Mediolan wybrał Karsana spośród 7 ofert. 110 elektrobusów mocno poniżej budżetu

Kontrakt na 110 autobusów elektrycznych Karsan e-ATA 12 zdobyła KMobility S.p.A., włoski przedstawiciel tureckiego producenta. Trzeba jednak podkreślić, że kwota obejmuje nie tylko dostawę autobusów, ale także ich utrzymanie oraz wymianę baterii.

Rozkład jazdy:

1. Ile autobusów Karsan zamówił Mediolan?
2. Kogo turecki producent pokonał w przetargu?
3. Kiedy pierwsze e-ATA 12 wyjadą na ulice?

110 autobusów dla Mediolanu i Monzy

Zamówienie obejmuje 110 autobusów Karsan e-ATA 12.

80 pojazdów trafi bezpośrednio do ATM w Mediolanie, natomiast 30 autobusów otrzyma spółka zależna NET, obsługująca m.in. komunikację w Monzy.

Pierwsza partia ma liczyć 34 autobusy – 22 dla Mediolanu i 12 dla Monzy. Według ATM pierwszy pojazd z nowego zamówienia ma wejść do eksploatacji do końca 2027 roku.

Miejskie autobusy dla ATM będą miały trzy pary drzwi, natomiast wersja przeznaczona dla NET – dwie pary.

Karsan przed BYD i Solarisem

W postępowaniu rywalizowało siedmiu oferentów. KMobility z autobusami Karsan uzyskała łącznie 88,314 pkt i zajęła pierwsze miejsce.

Kolejne miejsca zajęli:

• BYD Europe – 83,271 pkt
• YES-EU Italy / CRRC – 74,374 pkt
• Powerbus / Yutong France – 71,444 pkt
• Solaris Italia – 69,909 pkt
• Iveco – 56,339 pkt
• Daimler Buses Italia – 56,065 pkt

Karsan uzyskał również najwyższą ocenę techniczną – 54,296 pkt. Dla porównania BYD zdobył 53,003 pkt, a Solaris 49,250 pkt.

Oznacza to, że turecka marka nie wygrała wyłącznie ceną, lecz uzyskała również najlepszy wynik w części technicznej.

Decyzję o wyborze najkorzystniejszej oferty odnotowano 26 października, natomiast ATM poinformował o rozstrzygnięciu 28 października 2026 roku.

Kontrakt o 25,7 proc. poniżej wartości szacunkowej

Wartość wybranego zamówienia – 76,68 mln EUR – jest o około 26,46 mln EUR niższa od szacunkowej wartości postępowania.

To różnica około 25,7 proc.

Proste podzielenie wartości kontraktu przez 110 pojazdów daje około 697 tys. EUR na autobus, ale nie jest to jednostkowa cena zakupu pojazdu. Kontrakt zawiera również usługi utrzymania floty oraz wymianę baterii.

Karsan e-ATA 12 z zasięgiem około 600 km

ATM zapowiada autobusy o długości około 12 metrów, mogące przewieźć do 90 pasażerów. Według mediolańskiego operatora nowe e-ATA 12 mają osiągać około 600 km zasięgu w standardowych warunkach.

To wartość deklarowana przez ATM. Należy ją odróżnić od danych katalogowych producenta, ponieważ nie została jeszcze opublikowana szczegółowa konfiguracja baterii pojazdów zamówionych dla Mediolanu.

Karsan oferuje model e-ATA 12 m.in. z bateriami LFP o pojemności sięgającej 528 kWh.

Autobusy dla Mediolanu otrzymają także:

• dwie przestrzenie dla pasażerów korzystających z wózków,
• monitoring połączony w czasie rzeczywistym z centrum bezpieczeństwa ATM,
• kamery zastępujące tradycyjne lusterka,
• pełną niską podłogę,
• wyposażenie zwiększające bezpieczeństwo i komfort podróży.

Zakupowe tło: 600 elektrobusów już jeździ po Mediolanie

Nowe zamówienie jest kolejnym elementem programu Full Electric realizowanego przez ATM.

Obecnie ponad 600 z około 1200 autobusów eksploatowanych w Mediolanie ma już napęd elektryczny. Elektrobusy obsługują około 40 linii.

Docelowo ATM chce całkowicie zelektryfikować flotę autobusową Mediolanu i Monzy. Program obejmuje ponad 1200 pojazdów oraz przebudowę i dostosowanie infrastruktury.

Łączna wartość inwestycji w pojazdy oraz zaplecze ma przekroczyć 1,3 mld EUR.

Modernizowane są m.in. zajezdnie San Donato, Sarca, Giambellino i Palmanova.

Mediolański kontrakt to kolejny duży sukces Karsana na rynku włoskim. Producent zdobył wcześniej m.in. zamówienie na 24 przegubowe autobusy e-ATA 18 dla TPER w Bolonii. KMobility uczestniczy także w innych projektach elektryfikacji transportu publicznego we Włoszech. Jednak wygrana w Mediolanie ma szczególne znaczenie ze względu na skalę zamówienia oraz konkurencję. W jednym postępowaniu Karsan pokonał BYD, CRRC, Yutonga, Solarisa, Iveco i Daimlera – i zrobił to, dając niską cenę i uzyskując jednocześnie najwyższą ocenę techniczną.