesne zaplecze transportowe dla południowych dzielnic miasta, jednak są realizowane na podstawie osobnych kontraktów i harmonogramów. W przypadku części autobusowej kolejnym ważnym krokiem będzie ukończenie projektu, uzyskanie pozwolenia na budowę i przygotowanie przetargu na roboty.

SWZ i dokumentacja przetargowa: oficjalna platforma zamówienia GAiT.

Zakupowe tło

Gdańskie Autobusy i Tramwaje rozwijają flotę zeroemisyjną, która po zakończeniu dostaw 30 nowych Solarisów we wrześniu 2026 roku liczy 61 autobusów, w tym 51 elektrycznych i 10 wodorowych NesoBus. Najnowsza partia obejmowała 18 Solarisów Urbino 12 electric kategorii MAXI oraz 12 przegubowych Solarisów Urbino 18 electric kategorii MEGA. Wartość zamówienia wyniosła 110,7 mln zł brutto, z czego 90 mln zł pochodziło z bezzwrotnego dofinansowania w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Autobusy zostały zakupione przez Gminę Miasta Gdańska i przekazane GAiT w dzierżawę.

Kolejną zakontraktowaną dostawą jest pięć elektrycznych Solarisów Urbino 9 LE kategorii MIDI o wartości 12,844 mln zł netto, czyli około 15,795 mln zł brutto. Pierwsze dwa pojazdy mają trafić do Gdańska w kwietniu 2027 roku, a pozostałe do sierpnia 2028 roku. Równolegle przewoźnik prowadzi postępowanie dotyczące zakupu kolejnych 20 przegubowych autobusów elektrycznych kategorii MEGA. W sierpniu 2026 roku jedyną ofertę w tym przetargu złożył Solaris Bus & Coach. Osobne postępowanie na 20 elektrobusów, w tym osiem kategorii MAXI i 12 kategorii MEGA, prowadzi także Zarząd Transportu Miejskiego w Gdańsku.

Rosnąca liczba autobusów elektrycznych i wodorowych zwiększa zapotrzebowanie na stanowiska ładowania, infrastrukturę serwisową oraz odpowiednio przygotowane powierzchnie postojowe. Obecnie ważną część tego zaplecza stanowi zajezdnia przy alei Hallera, którą w przyszłości ma zastąpić kompleks Ujeścisko. Nowa inwestycja pozwoli nie tylko przenieść obsługę obecnej floty, lecz także przygotować infrastrukturę na stopniowe zastępowanie autobusów spalinowych pojazdami zeroemisyjnymi.