Komisja IGKM: 74% autobusów PKM Jaworzno jest elektryczna. Bilans i problemy

Spółka ma 56 autobusów elektrycznych w liczącej 76 pojazdów flocie. Oznacza to udział elektrobusów wynoszący blisko 74%. O ostatniej dostawie Solarisów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: elektryczne Jaworzno

1. Jak PKM układa ładowanie w codziennej pracy autobusów?

2. Co operator uważa za największe zalety i ograniczenia elektromobilności?

3. Dlaczego czasem korzystniejsze jest ładowanie na mieście?

56 elektrobusów na 76 autobusów

Jaworzno pozostaje przykładem miasta, w którym elektryfikacja taboru objęła zdecydowaną większość floty. Nosal wskazał, że 56 z 76 autobusów PKM Jaworzno to pojazdy elektryczne.

Operator rozwija ten kierunek od ponad dekady. Jeden z pierwszych zakupionych elektrobusów ma dziś, według wystąpienia, około 11 lat i przejechał ponad 800 tys. km. Jest to przykład pokazujący skalę użytkowania starszej generacji pojazdów, nie gwarancja identycznej trwałości każdej baterii.

Prelegent przypomniał, że po wczesnych testach różnych marek PKM zdecydowało się na wieloletnią eksploatację autobusów elektrycznych, rozwijając wraz z nimi system punktów ładowania.

Najpierw pasażer i kurs, potem ładowarka

Najważniejszą zasadą w Jaworznie jest niedostosowywanie siatki połączeń do ograniczeń napędu. Nosal tłumaczył, że to autobus i infrastruktura mają obsłużyć wcześniej określony rozkład jazdy, a nie odwrotnie.

Dlatego ładowarki pantografowe zlokalizowano w miejscach wynikających z potrzeb eksploatacyjnych. Każdy autobus ma zaplanowane w karcie pracy ładowania w ciągu dnia. Pracownik wykonuje je niezależnie od subiektywnej oceny aktualnego poziomu baterii, a dodatkowe ładowania pozostają elementem kontrolowanego planu.

Jaworznicki model różni się tym samym od podejścia, w którym duże baterie mają zapewnić cały dzień pracy bez doładowywania. Oba warianty wymagają innego bilansu kosztów pojazdu, magazynu energii, infrastruktury i mocy przyłączeniowej.

Serwis, masa i starzenie się technologii

Nosal nie ukrywał problemów eksploatacyjnych. Wspominał o uszkodzeniach napędów i baterii, konieczności specjalistycznego wyposażenia warsztatów oraz wyższych wymaganiach wobec personelu technicznego.

Wskazał również na nie zawsze wystarczającą trwałość niektórych elementów podwozia. Konstruktorzy dążą do obniżania masy autobusów elektrycznych, a operator oczekuje jednocześnie dużej pojemności pasażerskiej. Taki kompromis może przekładać się na większe obciążenia wybranych podzespołów.

Istotną trudnością jest też kompatybilność kolejnych generacji baterii i systemów sterowania. Starszy pojazd może wymagać znacznie szerszej modernizacji niż prosta wymiana akumulatora.

Zakupowe tło

PKM Jaworzno budowało flotę elektryczną etapami, testując różne konstrukcje i sposoby ładowania. Szczególne miejsce w tej strategii zajmują pojazdy marki Solaris oraz infrastruktura pantografowa rozlokowana na terenie miasta.

We wrześniu 2026 roku operator odebrał kolejnych siedem Solarisów Urbino 12 electric, dzięki którym liczba elektrobusów wzrosła do 56. Dostawa zbiegła się z wycofywaniem starszych pojazdów spalinowych.

Tabor spółki obejmuje różne długości autobusów, ale to pojazdy elektryczne przejęły zasadniczą część codziennej pracy. W Jaworznie nie chodzi już o pilotaż nowego napędu, tylko o utrzymanie dużego systemu w ruchu.

W wypowiedzi Nosala powracało pytanie o długoterminową opłacalność, zwłaszcza po zakończeniu okresu intensywnego dofinansowania. Wysoki udział elektrobusów nie usuwa potrzeby planowania ich odnowy, wymiany baterii i przyszłych zakupów.

Praktyczny wniosek jest taki, że o sukcesie operatora nie decyduje wyłącznie liczba kupionych pojazdów. Równie ważne są lokalizacje ładowarek, organizacja dyspozycji i możliwość niezmieniania połączeń pod dyktando technologii.