Metz wprowadza 20 wodorowych Solarisów. Pierwsze już na liniach L3 i L5

W 2026 roku do ruchu ma wejść łącznie 20 Solarisów wodorowych, w tym 14 przegubowych i sześć standardowych. Kolejnych 14 pojazdów w wykonaniu BHNS przewidziano dla powstającej linii Mettis C, co ma zwiększyć flotę wodorową Metz do 34 autobusów. Wprowadzanie pierwszej partii odbywa się stopniowo, a 1 września do początkowej trójki dołączyły dwa następne pojazdy.

Rozkład jazdy

1. Ile autobusów wodorowych Solaris trafi do sieci Le Met’ w 2026 roku?
2. Jakie pojazdy zamówiono do obsługi nowej linii Mettis C?
3. Dlaczego wcześniejsze plany zakupowe Metz z udziałem Van Hool i Safra zostały zmienione?

20 wodorowych Solarisów w 2026 roku

Pierwsze trzy przegubowe autobusy wodorowe rozpoczęły 31 sierpnia regularną pracę z pasażerami na liniach Liane 3 i Liane 5. Dzień później dołączyły do nich dwa kolejne pojazdy.

Docelowo pierwszy etap obejmuje 20 autobusów Solaris, w tym 14 przegubowych Solaris Urbino 18 hydrogen oraz sześć Solaris Urbino 12 hydrogen. Wszystkie mają zostać stopniowo skierowane do eksploatacji jesienią 2026 roku.

Eurométropole de Metz podkreśla, że wprowadzenie pojazdów jest kolejnym etapem dekarbonizacji sieci Le Met’ i elementem rozwoju lokalnego systemu wykorzystania wodoru.

Pierwszym miejscem regularnej eksploatacji nowych Solarisów są linie Liane 3 i Liane 5. Obie należą do głównych połączeń sieci Le Met’, a pojawienie się na nich autobusów wodorowych rozpoczyna szersze wdrażanie nowej technologii w codziennej pracy przewozowej.

Najpierw 14 przegubowych, potem sześć krótkich

Obecna flota powstała z dwóch zakupów, które ostatecznie połączono wokół jednego producenta.

Metz zamówiło 14 przegubowych Solarisów Urbino 18 hydrogen. Równolegle planowany był zakup sześciu standardowych autobusów Safra Hycity 12, jednak realizacja tej dostawy nie doszła do skutku.

W miejsce Safry wybrano sześć Solarisów Urbino 12 hydrogen. W efekcie cała pierwsza grupa 20 autobusów wodorowych będzie pochodzić od Solarisa.

Wprowadzanie pojazdów do ruchu odbywa się stopniowo. Zgodnie z przedstawionym harmonogramem wszystkie autobusy pierwszego etapu mają być eksploatowane przed końcem jesieni.

Kolejnych 14 Solarisów dla Mettis C

Na 20 pojazdach obecny program się nie kończy. Osobną partię stanowi 14 przegubowych autobusów wodorowych Solaris przeznaczonych do obsługi nowej linii Mettis C.

Będą to 18-metrowe pojazdy w wykonaniu BHNS, czyli przystosowane do obsługi linii autobusowej o podwyższonym standardzie i dużej zdolności przewozowej.

Mettis C ma połączyć Metz, Montigny-lès-Metz i Marly. Trasa będzie liczyła około 10 km i obejmie około 21 przystanków.

Uruchomienie linii zaplanowano na wrzesień 2027 roku. Wraz z wejściem do eksploatacji przeznaczonej dla niej partii liczba autobusów wodorowych w Metz ma wzrosnąć do 34 pojazdów.

Najpierw miały być 24-metrowe Van Hoole

Obecny kształt zakupów jest wynikiem znaczących zmian w pierwotnych planach Eurométropole de Metz.

Pierwsze testy technologii wodorowej przeprowadzono już w marcu 2021 roku, kiedy w mieście pojawił się demonstracyjny Van Hool A330 Fuel Cell.

Największy z późniejszych projektów był związany z linią Mettis C. Początkowo zakładano zakup 13 dwuprzegubowych, 24-metrowych autobusów wodorowych BHNS. Postępowanie wygrał w 2023 roku Van Hool z modelem Exqui.City FC.

Eurométropole de Metz wpłaciła belgijskiemu producentowi około 1,45 mln EUR zaliczki związanej z realizacją zamówienia. Upadłość Van Hool w 2024 roku uniemożliwiła jednak wykonanie kontraktu.

Konieczne stało się zarówno znalezienie nowego dostawcy, jak i zmiana koncepcji taborowej. Zamiast 13 pojazdów dwuprzegubowych o długości 24 m zdecydowano się na 14 przegubowych, 18-metrowych autobusów wodorowych w wykonaniu BHNS. Ich dostawcą został Solaris.

Safra również wypadła z programu

Problemy nie ograniczyły się do zamówienia dla Mettis C. Osobny zakup zakładał dostawę sześciu autobusów Safra Hycity 12.

Także ten kontrakt nie doprowadził do wprowadzenia planowanych pojazdów do floty. Ostatecznie sześć autobusów Safra zastąpiono modelami Solaris Urbino 12 hydrogen.

W rezultacie zarówno 14 przegubowych autobusów pierwszego etapu, jak i sześć pojazdów standardowych oraz przyszłe 14 autobusów dla Mettis C będzie reprezentować markę Solaris.

Wodór dla Mettis C ze względu na intensywną eksploatację

Wybór wodoru dla Mettis C został powiązany z charakterem planowanej pracy przewozowej.

Autobusy mają pozostawać w ruchu przez większą część doby, a nocna przerwa eksploatacyjna będzie ograniczona mniej więcej do okresu od północy do godz. 7:00.

Eurométropole analizowała również zastosowanie autobusów bateryjnych. W takim wariancie oprócz ładowania na terenie zajezdni potrzebne byłoby jednak doładowywanie pojazdów podczas dnia.

Jedną z rozważanych lokalizacji była okolica Place Mazelle. Instalację urządzeń do ładowania komplikowały jednak wymagania związane z ochroną przestrzeni miejskiej i dziedzictwa architektonicznego.

Dla Mettis C zdecydowano się więc na napęd wodorowy, pozwalający połączyć duży dzienny przebieg z krótkim czasem uzupełniania paliwa.

Do 500 km między tankowaniami

Wśród argumentów przemawiających za technologią wodorową Metz wskazuje przede wszystkim zasięg oraz możliwość intensywnego wykorzystania pojazdu.

Według przyjętych przez organizatora założeń przegubowy autobus wodorowy może pokonać około 400–500 km pomiędzy tankowaniami. Dla porównywanych autobusów bateryjnych przyjmowano około 250–300 km.

Na tej podstawie Eurométropole zakłada, że przy określonym rodzaju pracy przewozowej zastosowanie wodoru może ograniczyć liczbę pojazdów potrzebnych do wykonania tej samej pracy nawet o około 20 proc.

Pełne tankowanie standardowego autobusu wymaga około 40 kg wodoru, natomiast w przypadku pojazdu przegubowego jest to ponad 50 kg.

Od 800 tys. do 1,1 mln EUR za autobus

Wprowadzenie technologii wodorowej wiąże się ze znacznymi kosztami zakupu taboru.

Według danych przedstawionych w Metz cena standardowego autobusu wodorowego wynosi około 800.000 EUR. W przypadku 18-metrowego autobusu przegubowego jest to około 1 mln EUR.

Najdroższe będą pojazdy przygotowane specjalnie dla Mettis C. Cena jednego 18-metrowego Solarisa w wykonaniu BHNS wynosi około 1,1 mln EUR.

Do kosztów zakupu autobusów dochodzi budowa całego systemu produkcji, magazynowania i tankowania wodoru.

Elektrolizer 2,5 MW w Frescaty

Zaplecze powstaje w rejonie Frescaty. Za projekt odpowiada H2 Metz, którego udziałowcami są lokalna firma energetyczna UEM z udziałem 80 proc. oraz Eurométropole de Metz i John Cockerill, posiadające po 10 proc.

Centralnym elementem systemu będzie elektrolizer o mocy 2,5 MW zasilany energią elektryczną ze źródeł odnawialnych.

Instalację zaprojektowano na produkcję ponad 800 kg wodoru dziennie, a najnowsze założenia wskazują wydajność na poziomie 800–900 kg na dobę. Paliwo będzie wykorzystywane nie tylko przez autobusy, ale również przez wodorowe pojazdy komunalne aglomeracji.

Uruchomienie lokalnej produkcji zaplanowano na jesień 2026 roku. Do tego czasu H2 Metz korzysta z wodoru ze źródeł odnawialnych dostarczanego przez Air Liquide.

Szacowany koszt lokalnej produkcji bez uwzględnienia dofinansowania wynosi około 15 EUR za kilogram wodoru.

Zakupowe tło

Wodorowe Solarisy są częścią szerszej wymiany taborowej prowadzonej przez Eurométropole de Metz. Dotychczas podstawę systemu Mettis A i B stanowi około 30 dwuprzegubowych, 24-metrowych Van Hool Exqui.City z napędem dieslowsko-elektrycznym. Ich wymiana również została ujęta w osobnym programie modernizacji floty.

Równolegle z wodorem Metz rozwija napęd bateryjny. Plany obejmują docelowo 99 autobusów całkowicie elektrycznych, co oznacza, że technologia ogniw paliwowych nie została przyjęta jako jedyny kierunek dekarbonizacji sieci Le Met’.

Wśród mniejszych zakupów znalazło się również 11 elektrycznych minibusów przeznaczonych przede wszystkim do przewozu osób o ograniczonej mobilności oraz 10 elektrycznych autobusów Otokar o długości 6,60 m. Rozwój floty odbywa się więc równolegle w kilku segmentach, od małych pojazdów bateryjnych po 18-metrowe autobusy wodorowe dla głównych linii sieci.