Łomża wraca po elektrobusy kategorii MIDI. Nowy przetarg z wysokimi wymaganiami

To następny etap rozwoju zeroemisyjnej floty MPK Łomża, które w ostatnich latach konsekwentnie wprowadza do eksploatacji autobusy różnych kategorii wielkości. Nowe zamówienie wyróżniają szczegółowe wymagania dotyczące akumulatorów trakcyjnych, zużycia energii, wyposażenia pasażerskiego oraz cyberbezpieczeństwa. O wcześniejszej dostawie czterech Yutongów E9 pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: nowe elektrobusy dla Łomży

1. Jakie autobusy elektryczne kategorii MIDI chce kupić Łomża i jakie parametry muszą spełnić?
2. Jakie kryteria zdecydują o wyborze dostawcy i jakie warunki postawiono producentom?
3. Kiedy poznamy oferty i jak nowe pojazdy wpiszą się w elektryfikację MPK Łomża?

Dwa elektrobusy kategorii MIDI. Minimum 200 km zasięgu

Przetarg ogłoszony przez Miasto Łomża obejmuje zakup i dostawę dwóch fabrycznie nowych, niskopodłogowych, jednoczłonowych autobusów elektrycznych jednej marki. Zamawiane pojazdy mają mieć długość od 8 do 9,5 metra, co oznacza autobusy kategorii MIDI.

Najważniejsze minimalne parametry techniczne to:

• długość od 8 do 9,5 m, szerokość do 2,55 m i wysokość do 3,4 m;
• pojemność całkowita minimum 45 osób, licząc z kierowcą;
• co najmniej 20 stałych miejsc siedzących dla pasażerów i 24 miejsca stojące;
• minimum cztery miejsca siedzące dostępne bez pokonywania stopni;
• jeden centralny silnik elektryczny o mocy minimum 160 kW;
• dostępna pojemność akumulatorów minimum 200 kWh;
• zasięg co najmniej 200 km w miejskich warunkach eksploatacyjnych Łomży, przy pełnym obciążeniu pojazdu;
• zużycie energii nie większe niż 80 kWh/100 km według procedury E-SORT 2.

Ważny jest sposób określenia pojemności akumulatorów. Łomża wymaga minimum 200 kWh energii dostępnej przez cały okres gwarancji, a nie wyłącznie w chwili dostarczenia autobusu. Jeżeli pojemność spadnie poniżej wymaganego poziomu, wykonawca będzie zobowiązany do wymiany odpowiednich baterii lub pakietów.

Elektrobusy mają być ładowane przez złącza CCS Combo-2, kompatybilne z infrastrukturą MPK Łomża. Obecne ładowarki umożliwiają ładowanie jednego pojazdu mocą 80 kW albo dwóch jednocześnie mocą po 40 kW.

Zamawiający zakłada przede wszystkim ładowanie na terenie zajezdni po zakończeniu dziennej pracy, z czasem ładowania wynoszącym około ośmiu godzin.

Niska podłoga, pompa ciepła i osiem kamer

Łomża przygotowała szczegółową specyfikację wyposażenia, która wykracza poza podstawowe wymagania dla autobusów miejskich.

Pojazdy mają otrzymać układ drzwi 1-2-0, 1-2-1 albo 2-2-0, funkcję przyklęku oraz ręczną rampę o nośności minimum 300 kg. W przestrzeni pasażerskiej przewidziano miejsce na wózek inwalidzki lub dziecięcy.

Autobusy będą wyposażone w klimatyzację dwustrefową i ogrzewanie wykorzystujące pompę ciepła. Zamawiający wymaga także systemu prekondycjonowania, który pozwoli ogrzać lub schłodzić wnętrze przed rozpoczęciem pracy, wykorzystując energię z sieci ładowania.

Z punktu widzenia pasażerów istotne będą również:

• co najmniej sześć portów USB typu A;
• elektroniczne tablice kierunkowe LED i monitor LCD o przekątnej minimum 21,5 cala;
• automatyczne zapowiedzi przystanków;
• przyciski pasażerskie z oznaczeniami w alfabecie Braille’a;
• monitoring obejmujący cztery kamery wewnętrzne i cztery zewnętrzne.

System informacji pasażerskiej ma współpracować z istniejącymi rozwiązaniami MPK Łomża, w tym z serwisem KiedyPrzyjedzie.pl.

W kabinie kierowcy wymagano między innymi wentylowanego i podgrzewanego fotela oraz tradycyjnych przycisków do obsługi podstawowych funkcji pojazdu. Jednocześnie osobny terminal dotykowy będzie służył do obsługi systemów pokładowych.

Sześć kryteriów oceny ofert. Cena to 60 procent

W postępowaniu nie dopuszczono ofert częściowych ani wariantowych. Wykonawca musi zaoferować oba autobusy.

Oferty zostaną ocenione według sześciu kryteriów:

• Cena ofertowa brutto – 60%
• Okres gwarancji całopojazdowej – 10%
• Okres gwarancji na baterie trakcyjne – 10%
• Zużycie energii elektrycznej według E-SORT 2 – 6%
• Pojemność pasażerska całkowita – 5%
• Pojemność baterii trakcyjnych – 9%

Minimalna gwarancja całopojazdowa wynosi sześć lat, natomiast na akumulatory trakcyjne dziewięć lat. Zaoferowanie krótszych okresów spowoduje odrzucenie oferty.

Zamawiający premiuje zatem nie tylko niską cenę zakupu, ale również parametry eksploatacyjne i długoterminowe zabezpieczenie techniczne pojazdów.

Wykonawcy muszą wykazać wykonanie w ciągu ostatnich trzech lat co najmniej dwóch dostaw, z których każda obejmowała minimum jeden fabrycznie nowy autobus elektryczny.

Wadium ustalono na 50 000 zł. Od zwycięskiego wykonawcy wymagane będzie także zabezpieczenie należytego wykonania umowy w wysokości 5% ceny ofertowej brutto.

Termin ofert i europejskie finansowanie

Termin składania ofert wyznaczono na 27 listopada 2026 roku, godz. 10:00. Ich otwarcie zaplanowano tego samego dnia o godz. 10:30.

Na realizację zamówienia przewidziano 12 miesięcy.

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego. W dniu publikacji ogłoszenia nie podano jeszcze kwoty przeznaczonej na sfinansowanie zakupu.

Nowe autobusy mają być finansowane w ramach projektu „Zrównoważona mobilność miejska w Łomży”, współfinansowanego z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021-2027. Umowę o dofinansowanie projektu podpisano 4 kwietnia 2024 roku z Polską Agencją Rozwoju Przedsiębiorczości.

Warto zwrócić uwagę na jeszcze jeden warunek przetargu. Miasto wymaga oświadczenia i wykazu produktów, usług oraz procesów ICT wykorzystywanych w oferowanych autobusach. Nie mogą one obejmować rozwiązań objętych wskazanymi w dokumentacji negatywnymi rekomendacjami dotyczącymi bezpieczeństwa państwa ani decyzjami dotyczącymi dostawców wysokiego ryzyka. Wymagane oświadczenie stanowi integralną część oferty i nie podlega uzupełnieniu.

Pod względem prawnym jest to zamówienie klasyczne, prowadzone na podstawie dyrektywy 2014/24/UE i art. 132 Prawa zamówień publicznych. Nie znajduje więc zastosowania mechanizm odrzucania ofert ze względu na pochodzenie produktów przewidziany w art. 85 dyrektywy sektorowej 2014/25/UE i art. 393 Pzp.

Pełna dokumentacja zamówienia, w tym SWZ i załączniki techniczne, dostępna jest na platformie zakupowej Miasta Łomża.

Po czterech Yutongach E9 czas na kolejne MIDI

Nowy przetarg jest kontynuacją zakupów, które stopniowo zmieniają strukturę floty MPK Łomża.

W marcu 2026 roku przewoźnik odebrał cztery elektryczne autobusy Yutong E9 kategorii MIDI, dostarczone przez Busnex Poland. Pojazdy te mają około dziewięciu metrów długości, 23 miejsca siedzące i mogą przewozić do 59 pasażerów.

Teraz Łomża ponownie szuka autobusów o podobnych gabarytach, ale na razie nie wiadomo, którzy producenci zdecydują się wystartować w postępowaniu.

Dla miasta istotna będzie nie tylko cena, lecz także współpraca nowych pojazdów z dotychczasową infrastrukturą ładowania i systemami informatycznymi MPK.

Dopiero listopadowe otwarcie ofert pokaże, czy w tym segmencie ponownie zmierzą się znani dostawcy, czy też o łomżyński kontrakt powalczą nowe marki.