Bukareszt wymieni stare Mercedesy Citaro i trolejbusy Astra-Ikarus. Za 87 mln EUR

Plan obejmuje 40 autobusów elektrycznych, w tym 20 pojazdów 12-metrowych i 20 autobusów 10-metrowych, a także 45 trolejbusów oraz 10 tramwajów, które zastąpią najstarsze jednostki we flocie rumuńskiego przewoźnika. Inwestycja została uznana przez Europejski Bank Inwestycyjny za przedsięwzięcie priorytetowe i ma przyspieszyć wymianę autobusów Mercedes-Benz Citaro Euro 3 oraz trolejbusów Astra-Ikarus. O wcześniejszym wprowadzeniu do ruchu trolejbusów Yutong U12 oraz elektrobusów ZTE Granton, rozbudowujących bezemisyjną flotę STB, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 87,44 mln EUR na transport publiczny Bukaresztu

1. Jakie pojazdy kupi Bukareszt dzięki dofinansowaniu z Funduszu Modernizacyjnego?
2. Które autobusy, trolejbusy i tramwaje zostaną zastąpione nowym taborem?
3. Jak inwestycja wpisuje się w dotychczasowe zakupy Solaris Trollino, Yutong U12 i autobusów elektrycznych ZTE Granton?

87,44 mln EUR na odnowienie floty STB

Stolica Rumunii otrzyma 87,44 mln EUR bezzwrotnego finansowania z Funduszu Modernizacyjnego, które zostanie przeznaczone na modernizację transportu publicznego. Informację przekazał 7 października 2026 roku burmistrz Ciprian Ciucu, wskazując, że projekt został zatwierdzony przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI) jako inwestycja priorytetowa dla Bukaresztu. Zgodnie z deklaracją władz miasta samorząd będzie musiał pokryć jedynie podatek VAT związany z realizacją przedsięwzięcia.

Program zakłada zakup łącznie 95 nowych pojazdów, w tym 40 autobusów elektrycznych, 45 trolejbusów i 10 tramwajów. Wszystkie mają trafić do systemu transportowego obsługiwanego przez Societatea de Transport București (STB), czyli głównego miejskiego przewoźnika autobusowego, trolejbusowego i tramwajowego. Zakupy mają służyć przede wszystkim zastąpieniu najstarszego taboru pojazdami z napędem elektrycznym.

Na obecnym etapie jest to projekt z potwierdzonym finansowaniem, a nie rozstrzygnięty przetarg ani podpisane kontrakty z producentami. Nie ogłoszono jeszcze szczegółowego harmonogramu dostaw, wartości poszczególnych pakietów zakupowych ani listy potencjalnych wykonawców. Kolejnym etapem będzie przygotowanie postępowań umożliwiających wybór dostawców autobusów, trolejbusów i tramwajów.

40 elektrobusów zastąpi Mercedesy Citaro Euro 3

W autobusowej części programu przewidziano zakup 40 pojazdów bateryjnych, podzielonych na dwie grupy długościowe. Pierwsza obejmie 20 standardowych autobusów miejskich o długości 12 m, natomiast druga 20 krótszych pojazdów o długości 10 m. Taki podział ma umożliwić wykorzystanie nowego taboru na liniach różniących się charakterem tras, obciążeniem pasażerskim i warunkami drogowymi.

Nowe autobusy mają zastąpić eksploatowane przez STB Mercedesy-Benz Citaro z silnikami Diesla spełniającymi normę Euro 3. Są to pojazdy należące do starszej generacji taboru bukareszteńskiego operatora, którego wymiana jest jednym z celów obecnego programu modernizacyjnego. Wprowadzenie elektrobusów pozwoli wycofać kolejne autobusy spalinowe z regularnej obsługi komunikacji miejskiej.

Nie podano jeszcze wymagań dotyczących pojemności baterii w kWh, mocy silników w kW, zasięgu eksploatacyjnego ani liczby miejsc pasażerskich. Parametry te będą istotne przy opracowaniu dokumentacji technicznej przyszłych przetargów. Szczególnie ważne będzie dopasowanie pojemności magazynów energii do długości zadań przewozowych i możliwości ładowania autobusów w zajezdniach.

W przypadku pojazdów 10-metrowych istotna będzie również ich zwrotność i zdolność do obsługi tras, na których pełnowymiarowe autobusy 12-metrowe nie zawsze są optymalnym rozwiązaniem. Bukareszt zamierza więc wykorzystać elektryfikację nie tylko do wymiany napędu, lecz także do zróżnicowania struktury floty. Ostateczne przeznaczenie obu kategorii pojazdów będzie zależało od planów eksploatacyjnych STB.

45 trolejbusów zamiast Astra-Ikarus

Drugim dużym elementem inwestycji jest zakup 45 nowych trolejbusów, które zastąpią starsze pojazdy Astra-Ikarus. Trolejbusy te od wielu lat są charakterystycznym elementem bukareszteńskiej komunikacji miejskiej, ale ich wiek i konstrukcja uzasadniają stopniowe zastępowanie nowszym taborem. Miasto chce w ten sposób poprawić niezawodność eksploatacji oraz ograniczyć koszty utrzymania starszych jednostek.

Nowy zakup będzie kontynuacją programu modernizacji transportu trolejbusowego, prowadzonego w Bukareszcie od kilku lat. W 2024 roku STB otrzymało 100 trolejbusów Solaris Trollino 12, zamówionych na podstawie kontraktu podpisanego 29 grudnia 2022 roku. Wartość podstawowej umowy wynosiła prawie 60 mln EUR, a wszystkie pojazdy zostały przygotowane do obsługi regularnych linii komunikacyjnych.

Solarisy Trollino 12 wyposażono w baterie trakcyjne Solaris High Power o pojemności 60 kWh, umożliwiające przejazd do 20 km bez korzystania z sieci trakcyjnej. Dzięki temu trolejbusy mogą obsługiwać również krótkie odcinki pozbawione przewodów jezdnych, wykonywać objazdy i zachowywać większą elastyczność eksploatacyjną. Pojazdy otrzymały numery taborowe 5401–5500.

Kolejny etap modernizacji objął 22 trolejbusy Yutong U12, dostarczone na początku 2026 roku. Również te pojazdy wyposażono w baterie pozwalające pokonać do 20 km poza siecią trakcyjną. Nowe Yutongi rozpoczęły regularne kursy 30 marca 2026 roku i otrzymały numery 5601–5622.

Nie wiadomo jeszcze, czy planowane 45 trolejbusów będzie miało podobne parametry zasilania bateryjnego i autonomii jak wcześniej kupione Solarisy i Yutongi. Władze Bukaresztu nie przedstawiły również wymagań dotyczących ich długości, liczby drzwi ani układów napędowych. Zakres techniczny przyszłego zamówienia zostanie określony na dalszym etapie przygotowania inwestycji.

10 tramwajów zastąpi pojazdy V3A(M)

Program finansowany z Funduszu Modernizacyjnego obejmie także 10 nowych tramwajów, które mają zastąpić starsze jednostki V3A(M). To kolejna część modernizacji transportu szynowego w Bukareszcie, prowadzonej równolegle z zakupami autobusów elektrycznych i trolejbusów. Wymiana tramwajów jest istotna szczególnie na trasach o dużych potokach pasażerskich.

Pojazdy V3A należą do wieloletniego wyposażenia bukareszteńskiej sieci tramwajowej. Część z nich przechodziła modernizacje, jednak nadal reprezentują konstrukcje starszych generacji. Nowy tabor ma umożliwić poprawę warunków podróży i stopniowe wycofywanie najbardziej wyeksploatowanych jednostek.

Na obecnym etapie nie wskazano producenta nowych tramwajów, ich długości, pojemności pasażerskiej ani szczegółowej konfiguracji wyposażenia. Nie wiadomo również, czy zamówienie będzie stanowiło osobne postępowanie, czy zostanie powiązane z innymi planami modernizacji floty tramwajowej. Potwierdzona jest liczba 10 pojazdów oraz ich przeznaczenie do zastąpienia taboru V3A(M).

Infrastruktura ładowania warunkiem wdrożenia elektrobusów

Władze Bukaresztu podkreślają, że zakup nowych autobusów bateryjnych musi zostać powiązany z dalszym rozwojem infrastruktury ładowania. Burmistrz Ciprian Ciucu wskazał, że kolejnym kluczowym zadaniem będzie przygotowanie zaplecza energetycznego, tak aby nowe pojazdy mogły rozpocząć efektywną eksploatację bezpośrednio po zakupie. Oznacza to konieczność odpowiedniego skoordynowania dostaw taboru z inwestycjami w zajezdniach.

Bukareszt ma już doświadczenie z wdrażaniem infrastruktury dla autobusów elektrycznych. W ramach wcześniejszego programu zakupu 100 autobusów elektrycznych ZTE Granton przewidziano również budowę 100 stacji ładowania. Proces wprowadzania tych pojazdów na linie był powiązany z przygotowaniem odpowiedniego zaplecza technicznego.

Nowe 40 elektrobusów zwiększy zapotrzebowanie na energię elektryczną oraz liczbę stanowisk ładowania. Przy planowaniu infrastruktury znaczenie będą miały nie tylko parametry samych autobusów, lecz także moc przyłączeniowa zajezdni, harmonogramy ładowania i liczba pojazdów jednocześnie przygotowywanych do wyjazdu. Miasto nie przedstawiło jeszcze liczby ani mocy ładowarek przewidzianych dla nowej floty.

W praktyce powodzenie inwestycji będzie zależało od równoległej realizacji dwóch zadań: zakupu autobusów oraz zapewnienia ich codziennej obsługi energetycznej. Samo dostarczenie pojazdów bateryjnych nie gwarantuje bowiem możliwości skierowania ich do regularnego ruchu. Dla STB oznacza to potrzebę skoordynowania postępowań taborowych z przygotowaniem infrastruktury ładowania.

STB ma już 100 elektrobusów ZTE Granton

Bukareszt rozpoczął eksploatację pełnowymiarowych autobusów elektrycznych jeszcze przed obecnym programem finansowania. W czerwcu 2023 roku miasto podpisało kontrakt z BMC Truck & Bus na dostawę 100 autobusów elektrycznych ZTE Granton 12 m. Pierwsze pojazdy wprowadzono do regularnego ruchu 6 grudnia 2023 roku na linii 330.

Cała setka elektrobusów dotarła do stolicy Rumunii w drugiej połowie 2023 roku, jednak ich stopniowe kierowanie do eksploatacji trwało dłużej. Jednym z czynników wpływających na harmonogram było przygotowanie infrastruktury ładowania. Wraz z jej rozwojem STB mogło uruchamiać kolejne zadania przewozowe obsługiwane taborem bateryjnym.

9 marca 2026 roku autobusy ZTE Granton 12 m rozpoczęły również obsługę linii 381, kursującej na trasie Piața Reșița – Clăbucet. Był to kolejny etap wykorzystania już zakupionego taboru elektrycznego na regularnych liniach autobusowych. Nowe 40 pojazdów planowanych w ramach Funduszu Modernizacyjnego ma powiększyć tę część floty STB.

Warto przy tym odróżnić wcześniejszy kontrakt na 100 autobusów ZTE Granton od nowego programu zakupu 40 elektrobusów. Są to dwie odrębne inwestycje, różniące się terminami realizacji i etapem zaawansowania. W przypadku najnowszego projektu potwierdzono finansowanie, natomiast wybór producentów i dostawy pozostają przed miastem.

Zakupowe tło

Bukareszt konsekwentnie rozwija flotę bezemisyjną, łącząc zakupy autobusów bateryjnych z modernizacją jednej z większych sieci trolejbusowych w Europie. W ostatnich latach do STB trafiło 100 trolejbusów Solaris Trollino 12, 22 trolejbusy Yutong U12 oraz 100 autobusów elektrycznych ZTE Granton 12 m. Łącznie daje to 222 pojazdy elektryczne i trolejbusy, zakupione w ramach wcześniejszych kontraktów.

Najnowszy program przewiduje pozyskanie kolejnych 85 pojazdów drogowego transportu elektrycznego, czyli 40 elektrobusów i 45 trolejbusów. Po ich dostarczeniu liczba pojazdów objętych tymi czterema programami zakupowymi wzrosłaby do 307 sztuk, nie licząc 10 nowych tramwajów. Nie jest to jednak całkowita liczba pojazdów elektrycznych we flocie STB, lecz suma wskazanych inwestycji taborowych.

Istotne znaczenie ma również sposób wykorzystania Funduszu Modernizacyjnego, który wspiera inwestycje związane z transformacją energetyczną i ograniczaniem emisji w wybranych państwach Unii Europejskiej. Dla Bukaresztu bezzwrotne finansowanie pozwala ograniczyć bezpośrednie obciążenie budżetu miasta związane z zakupem nowych pojazdów. Według deklaracji burmistrza lokalny samorząd ma pokryć jedynie podatek VAT.

Dla producentów autobusów i trolejbusów oznacza to perspektywę kolejnych zamówień na rynku rumuńskim. Wcześniejsze kontrakty Bukaresztu realizowały firmy Solaris Bus & Coach, Anadolu Automobil Rom jako dostawca trolejbusów Yutong oraz BMC Truck & Bus w przypadku elektrobusów ZTE Granton. Nie oznacza to jednak, że właśnie ci dostawcy zostaną wybrani w przyszłych postępowaniach na 40 autobusów i 45 trolejbusów.

Nowy program ma również znaczenie dla stopniowego wycofywania najstarszego taboru spalinowego i trolejbusowego. Zastąpienie autobusów Mercedes-Benz Citaro Euro 3 pojazdami bateryjnymi ograniczy lokalną emisję spalin, natomiast wymiana trolejbusów Astra-Ikarus pozwoli unowocześnić eksploatowaną flotę i jej wyposażenie. Równolegle zakup tramwajów ma poprawić standard obsługi pasażerów na liniach szynowych.

Najważniejszym kolejnym etapem będzie przełożenie zatwierdzonego finansowania w wysokości 87,44 mln EUR na konkretne przetargi, podpisane umowy oraz harmonogramy dostaw. Bukareszt ma już doświadczenie z zakupami elektrycznych autobusów i trolejbusów od kilku producentów, ale nowa inwestycja będzie wymagała również zapewnienia infrastruktury ładowania. Dopiero po jej przygotowaniu i przekazaniu pojazdów STB będzie mogło rozpocząć kolejny etap wymiany autobusów spalinowych na zeroemisyjne.