PKP PLK przygotowują wznowienie drążenia tunelu średnicowego w Łodzi

Spółka podkreśla, że jednym z priorytetów jest transparentna komunikacja z mieszkańcami oraz zapewnienie pełnej informacji o przebiegu prac, podejmowanych działaniach i harmonogramie kolejnych etapów inwestycji.

Rozkład jazdy:

1. Jakie działania prowadzą PKP PLK po rozwiązaniu umowy z poprzednim wykonawcą tunelu średnicowego w Łodzi?
2. Dlaczego wznowienie pracy tarczy TBM po długim postoju wiąże się z podwyższonym ryzykiem?
3. Kiedy PKP PLK planują ogłoszenie przetargu na dokończenie drążenia tunelu średnicowego?

Trwa inwentaryzacja po poprzednim wykonawcy

Obecnie prowadzone są działania związane z inwentaryzacją robót wykonanych przez poprzedniego wykonawcę. Proces ten ma umożliwić końcowe rozliczenie kontraktu.

Jak informują PKP PLK, zasadnicza część inwentaryzacji dotyczącej placów budowy została już przeprowadzona. Obejmuje ona zarówno zakres wykonanych robót, jak i prac pozostałych do realizacji w celu ukończenia inwestycji. Do końca maja planowane jest przekazanie protokołu końcowego.

Czynności prowadzone są przez przedstawicieli inwestora oraz inżyniera kontraktu. Na wniosek firmy PBDiM powołano również biegłego, jednak obecnie nie uczestniczy on w działaniach inwentaryzacyjnych prowadzonych przez PLK SA.

Spółka zapewnia, że cały proces realizowany jest w sposób uporządkowany, transparentny i zgodny z zapisami kontraktowymi.

Wnioski dotyczące nieruchomości i odszkodowań

Równolegle prowadzone są działania formalnoprawne związane z nieruchomościami znajdującymi się w rejonie inwestycji. 31 marca złożono wniosek o zmianę decyzji lokalizacyjnej dla nieruchomości przy ul. Próchnika 44 oraz al. 1 Maja 19, 21 i 23. Dokument jest obecnie procedowany przez Łódzki Urząd Wojewódzki.

Uzyskanie decyzji umożliwi przejęcie nieruchomości i wypłatę odszkodowań. Ich wysokość będzie ustalana indywidualnie przez niezależnego rzeczoznawcę wyznaczonego przez wojewodę.

Analizy dotyczące bezpieczeństwa i możliwych wyburzeń

PKP PLK analizują obecnie różne scenariusze dalszej realizacji inwestycji. Jak podkreśla spółka, wznowienie drążenia po ponad 16-miesięcznym postoju tarczy TBM wiąże się z podwyższonym poziomem ryzyka.

W komunikacie wskazano, że doszło do znacznej degradacji ośrodka gruntowego w strefie oddziaływania maszyny oraz częściowych uszkodzeń kamienic znajdujących się w miejscu postoju tarczy.

Decyzje dotyczące ewentualnych wyburzeń mają zostać podjęte dopiero po wykonaniu dodatkowych analiz przez nowego wykonawcę, który zostanie wyłoniony w przetargu na dokończenie drążenia tunelu.

PKP PLK podkreślają jednocześnie, że samo przejęcie nieruchomości nie oznacza automatycznej możliwości rozbiórki budynków. Wyburzenia będą mogły zostać przeprowadzone dopiero po uzyskaniu odpowiednich decyzji administracyjnych, w tym pozwolenia na rozbiórkę.

Spółka deklaruje również, że wraz z nowym wykonawcą będzie dążyć do maksymalnego ograniczenia liczby ewentualnych wyburzeń.

Jednocześnie zaznacza, że moment ponownego uruchomienia tarczy TBM będzie najbardziej krytyczny dla infrastruktury naziemnej. Według PLK SA pozostawienie budynków w obecnej sytuacji mogłoby doprowadzić do niekontrolowanej katastrofy budowlanej.

Konsultacje z międzynarodowymi ekspertami

PKP PLK kontynuują rozpoczęty wcześniej proces konsultacji technicznych z pięcioma największymi firmami specjalizującymi się w budowie tuneli. Ich doświadczenie ma pomóc w przygotowaniu dokumentacji przetargowej dotyczącej dokończenia drążenia tunelu w sposób możliwie najbardziej precyzyjny i bezpieczny.

Zgodnie z obecnym harmonogramem przetarg na wznowienie drążenia tunelu ma zostać ogłoszony na przełomie trzeciego i czwartego kwartału 2026 roku.

Do tego czasu wykonane zostaną również szczegółowe oceny stanu technicznego budynków znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie tarczy TBM oraz na dalszej trasie tunelu.

Drugi przetarg obejmie wyposażenie tunelu

Spółka przygotowuje się także do uruchomienia drugiego postępowania przetargowego. Obejmie ono wyposażenie tuneli w infrastrukturę kolejową, instalacje techniczne, roboty wykończeniowe na przystankach Łódź Koziny i Łódź Polesie, a także budowę infrastruktury naziemnej.

Zabezpieczenie placu budowy i rozliczenia podwykonawców

Do czasu wyboru nowego wykonawcy teren budowy oraz maszyna TBM zabezpieczane są przez spółkę ZRK DOM z Poznania, należącą do grupy PKP PLK.

Równolegle prowadzone są działania związane z rozliczeniem podwykonawców, którzy nie otrzymali wynagrodzenia od poprzedniego wykonawcy inwestycji. Jak zapewnia PLK SA, proces realizowany jest zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz na podstawie zweryfikowanych zakresów wykonanych prac i dostępnej dokumentacji.

Stały kontakt z mieszkańcami

PKP PLK deklarują utrzymywanie stałego kontaktu z mieszkańcami, radnymi oraz władzami Łodzi. Informacje o inwestycji przekazywane są m.in. za pośrednictwem systemu SMS InfoTunel oraz podczas regularnych spotkań informacyjnych.

Najbliższe spotkanie z mieszkańcami zaplanowano na 21 maja. Ma ono dotyczyć aktualnego stanu prac, harmonogramu kolejnych etapów oraz odpowiedzi na pytania mieszkańców.

Spółka podkreśla, że ma świadomość, jak ważne dla lokalnej społeczności są przewidywalność i jasna komunikacja dotycząca inwestycji.

Tunel średnicowy pozostaje strategiczną inwestycją

PKP PLK zapewniają, że inwestycja będzie kontynuowana, a wszystkie obecnie prowadzone działania mają jeden nadrzędny cel – bezpieczne i możliwie szybkie wznowienie drążenia tunelu.

Jak zaznacza spółka, obecny etap przygotowawczy ma kluczowe znaczenie dla dalszej realizacji projektu bez zagrożenia dla mieszkańców, budynków i miejskiej infrastruktury.

PLK SA podkreślają również, że rozwój infrastruktury kolejowej w Łodzi odbywa się z poszanowaniem historycznego dziedzictwa miasta oraz z troską o bezpieczeństwo mieszkańców. Inwestor deklaruje, że wszystkie działania prowadzone są odpowiedzialnie, transparentnie i zgodnie z obowiązującymi procedurami.