Elektryczny debiut Solarisa w Lipsku. Pierwszy Urbino 18 electric już we flocie LVB

Nowe pojazdy będą pierwszymi elektrycznymi Solarisami we flocie LVB, ale nie pierwszymi elektrobusami eksploatowanymi w Lipsku. Pierwsza partia obejmuje 15 pojazdów, które mają wejść do ruchu w listopadzie, a pozostałe 25 zostanie dostarczonych w 2027 roku. O tym kontrakcie pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów obejmuje podstawowe zamówienie LVB?
2. Jaką pojemność mają baterie nowych e-przegubowców?
3. Na których liniach Solarisy pojawią się w pierwszej kolejności?

Pierwszy z 40 e-przegubowców w zajezdni Lindenau

Pierwszy Solaris Urbino 18 electric dotarł do zajezdni Leipziger Verkehrsbetriebe. Podstawowe zamówienie LVB obejmuje 40 przegubowych autobusów elektrycznych. Dostawy podzielono na dwie części liczące 15 i 25 pojazdów. Pierwszych 15 elektrobusów ma dotrzeć do Lipska w drugiej połowie 2026 roku (i to się już właśnie dzieje), a pozostałe 25 sztuk zaplanowano na połowę 2027 roku.

Przed wyjazdem na linie autobus musi przejść odbiory, przygotowanie techniczne oraz czynności związane ze szkoleniem personelu. Pierwsze pojazdy mają rozpocząć przewozy wraz ze zmianą rozkładu jazdy w listopadzie 2026 roku.

Każda z dwóch części postępowania przewiduje natomiast możliwość zamówienia do 50 kolejnych elektrobusów. LVB może więc do końca 2029 roku skorzystać z opcji obejmujących łącznie maksymalnie 100 dodatkowych pojazdów. Wraz z zamówieniem podstawowym potencjalny zakres dostaw wynosi do 140 autobusów.

Kontrakt za 32.354.347 EUR

Wartość zamówienia podstawowego na 40 pojazdów wynosi 32.354.347 EUR, czyli około 137,83 mln PLN. Daje to średnio 808.858,68 EUR, czyli około 3,45 mln PLN za jeden autobus Urbino 18 electric.

Projekt otrzymał 13,5 mln EUR dofinansowania od kraju związkowego Saksonia. Wartości ewentualnych zamówień opcyjnych nie podano.

W postępowaniu oferty miało złożyć sześciu zainteresowanych wykonawców. Poza ceną autobusów i kosztami ich utrzymania oceniano między innymi gwarantowany zasięg, maksymalną moc ładowania, ceny części zamiennych, wykonanie klimatyzacji i ogrzewania oraz pochodzenie baterii pod względem zrównoważonego rozwoju.

Nowe Solarisy Urbino 18 electric będą autobusami przegubowymi o długości około 18 metrów. Zastosowana modułowa architektura napędu pozwala na rozmieszczenie komponentów bez tradycyjnej wieży silnikowej. Każdy pojazd otrzyma baterie Solaris High Energy o pojemności użytkowej przekraczającej 570 kWh. W materiałach LVB wskazano dokładnie 576 kWh.

Deklarowany zasięg wynosi około 270 km bez doładowania. Autobusy mają zachować tę wartość w zakładanych warunkach eksploatacyjnych, przy czym w ciągu dnia przewidziano możliwość uzupełniania energii.

Źródłem napędu będzie centralny silnik elektryczny o mocy 360 kW. Ładowanie będzie możliwe przez złącze plug-in oraz za pomocą czteropolowego systemu pantografowego umieszczonego na dachu.

Do 120 pasażerów i pompa ciepła z CO₂

Pojemność jednego autobusu wyniesie do 120 pasażerów. Za ogrzewanie i chłodzenie wnętrza odpowiadać ma pompa ciepła wykorzystująca CO₂ jako czynnik roboczy. Takie rozwiązanie ma współpracować z pozostałymi elementami układu zarządzania energią pojazdu.

Pojazdy będą mogły być ładowane zarówno w zajezdni poprzez plug-in, jak i za pomocą pantografu. W autobusach znajdzie się także system zarządzania flotą eSConnect z funkcją zdalnego uruchamiania funkcji prekondycjonowania, gdy autobus jest w trakcie ładowania.

Kontrakt obejmuje również montaż nowoczesnych systemów bezpieczeństwa i komfortu. Autobusy zostaną wyposażone w system zaawansowanego wsparcia kierowcy, obejmujący monitoring obszaru przed pojazdem oraz po jego prawej stronie, a także w asystenta prędkości. Dodatkowo w pojazdach znajdzie się rozwiązanie monitorujące poziom koncentracji i zmęczenia kierowcy. Przewoźnik zdecydował się ponadto na automatyczny system liczenia pasażerów z czujnikami przy wszystkich wejściach.

Dwa pojazdy będą okresowo wykorzystywane do szkolenia kierowców. Pierwszym zadaniem nowych Solarisów będzie zastąpienie ostatnich autobusów z silnikami Diesla na liniach 72 i 73. Regularna eksploatacja ma rozpocząć się wraz z listopadową zmianą rozkładu jazdy. Wraz z rozbudową infrastruktury ładowania pojazdy mają trafiać również na linie 70, 79 i 80.

Zakupowe tło

Nowe pojazdy będą pierwszymi elektrycznymi Solarisami we flocie LVB, ale nie pierwszymi elektrobusami eksploatowanymi w Lipsku. Niemcy to od lat jeden z najważniejszych rynków dla Solarisa. Po tamtejszych drogach kursuje już przeszło 4,5 tys. pojazdów marki, w tym ponad 800 bezemisyjnych – bateryjnych, wodorowych oraz trolejbusów. Do floty LVB producent dostarczył już ponad 200 autobusów.

Przewoźnik posiada już 21 standardowych i 17 przegubowych autobusów elektrycznych VDL Citea Electric. Obecna flota bateryjna liczy więc 38 pojazdów.

Po zakończeniu podstawowej dostawy 40 Solarisów liczba elektrobusów wzrośnie do 78 sztuk. Ich udział w całej flocie autobusowej LVB ma zwiększyć się z niespełna 20 proc. do ponad 40 proc.

Pierwsze seryjne elektrobusy VDL Citea Electric zaczęły trafiać do Lipska w grudniu 2020 roku. Dostawy zakończone w sierpniu 2023 roku objęły 21 autobusów o długości 12 metrów oraz 17 pojazdów przegubowych.

Wcześniej LVB rozważało przywrócenie trolejbusów lub pojazdów z możliwością jazdy poza siecią trakcyjną. Projekt przygotowywany między innymi z myślą o linii 60 nie został zrealizowany, przede wszystkim ze względu na brak środków finansowych.