Driventic rozwija napędy dla autobusów elektrycznych. To już ponad 4 tys. pojazdów
7 lipca 2026 r. Driventic przedstawił kolejne etapy rozwoju elektrycznego układu napędowego VEDS, stosowanego przede wszystkim w autobusach komunikacji miejskiej i regionalnej.
Niemiecki producent (ex Voith Turbo) rozpoczął wytwarzanie generacji VEDS 1.5, a równolegle przygotowuje rozwiązania dla ciężkich i lżejszych samochodów użytkowych. Nowa generacja napędu oraz kolejne rozwiązania Driventic zostaną pokazane podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Wydarzenie odbędzie się od 14 do 20 września 2026 r. O autobusach elektrycznych wykorzystujących ten układ napędowy pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.
Rozkład jazdy:
- Ile układów VEDS dostarczył dotąd Driventic?
- Co zmieniło się w generacji VEDS 1.5?
- W jakich nowych segmentach pojazdów ma być stosowany napęd?
Ponad 4.000 napędów VEDS od 2019 roku
Elektryczny układ napędowy VEDS wszedł na rynek w 2019 r. i jest wykorzystywany w autobusach eksploatowanych na różnych kontynentach. Według danych Driventic producent dostarczył już ponad 4.000 takich rozwiązań firmom budującym pojazdy użytkowe.
System znalazł zastosowanie między innymi w autobusach Wrightbus StreetDeck Electroliner, Wrightbus GB Kite Electroliner, Alexander Dennis Enviro400EV i Alexander Dennis Enviro100EV. Są to pojazdy przeznaczone do obsługi transportu publicznego, w tym intensywnej komunikacji miejskiej.
W 2023 r. i 2024 r. organizacja Zemo Partnership przyznała czterem modelom autobusów wyposażonych w VEDS wyróżnienia „best in class” za efektywność energetyczną. Ocena objęła zarówno piętrowe elektrobusy o dużej pojemności pasażerskiej, jak i krótsze pojazdy przeznaczone na linie o mniejszym obciążeniu.
„Dostarczyliśmy już producentom pojazdów ponad 4.000 rozwiązań VEDS” – powiedział Manuel Calero, Senior Vice President E-Mobility w Driventic.
VEDS 1.5 z nowym falownikiem
Producent rozpoczął wytwarzanie kolejnej generacji układu, oznaczonej jako VEDS 1.5. System otrzymał ponownie zoptymalizowany silnik elektryczny oraz nowy falownik trakcyjny DIS.
W obudowie falownika zintegrowano jednostkę zarządzania napędem DMU. Cały moduł waży 22 kg i wykorzystuje złącza odpowiadające wymaganiom przemysłu motoryzacyjnego. Według producenta rozwiązanie ma skrócić czas montażu układu w autobusie oraz ułatwić późniejszą obsługę techniczną.
Integracja elektroniki mocy i sterowania ogranicza liczbę oddzielnych urządzeń, które producent autobusu musi rozmieścić w pojeździe. Ma to znaczenie szczególnie w elektrobusach, gdzie o dostępną przestrzeń konkurują baterie trakcyjne, klimatyzacja, układy pneumatyczne i wyposażenie przeznaczone dla pasażerów.
Architektura VEDS pozostaje modułowa. Dzięki temu rozwiązanie może być dostosowywane do różnych długości, mas i układów konstrukcyjnych autobusów, bez konieczności opracowywania całego napędu od początku dla każdego modelu.
Od autobusów do ciężkich pojazdów
Kolejnym kierunkiem rozwoju jest zastosowanie VEDS w ciężkich samochodach użytkowych. Driventic przygotowuje dla tego segmentu silnik z połączonym chłodzeniem wodnym i olejowym, dostosowany do większych obciążeń występujących w transporcie ciężkim.
Producent zapowiada konfigurację umożliwiającą wykorzystanie układu w wielu rodzajach pojazdów. Obejmuje to różne warianty mocy, zabudowy i przeznaczenia eksploatacyjnego.
„Konfiguracja VEDS pozwoli na jego zastosowanie w szerokiej gamie segmentów pojazdów” – wyjaśnił Manuel Calero.
Dla lżejszych ciężarówek rozwijana jest generacja VEDS 2.2. Rozszerzenie portfolio ma pozwolić firmie obsługiwać zarówno rynek autobusów elektrycznych, jak i kolejne kategorie pojazdów wykorzystywanych w miejskim i regionalnym transporcie towarów.
Elektryfikacja używanych autobusów
Driventic zamierza rozwijać także segment modernizacji, obejmujący zastępowanie napędu Diesla układem elektrycznym w używanych pojazdach. Takie projekty pozwalają zachować nadwozie i pozostałe elementy autobusu, jednocześnie eliminując silnik spalinowy, skrzynię biegów oraz związane z nimi układy.
Firma zrealizowała już podobne przebudowy w Niemczech. Napęd elektryczny otrzymały między innymi autobusy użytkowane w Schwäbisch Hall w Badenii-Wirtembergii oraz w Tittenkofen w Bawarii.
Producent pracuje nad uproszczeniem kolejnych projektów retrofitowych. Kluczowe znaczenie ma opracowanie powtarzalnych zestawów montażowych i procedur integracji napędu z istniejącymi instalacjami autobusu, w tym układem hamulcowym, pneumatycznym, ogrzewaniem oraz systemami pokładowymi.
Modernizacja może być rozwiązaniem dla operatorów, którzy posiadają autobusy z zachowaną konstrukcją nadwozia, ale chcą ograniczyć emisję w komunikacji miejskiej bez natychmiastowego zakupu całkowicie nowego taboru. Każdy taki projekt wymaga jednak dostosowania do konkretnego typu pojazdu oraz jego parametrów masowych i konstrukcyjnych.
Produkcja w Chinach i Stanach Zjednoczonych
Rozwój VEDS obejmuje również zwiększanie obecności Driventic poza Europą. Firma planuje uruchamianie lokalnej produkcji systemu i opartych na nim platform w Chinach oraz Stanach Zjednoczonych.
Producent chce skrócić łańcuchy dostaw i zbliżyć produkcję do fabryk autobusów oraz ciężarówek działających na największych rynkach. Ma to ułatwić integrację układów, obsługę serwisową i zaopatrzenie w części zamienne.
W materiale wskazano także współpracę z partnerem z USA nad kolejnym rozwiązaniem produktowym, którego wprowadzenie powiązano z majem 2026 r. Podobne partnerstwa mają być rozwijane wraz z rozszerzaniem portfolio napędów.
Firma podkreśla, że pozostaje przedsiębiorstwem o niemieckich korzeniach, ale jej rozwiązania są kierowane do globalnych producentów autobusów i pozostałych pojazdów użytkowych.
VEDS na IAA Transportation 2026
Nowa generacja napędu oraz kolejne rozwiązania Driventic zostaną pokazane podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze. Wydarzenie odbędzie się od 14 do 20 września 2026 r.
Firma będzie obecna w hali 11 na stoisku B06. Ekspozycja ma objąć rozwiązania dla autobusów, ciężarówek i pojazdów specjalistycznych, zarówno z napędem elektrycznym, jak i z konwencjonalnymi układami napędowymi.
Poza VEDS portfolio obejmuje automatyczne przekładnie DIWA i DIWA NXT, retardery, sprężarki powietrza, tłumiki drgań, hydrodynamiczny układ rozruchu i hamowania VIAB oraz cyfrowe zarządzanie flotą Aladin Beyond.
Zakupowe tło
Driventic GmbH działa na rynku od 1 listopada 2025 r. Spółka powstała przez wydzielenie części działu układów napędowych dla pojazdów użytkowych z międzynarodowej grupy technologicznej Voith.
Produkty Driventic są rozwinięciem rozwiązań wcześniej oferowanych pod marką Voith. Dotyczy to zarówno elektrycznego układu VEDS, jak i przekładni automatycznych, retarderów, sprężarek oraz usług cyfrowych i serwisowych.
Firma zatrudnia około 1.400 pracowników w 26 lokalizacjach w 18 krajach. Jej sieć obejmuje Europę, Amerykę Północną i Południową, Azję, Afrykę oraz Bliski Wschód.
Polska placówka przedsiębiorstwa znajduje się w Woli Krzysztoporskiej. Pozostałe lokalizacje obejmują między innymi Heidenheim, Garching, Crailsheim, Essen i Magdeburg w Niemczech, a także zakłady oraz przedstawicielstwa w USA, Chinach, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Turcji i Republice Południowej Afryki.
Rozwój VEDS 1.5, przygotowanie generacji VEDS 2.2 oraz wejście w segment modernizacji używanych autobusów rozszerzają działalność firmy poza dotychczasowe dostawy napędów do nowych elektrobusów. Głównym rynkiem pozostaje transport publiczny, ale kolejne warianty systemu mają trafić również do ciężarówek i innych pojazdów użytkowych.
Komentarze