TRANSEXPO 2026: Mercus i polski debiut CRRC, premiery Güleryüz i autobus dual-use

W centrum uwagi znalazło się rozszerzenie działalności firmy o pełnowymiarowe autobusy elektryczne i nowe konstrukcje przeznaczone do komunikacji miejskiej oraz regionalnej. Obok pojazdów zagranicznych producentów pokazano również własne zabudowy minibusów, w tym rozwiązanie przygotowane do różnych zastosowań transportowych. O wejściu Mercusa w segment większych elektrobusów pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: Mercus na TRANSEXPO 2026

1. Jakie autobusy elektryczne CRRC zadebiutowały w Kielcach i ile kosztuje mniejszy model?
2. Co oferują nowe Güleryüzy i jak zmienia się pozycja Mercusa jako dealera tureckiej marki?
3. Czym wyróżnia się autobus dual-use i za co Mercus otrzymał nagrodę Polski Bus Roku 2026?

CRRC debiutuje w Polsce. Dwa elektrobusy i specjalna cena

Jedną z najważniejszych nowości Mercusa na TRANSEXPO 2026 był targowy debiut autobusów elektrycznych chińskiego producenta CRRC w Polsce. Firma przygotowała dwa pojazdy miejskie: kompaktowy model o długości 8,5 metra oraz pełnowymiarowy autobus 12-metrowy. To istotne rozszerzenie dotychczasowej oferty Mercusa, kojarzonej przede wszystkim z zabudowami minibusów na bazie pojazdów dostawczych, sprzedażą autobusów spalinowych oraz współpracą z tureckimi producentami.

Mniejszy CRRC 8,5 EV ma 8490 mm długości, 2420 mm szerokości i 3300 mm wysokości. Jest to elektrobus kategorii MIDI, wyposażony w baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) o pojemności 266 kWh. Napęd zapewnia silnik elektryczny CRRC o mocy ciągłej 100 kW i maksymalnej 200 kW. Autobus oferuje 20 miejsc siedzących oraz 42 stojące, a więc łącznie może przewozić 62 pasażerów.

Dostawca deklaruje dla tego modelu zasięg do 300 kilometrów. Szczególnie interesująca jest jednak przygotowana na targi oferta handlowa: 1 100 000 zł netto, czyli 1 353 000 zł brutto przy 23-procentowej stawce VAT. To cena promocyjna przekazana przez Mercusa, a nie wartość podpisanego kontraktu. Nie przedstawiono również szczegółowych warunków jej obowiązywania ani zakresu wyposażenia objętego promocją.

Drugim pojazdem był CRRC 12 EV, czyli autobus elektryczny kategorii MAXI o długości 12 190 mm, szerokości 2550 mm i wysokości 3300 mm. W tym przypadku zastosowano znacznie większy magazyn energii LFP o pojemności 465,99 kWh oraz napęd o mocy ciągłej 180 kW i maksymalnej 350 kW. Konfiguracja wnętrza przewiduje 36 miejsc siedzących i 40 stojących, co daje łączną pojemność 76 pasażerów.

Najmocniejszym argumentem handlowym większego CRRC jest deklarowany zasięg do 500 km na jednym ładowaniu. Taka wartość mogłaby być atrakcyjna dla przewoźników obsługujących długie zadania całodzienne, jednak pozostaje parametrem deklarowanym przez dostawcę. Bez wyników testów przeprowadzonych w polskich warunkach nie można przyjmować jej jako gwarantowanego zasięgu przez cały rok.

Warto przypomnieć, że pod koniec września Mercus zapowiadał wejście na rynek większych elektrobusów pod oznaczeniami LF8 i LF12. Prezentacja w Kielcach przyniosła istotne uzupełnienie wcześniejszych informacji, wskazując CRRC jako partnera technologicznego stojącego za targową ofertą autobusów elektrycznych.

Güleryüz Ecoline 12 LE i 10,5 LF. Mercus z wyłącznością na Polskę

Drugim ważnym elementem ekspozycji były autobusy tureckiego producenta Güleryüz. Mercus jest jego oficjalnym przedstawicielem w Polsce od marca 2025 roku, a w kwietniu 2026 roku poinformowano o uzyskaniu wyłączności dealerskiej na polski rynek, a także o rozszerzeniu działalności na Czechy, Słowację i Litwę. O tej współpracy oraz wcześniejszej premierze modelu LE pisaliśmy już w TransInfo.pl.

W Kielcach firma pokazała dwa modele, odpowiadające na odmienne potrzeby przewoźników.

Güleryüz Ecoline 12 LE to 12-metrowy autobus niskowejściowy przeznaczony przede wszystkim do obsługi linii podmiejskich, regionalnych oraz międzymiastowych. Napędza go sześciocylindrowy silnik Mercedes-Benz o pojemności 7,7 litra, współpracujący ze skrzynią biegów i osiami ZF. Za klimatyzację odpowiada urządzenie Valeo. W przekazanym zestawieniu wyposażenia targowego wskazano 48 miejsc siedzących, cztery dodatkowe miejsca oraz 24 stojące.

Jedną z najważniejszych zalet tej konstrukcji ma być duża liczba foteli dostępnych bezpośrednio z poziomu niskiej podłogi. Mercus zwraca uwagę również na możliwość szybkiego demontażu części siedzeń, co pozwala uzyskać przestrzeń do przewozu większej liczby osób na wózkach lub rowerów. To rozwiązanie szczególnie przydatne na liniach regionalnych, które w ciągu dnia obsługują pasażerów o zróżnicowanych potrzebach.

Model Ecoline 12 LE nie jest całkowitą nowością na polskim rynku, ponieważ jego wcześniejsza prezentacja odbyła się wiosną 2026 roku w Nadarzynie. TRANSEXPO było jednak okazją do pokazania tej konstrukcji szerszemu gronu krajowych przewoźników i zestawienia jej z innymi autobusami przeznaczonymi do przewozów lokalnych.

Drugą propozycją był Güleryüz 10,5 LF, czyli niskopodłogowy autobus miejski kategorii MIDI o długości 10,5 metra, wyposażony w troje drzwi pasażerskich. Konstrukcja wykorzystuje silnik Mercedes-Benz o pojemności 7,7 litra oraz podzespoły przeniesienia napędu ZF. W prezentowanej konfiguracji przewidziano 26 miejsc siedzących i 56 stojących, co daje łączną pojemność 82 pasażerów.

Dwa Güleryüzy pokazują, że Mercus chce rozwijać sprzedaż tureckiej marki zarówno w segmencie miejskim, jak i na liniach podmiejskich. W przypadku modelu LE ważnym argumentem może być połączenie większej liczby miejsc siedzących z łatwym dostępem do części wnętrza, natomiast 10,5 LF odpowiada na potrzeby operatorów poszukujących krótszego, ale pojemnego autobusu miejskiego.

Mercus TGE dual-use. Autobus szkolny, ewakuacyjny i transporter

Na TRANSEXPO nie zabrakło również konstrukcji rozwijanych bezpośrednio przez Mercusa. Szczególne miejsce zajmuje MAN-Mercus TGE w wersji dual-use, czyli autobus zaprojektowany tak, aby jeden pojazd mógł wykonywać kilka zupełnie różnych zadań.

Konstrukcja oferuje 29 miejsc pasażerskich oraz miejsce kierowcy, ale jej najważniejszą cechą nie jest sama pojemność. Mercus zastosował modułowy układ wnętrza, z siedzeniami, które można złożyć na płasko przy bocznych ścianach pojazdu. Dzięki temu powstaje duża, płaska przestrzeń z systemem szynowym do bezpiecznego mocowania dodatkowego wyposażenia.

W zależności od potrzeb autobus można przygotować do:

• Przewozów szkolnych: z klasycznym układem miejsc pasażerskich.
• Transportu ewakuacyjnego: z przestrzenią pozwalającą na sprawne przemieszczanie osób.
• Przewozu osób z niepełnosprawnościami: z możliwością mocowania wózków.
• Transportu medycznego i logistycznego: z możliwością mocowania noszy lub przewozu większych ładunków.

Dostęp do wnętrza ułatwiają dwuskrzydłowe drzwi tylne i elektryczna winda, dzięki której można wprowadzać wózki, nosze lub cięższe wyposażenie. Konstrukcja jest propozycją dla samorządów, szkół i służb poszukujących pojazdu, który na co dzień realizuje zwykłe przewozy, a w sytuacji kryzysowej może zostać szybko dostosowany do innych zadań.

To rozwiązanie było już prezentowane podczas Busworld Türkiye 2026 i Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach. TRANSEXPO stanowiło kolejną prezentację rozwijanej przez Mercusa koncepcji dual-use, tym razem skierowaną bezpośrednio do odbiorców z branży transportu pasażerskiego. O wcześniejszym pokazie pojazdu i jego funkcjach pisaliśmy już w TransInfo.pl.

Ford Transit i MAN Intercity. Ofertę uzupełniają minibusy oraz wynajem

Targowa ekspozycja Mercusa nie ograniczała się do autobusów elektrycznych i konstrukcji miejskich. Firma zapowiedziała obecność 16 autobusów i minibusów, obejmujących również pojazdy turystyczne, międzymiastowe oraz szkolne. Wśród nich znalazły się zabudowy Mercedesów-Benz Sprinter, MAN-ów TGE oraz Ford Transit, który stanowi kolejne rozszerzenie gamy pojazdów bazowych wykorzystywanych przez firmę.

W przypadku Forda najważniejsza jest sama obecność modelu w ofercie zabudów pasażerskich Mercusa. Szczegółowa konfiguracja egzemplarza z Kielc, w tym liczba miejsc, silnik i wyposażenie, nie została podana w przekazanych materiałach, dlatego nie należy przypisywać mu parametrów innych wersji Transita.

Na terenach zewnętrznych prezentowano także MAN-a Intercity w wersji międzymiastowo-szkolnej, oferującego 57 miejsc siedzących i 35 stojących. Pojazd był promowany w ramach oferty wynajmu autobusów Mercusa. Firma reklamowała również możliwość finansowania w formule rat 0%, przy czym szczegółowe warunki takiej oferty wymagają indywidualnego ustalenia.

Tak szeroki przekrój modeli pokazuje charakter działalności przedsiębiorstwa z Urszulina. Mercus nie jest wyłącznie producentem zabudów ani tylko importerem autobusów. Łączy własne konstrukcje, zagraniczne marki, sprzedaż, serwis oraz wynajem pojazdów, próbując odpowiadać na potrzeby zarówno miejskich operatorów, jak i przewoźników szkolnych i turystycznych.

MINI Polski Bus Roku 2026 dla Mercusa i GPA

Targi TRANSEXPO 2026 przyniosły Mercusowi także ważne wyróżnienie. 14 października podczas gali organizowanej przez redakcję TransInfo.pl tytuł MINI Busa Roku 2026 zdobył MAN-Mercus TGE City LF eksploatowany przez Grodziskie Przewozy Autobusowe.

W plebiscycie Polski Bus Roku 2026 konstrukcja otrzymała 37,68% głosów, wyprzedzając pozostałe autobusy kategorii MINI. Nagrodę odebrali Paweł Staszewski, właściciel Mercusa, oraz Dominik Rzeźnik, reprezentujący Grodziskie Przewozy Autobusowe.

Najważniejszą cechą wyróżnionego pojazdu jest niska podłoga w środkowej części wnętrza. Dzięki wykorzystaniu przednionapędowej konstrukcji MAN-a TGE udział przestrzeni niskopodłogowej może sięgać nawet połowy przedziału pasażerskiego. Ułatwia to wsiadanie seniorom, osobom z ograniczoną mobilnością i pasażerom z wózkami.

Nagrodzony model nie jest wyłącznie konstrukcją demonstracyjną. Autobusy MAN-Mercus TGE City LF pracują już w regularnej komunikacji w sieci GPA, a jednym z operatorów wykorzystujących ten model jest PKS Tarnobrzeg, który odebrał dziesięć takich pojazdów.

O przyznaniu nagrody i szczegółach konstrukcji pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl. Warto podkreślić, że wyróżniony TGE City LF i zaprezentowany autobus dual-use to dwie różne koncepcje zabudowy, choć obie wykorzystują bazę pojazdów dostawczych MAN.

Mercus rozszerza działalność. Od MINI po pełnowymiarowe elektrobusy

TRANSEXPO 2026 pokazało, jak zmienia się profil działalności Mercusa. Firma, która zbudowała swoją pozycję na zabudowach minibusów, obecnie rozwija równolegle ofertę autobusów kategorii MIDI i MAXI, pojazdów regionalnych oraz elektrycznych konstrukcji chińskiego producenta CRRC.

Najważniejszą nowością z Kielc był polski debiut targowy dwóch elektrobusów CRRC, zwłaszcza modelu 8,5-metrowego z ceną promocyjną 1,1 mln zł netto i pełnowymiarowego autobusu z deklarowanym zasięgiem do 500 km. W segmencie spalinowym istotnym wydarzeniem była prezentacja Güleryüza Ecoline 12 LE i modelu 10,5 LF, uzupełniających działalność Mercusa jako wyłącznego dealera tureckiej marki.

Równolegle własne zabudowy, w tym wielofunkcyjny MAN TGE dual-use oraz minibusy na bazie Forda i Mercedesa, pozostają istotną częścią oferty. Nagroda MINI Busa Roku dla pojazdu GPA potwierdziła natomiast uznanie czytelników TransInfo dla rozwiązań Mercusa w segmencie najmniejszych autobusów.

Przed firmą kolejny etap: przełożenie dużej liczby targowych nowości na konkretne dostawy, zwłaszcza w segmencie elektrobusów CRRC, gdzie o powodzeniu będą decydować nie tylko ceny i deklarowane zasięgi, ale także homologacja, dostępność części, warunki gwarancji oraz zaplecze serwisowe w Polsce.