Czesi szykują modernizację 52 km linii nad Lužnicą. Będą trakcja i ETCS

Wartość całej inwestycji oszacowano na 7,99 mld CZK, a właściwe roboty budowlane mają ruszyć w styczniu 2027 roku i potrwać do jesieni 2029 roku. To jedna z ważniejszych czeskich inwestycji regionalno-transgranicznych, bo po zakończeniu prac trasa zyska sieć trakcyjną, wyższą prędkość, nową infrastrukturę pasażerską i systemy bezpieczeństwa.

Rozkład jazdy

1. Ile kilometrów linii obejmie modernizacja między Veselí nad Lužnicí a Českimi Velenicami?
2. Na ile części Správa Železnic podzieliła przetarg?
3. Kiedy mają ruszyć zasadnicze roboty budowlane?

52 km linii do przebudowy

Modernizacja obejmie linię biegnącą wzdłuż rzeki Lužnice, między Veselí nad Lužnicí a Českimi Velenicami. Zakres prac jest pełny: przebudowane mają zostać wszystkie stacje i przystanki, a pasażerowie otrzymają nowe, bezbarierowe perony, umożliwiające wygodniejsze wsiadanie do pociągów.

Najważniejszą zmianą techniczną będzie budowa sieci trakcyjnej. Dzięki temu na trasie będzie możliwa regularna eksploatacja elektrycznych składów pasażerskich. Dziś znaczenie tej linii jest ograniczane przez brak elektryfikacji, a po modernizacji trasa ma stać się bardziej przydatna zarówno dla ruchu regionalnego, jak i dla połączeń w kierunku Austrii. Wcześniej czeskie źródła branżowe wskazywały, że projekt ma umożliwić prowadzenie bezpośrednich pociągów elektrycznych z Wiednia przez Gmünd do Pragi.

Správa Železnic zastosowała nowy model przetargowy. Zamiast jednego dużego zamówienia dla szerokiego konsorcjum, inwestycję podzielono na trzy osobne części branżowe. Pierwsza obejmuje infrastrukturę kolejową i budowlaną, czyli tor, mosty, mury oporowe, perony, obiekty kubaturowe oraz drogi i układ komunikacyjny. Druga część dotyczy energetyki, w tym sieci trakcyjnej i stacji zasilania. Trzecia obejmuje technologie telekomunikacyjne i sterowania ruchem kolejowym, w tym ETCS.

Dla rynku wykonawczego to istotna zmiana. Czeski zarządca infrastruktury chce w ten sposób zwiększyć liczbę potencjalnych oferentów, także takich, którzy są wyspecjalizowani w jednej branży i nie muszą tworzyć dużego konsorcjum do obsługi całej inwestycji. Podobne dzielenie zamówień według profesji jest stosowane w części państw europejskich, m.in. przez austriackiego zarządcę infrastruktury. W założeniu ma to zwiększyć konkurencję i stworzyć przestrzeń do obniżenia całkowitej ceny robót.

Elektryfikacja, perony i bezpieczeństwo

Poza samą elektryfikacją projekt obejmie podniesienie parametrów linii. Správa Železnic zapowiada zwiększenie prędkości szlakowej, co ma przełożyć się na krótsze czasy przejazdu. W materiałach projektowych wskazywano wcześniej docelową prędkość do 120 km/h.

Ważnym elementem będzie także poprawa bezpieczeństwa. Na linii pojawią się nowoczesne urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego, a część przejazdów kolejowo-drogowych zostanie zlikwidowana. Przy drodze I/24 w rejonie Suchdola nad Lužnicí powstanie wiadukt drogowy, który zastąpi kolizyjne przecięcie z linią kolejową.

Dla pasażerów najważniejsze będą nowe perony i lepsza dostępność stacji. Bezbarieryzacja przystanków ma ułatwić korzystanie z kolei osobom starszym, pasażerom z ograniczoną mobilnością, rodzinom z dziećmi i podróżnym z rowerami. To szczególnie istotne na trasie o znaczeniu turystycznym, prowadzącej przez południowe Czechy i w kierunku granicy z Austrią.

Finansowanie z udziałem EBI

Projekt jest finansowo wspierany kredytem Europejskiego Banku Inwestycyjnego w ramach programu Czech Rail TEN-T and Regional. To wpisuje inwestycję w szerszy pakiet modernizacji czeskiej sieci kolejowej, obejmujący zarówno trasy o znaczeniu europejskim, jak i linie regionalne.

Wartość całego zadania to 7,99 mld CZK. Roboty mają rozpocząć się w styczniu 2027 roku, a zakończenie prac przewidziano na jesień 2029 roku. Oznacza to blisko trzyletni okres zasadniczej przebudowy, z dużym wpływem na organizację ruchu kolejowego i drogowego w regionie.

Modernizacja linii Veselí nad Lužnicí – České Velenice to 52 km przebudowy, elektryfikacji i podnoszenia standardu obsługi pasażerów. Najważniejsze elementy to sieć trakcyjna, nowe bezbarierowe perony, systemy sterowania ruchem wraz z ETCS, likwidacja części przejazdów oraz budowa wiaduktu na drodze I/24. Branżowo ciekawy jest też sam model zamówienia: trzy przetargi branżowe zamiast jednego dużego pakietu, co ma otworzyć rynek dla większej liczby wykonawców i zwiększyć konkurencję.