Euromatpol i Koleje Wielkopolskie łączą biletowo pociągi z 14 liniami autobusowymi

Oferta obejmuje 14 linii autobusowych dowożących pasażerów do Gniezna, gdzie każdego dnia kursuje 21 par pociągów KW do Poznania. Pasażer kupujący wspólny bilet otrzymuje 10 proc. rabatu zarówno na część autobusową, jak i kolejową podróży. O uruchomieniu przez KW pierwszej własnej linii autobusowej Konin–Turek pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy:

1. Jak działa bilet „Wielkopolski+” w rejonie Gniezna?
2. Jaką skalę mają autobusowe dowozy do gnieźnieńskiego dworca?
3. Gdzie Koleje Wielkopolskie chcą rozwijać kolejne połączenia autobusowo-kolejowe?

14 linii autobusowych i 21 par pociągów

Nowa oferta obejmuje 14 linii autobusowych Euromatpol łączących Gniezno z okolicznymi gminami, w tym m.in. z Witkowem i Powidzem.

Autobusy dowożą pasażerów na dworzec autobusowy położony bezpośrednio przy stacji kolejowej. Stamtąd można kontynuować podróż pociągiem Kolei Wielkopolskich.

Między Gnieznem a Poznaniem kursuje obecnie 21 par pociągów KW dziennie, dzięki czemu autobus ma pełnić przede wszystkim rolę dowozową dla mieszkańców miejscowości bez bezpośredniego dostępu do kolei.

– Każdy pasażer, który wsiądzie do autobusu i dojedzie na dworzec, będzie mógł w ramach tego jednego biletu przesiąść się na usługę Kolei Wielkopolskich i dotrzeć w dowolnym kierunku – powiedział Mikołaj Grzyb, wiceprezes Kolei Wielkopolskich.

10 proc. taniej na autobusie i kolei

Najważniejszym elementem taryfowym „Wielkopolskiego+” jest 10-procentowa zniżka na oba etapy podróży.

Rabat obejmuje zarówno odcinek pokonywany autobusem, jak i dalszą podróż pociągiem Kolei Wielkopolskich.

Model ma zachęcić mieszkańców mniejszych miejscowości do pozostawienia samochodu już w miejscu zamieszkania, zamiast dojeżdżania nim do Gniezna i dopiero tam przesiadania się na kolej.

Prezydent Gniezna Michał Powałowski wskazuje właśnie na możliwość ograniczenia liczby samochodów przyjeżdżających rano do miasta, co może zmniejszyć zajętość parkingów i ruch na ulicach.

Około 200 autobusów w dni nauki szkolnej

Partnerem Kolei Wielkopolskich w autobusowej części projektu jest Euromatpol.

Jak podał prokurent spółki Jakub Kieliszek, w dni nauki szkolnej z dworca autobusowego w Gnieźnie korzysta około 200 pojazdów przewoźnika dziennie.

Autobusami firmy podróżuje około 1,2 tys. pasażerów każdego dnia. To właśnie istniejąca siatka połączeń lokalnych została wykorzystana do rozszerzenia zasięgu kolei poza miejscowości posiadające stacje kolejowe.

W Gnieźnie KW nie uruchamiają więc własnej sieci autobusowej. Integrują swoją taryfę z już funkcjonującym przewoźnikiem drogowym.

To odróżnia gnieźnieński model od uruchomionego 7 września połączenia Konin–Turek. Na trasie długości około 35 km Koleje Wielkopolskie same weszły w regularne przewozy autobusowe. Kursy są skoordynowane z pociągami na stacji w Koninie.

W dni powszednie realizowane są dwa kursy popołudniowe i wieczorne, natomiast w soboty, niedziele i święta – cztery.

Gniezno pokazuje drugi możliwy wariant budowania dowozów do kolei: zamiast uruchamiać autobus pod własną marką, przewoźnik kolejowy może włączyć do wspólnej taryfy istniejącą lokalną sieć.

Eksperci: to jeszcze nie pełna integracja taryfowa

Koleje Wielkopolskie nie chcą ograniczać integracji autobusowo-kolejowej do Gniezna i Turku.

– To jest na razie Gniezno, ale mówimy także o Koninie. Prowadzimy rozmowy z innymi powiatami, aby wspólnie stworzyć sieć zbiorowego transportu busowo-kolejowego – powiedział Marek Nitkowski, prezes Kolei Wielkopolskich.

Przewoźnik wskazuje kilka kolejnych obszarów, w których takie rozwiązanie mogłoby zostać zastosowane. Na północy regionu mowa o okolicach Czarnkowa, na południu – Kalisza, a kolejne potencjalne kierunki to Nekla i Słupca. Rozwój będzie zależał również od udziału lokalnych samorządów.

Inaczej skalę zmian ocenia dr Michał Beim z Pracowni Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu. Zwraca uwagę, że Koleje Wielkopolskie należą do ostatnich samorządowych przewoźników kolejowych w Polsce rozpoczynających organizowanie autobusowych dowozów do stacji węzłowych.

„10 proc. rabatu na bilet w rejonie Gniezna to pozytywny i miły gest, natomiast nie jest to pełna integracja taryfowa między przewoźnikami. A do integracji taryfowej i stworzenia wspólnego rozkładu jazdy dla kolei i autobusów w Wielkopolsce jest jeszcze bardzo daleka droga” – powiedział dr Michał Beim.

Ekspert wskazuje, że docelowo kolej i autobusy powinny tworzyć jeden regionalny system, w którym przewozy drogowe nie tylko dowożą pasażerów do pociągów, ale również uzupełniają ofertę kolejową, np. w godzinach nocnych i na relacjach o mniejszych potokach.

Bardziej krytycznie do skali autobusowej oferty KW na trasie Konin–Turek odnosi się Karol Trammer, redaktor naczelny dwumiesięcznika „Z Biegiem Szyn”. Jego zdaniem dwa kursy w dni powszednie nie tworzą jeszcze kompleksowej oferty, która mogłaby realnie konkurować z samochodem.

Trammer jako punkt odniesienia wskazuje Małopolskę, gdzie regionalna integracja obejmuje przewoźników kolejowych, autobusy oraz komunikację miejską w aglomeracji krakowskiej. Podobne rozwijanie autobusowych dowozów do kolei prowadzone jest także w województwach łódzkim i dolnośląskim.