Pierwsze testy autobusu CRRC w Polsce. Od Mercusa. MPK Rzeszów zaczyna

Pojazd wyposażono w baterie o pojemności ponad 450 kWh, a operator zapowiada około 350 km zasięgu w ruchu miejskim również przy niesprzyjającej pogodzie. Próby potrwają około trzech tygodni. To kolejny krok w rozwoju polskiej oferty chińskiej marki, której targowy debiut na TRANSEXPO 2026 opisaliśmy niedawno w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy

1. Jakie parametry ma CRRC 12EV udostępniony przez Mercusa do testów w Rzeszowie?
2. Co MPK chce sprawdzić podczas trzech tygodni prób i jaki autobus przetestuje jako następny?
3. Jak Mercus rozwija ofertę dużych autobusów i jakie kontrakty zrealizował już dla Rzeszowa?

Pierwsze jazdy CRRC w Rzeszowie. Mercus przekazuje autobus do MPK

Jeszcze kilkanaście dni temu 12-metrowy CRRC był jedną z najważniejszych nowości na TRANSEXPO w Kielcach. Teraz – od 26 października – pojazd przechodzi od prezentacji branżowej do prób w komunikacji miejskiej.

Autobus występuje pod oznaczeniem CRRC 12EV / e-Mercus 12. Jest to pojazd klasy MAXI, przeznaczony do obsługi regularnych linii komunikacji miejskiej. Mercus podkreśla, że autobus został użyczony MPK Rzeszów do jazd próbnych. Ich celem jest zaprezentowanie możliwości konstrukcji i sprawdzenie jej w codziennych warunkach pracy.

Podkarpacki przewoźnik zamierza eksploatować CRRC przez około trzy tygodnie. W tym czasie będzie można ocenić nie tylko zużycie energii i osiągany zasięg, ale również zachowanie pojazdu na miejskich ulicach, ergonomię stanowiska kierowcy i przydatność zastosowanych rozwiązań.

To ważny etap dla nowej marki na polskim rynku. Sam pokaz targowy pozwala ocenić wygląd pojazdu, jego wyposażenie i rozwiązania techniczne. Dopiero codzienna eksploatacja daje przewoźnikowi możliwość sprawdzenia, jak autobus radzi sobie z rzeczywistym rozkładem jazdy, postojami na przystankach i obciążeniem pasażerskim.

CRRC 12EV. Prawie 466 kWh i 350 km w miejskich warunkach

Najważniejszym elementem wyposażenia testowanego elektrobusu jest duży magazyn energii.

Według danych modelu CRRC 12EV przedstawionych podczas TRANSEXPO autobus ma 12 190 mm długości, 2550 mm szerokości i 3300 mm wysokości. To pełnowymiarowy pojazd miejski, odpowiadający najpopularniejszej klasie wielkości autobusów wykorzystywanych w polskich miastach.

W układzie napędowym zastosowano baterie litowo-żelazowo-fosforanowe LFP o pojemności 465,99 kWh. Silnik elektryczny dysponuje mocą ciągłą 180 kW i maksymalną 350 kW.

Konfiguracja pojazdu prezentowana przez Mercusa w Kielcach przewidywała 36 miejsc siedzących i 40 stojących, czyli łącznie 76 miejsc pasażerskich.

W przypadku rzeszowskich testów MPK szczególną uwagę zwraca na zasięg pojazdu. Jak informuje operator, przy pojemności baterii przekraczającej 450 kWh autobus powinien pokonywać około 350 km na jednym ładowaniu w ruchu miejskim, także przy niekorzystnych warunkach pogodowych.

To parametr istotny dla planowania codziennych zadań przewozowych. Duży magazyn energii może pozwolić na wykonywanie dłuższych zmian bez konieczności doładowywania pojazdu podczas pracy na linii.

Jesienne próby w Rzeszowie będą okazją do sprawdzenia elektrobusu przy niższych temperaturach, kiedy na bilans energetyczny wpływa również ogrzewanie przestrzeni pasażerskiej.

Dla kierowców znaczenie będzie miała także zwrotność 12-metrowego autobusu, widoczność z kabiny i sposób działania systemów pokładowych. MPK zamierza ocenić pojazd przede wszystkim pod kątem dopasowania do warunków drogowych i infrastrukturalnych miasta.

Szerokie testowe pole

Nowy CRRC trafia do operatora, który od dłuższego czasu prowadzi intensywne próby autobusów różnych producentów. W 2024 r. MPK Rzeszów testowało Irizara ie bus 12. Hiszpański elektrobus wykonywał kursy między innymi na liniach 0A, 0B, 28 i 51, a operator sprawdzał jego zasięg oraz zachowanie podczas codziennej eksploatacji.

Równolegle rzeszowski przewoźnik zapoznawał się z możliwościami Solarisa Urbino 12 electric wyposażonego w baterie o dużej pojemności oraz wspomnianego King Longa Smart City PEV6.

Kolejna próba miała miejsce w lutym 2026 roku. Na ulice miasta wyjechał BMC Procity+ 12M EV, który obsługiwał zwykłe kursy pasażerskie, między innymi na liniach 40 i 51. Testy zakończyły się 11 marca.

W lipcu br. MPK sięgnęło po bardziej nietypową konstrukcję. Do Rzeszowa trafił Irizar ieTram 12, autobus elektryczny o stylistyce przypominającej współczesny tramwaj.

Pojazd wyróżniał się panoramiczną przednią szybą, cyfrowymi lusterkami, kamerami zapewniającymi obserwację otoczenia, systemem monitorowania martwego pola oraz nowoczesnym stanowiskiem kierowcy.

Teraz w Rzeszowie jest model CRRC od Mercusa – ale to nie koniec. Jeszcze w ty roku do podkarpackiego miasta przyjedzie Golden Dragon Pivot 12. Szeroko!

Zakupowe tło. Mercus ma już kontrakt z MPK Rzeszów za 4,24 mln zł

Obecna współpraca Mercusa z MPK Rzeszów nie zaczęła się od testów CRRC. 27 lutego 2026 roku miasto Rzeszów, działające w imieniu Zarządu Transportu Miejskiego, wybrało ofertę Mercusa w przetargu na dostawę trzech elektrycznych minibusów.

Wartość zamówienia wyniosła 4 243 500 zł brutto, czyli 3 450 000 zł netto. Cena jednostkowa pojazdu wynosiła 1,15 mln zł netto.

Konkurencyjną ofertę przedstawił Automet Group, proponując 5 735 736 zł brutto za trzy pojazdy. W obu propozycjach zaoferowano 48-miesięczną gwarancję na autobusy i baterie, dlatego o wyniku przesądziła przede wszystkim cena.

Zamówione przez miasto minibusy powstały na bazie Mercedes-Benz eSprintera z zabudową Mercusa. Każdy ma około 8,5 m długości i jest przeznaczony do obsługi tras o mniejszym natężeniu ruchu.

Pierwszy egzemplarz, oznaczony numerem taborowym 118, rozpoczął regularną obsługę linii nr 23 w sierpniu 2026 roku. Pozostałe dwa otrzymały numery 119 i 120. O wprowadzeniu pierwszego elektrycznego minibusu Mercus do ruchu w MPK Rzeszów pisaliśmy wcześniej w InfoBus.

Obecnie firma przechodzi od dostaw niewielkich pojazdów miejskich do promowania autobusów pełnowymiarowych. Dlatego trzytygodniowe testy CRRC 12EV mogą mieć znaczenie zarówno dla rzeszowskiego przewoźnika, jak i dla dalszej działalności Mercusa na polskim rynku.

MPK Rzeszów podkreśla jednak, że próby eksploatacyjne nie oznaczają zakupu pojazdu. Autobusy do miejskiej floty są nabywane w postępowaniach przetargowych prowadzonych zazwyczaj przez miasto za pośrednictwem Zarządu Transportu Miejskiego.