Wiemy kto wybuduje linię kolejową do lotniska w Modlinie. PKP PLK rozstrzygnęły przetarg

Zwyciężyła Skanska, która zaproponowała realizację inwestycji za 367,39 mln zł brutto. O kontrakt ubiegało się aż 11 wykonawców i konsorcjów, a najdroższa oferta opiewała na blisko 487 mln zł. Różnica między najtańszą a najdroższą propozycją wyniosła ponad 119,5 mln zł. O linii kolejowej do lotniska Modlin pisaliśmy w InfoRail.pl.

Rozkład jazdy:

1. Kiedy PKP PLK planują podpisać umowę ze Skanską?
2. Kiedy pierwsi pasażerowie dojadą pociągiem na lotnisko w Modlinie?
3. Czy przewidziano ryzyko wzrostu kosztów inwestycji?

Skanska z najkorzystniejszą ofertą

13 października 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe poinformowały o wyborze najkorzystniejszej oferty w postępowaniu dotyczącym budowy odcinka linii kolejowej od stacji Modlin do Mazowieckiego Portu Lotniczego Warszawa-Modlin oraz budowy nowej stacji kolejowej przy lotnisku.

Postępowanie, prowadzone przez Centrum Realizacji Inwestycji Region Centralny PKP PLK, spotkało się z dużym zainteresowaniem branży budowlanej. Do rywalizacji przystąpiło 11 podmiotów, w tym największe przedsiębiorstwa specjalizujące się w realizacji inwestycji infrastrukturalnych w Polsce.

O wyborze wykonawcy zdecydowała wyłącznie cena. W postępowaniu zastosowano jedno kryterium oceny ofert – całkowitą cenę brutto, której przypisano wagę 100%.

Najwyżej oceniona została oferta Skanska S.A. z Warszawy.

Spółka zaproponowała wykonanie zamówienia za 298 692 333,09 zł netto, czyli 367 391 569,70 zł brutto.

Oferta otrzymała maksymalną liczbę 100 punktów i zajęła pierwsze miejsce w rankingu.

PKP PLK uznały, że wykonawca spełnia warunki udziału w postępowaniu, nie podlega wykluczeniu, a jego oferta nie podlega odrzuceniu.

Wybór Skanski oznacza zakończenie etapu oceny ofert, ale nie jest jeszcze równoznaczny z podpisaniem umowy na realizację inwestycji.

Drugie miejsce dla konsorcjum Future Adventure Construction i Wysowa Mosty

Drugą najkorzystniejszą propozycję przedstawiło konsorcjum składające się z Future Adventure Construction ze Skierniewic, pełniącej funkcję lidera, oraz Wysowa Mosty ze Stanisławowa Pierwszego.

Wykonawcy zaoferowali realizację inwestycji za 323 743 788,64 zł netto, czyli 398 204 860,03 zł brutto.

Oferta otrzymała 92,26 punktu.

Była droższa od propozycji Skanski o 30 813 290,33 zł brutto, czyli około 8,4%.

Różnica ta okazała się wystarczająca, aby konsorcjum zajęło drugie miejsce w rankingu.

Trzecia oferta od konsorcjum Aldesa i Coalvi

Na trzecim miejscu znalazło się konsorcjum trzech przedsiębiorstw:

• Aldesa Construcciones Polska – lider konsorcjum,
• Aldesa Construcciones S.A. z Hiszpanii,
• Coalvi S.A. z Hiszpanii.

Wykonawcy zaproponowali cenę 337 439 359,90 zł netto, co odpowiada 415 050 412,68 zł brutto.

Oferta została oceniona na 88,52 punktu.

Była o 47 658 842,98 zł brutto droższa od zwycięskiej propozycji Skanski.

Udział tego konsorcjum oznaczał obecność w postępowaniu przedsiębiorstw działających na polskim i hiszpańskim rynku budowlanym.

PORR i Himmel i Papesch na czwartym miejscu

Czwartą pozycję zajęło konsorcjum PORR S.A. oraz Himmel i Papesch Opole.

Liderem konsorcjum była spółka PORR z Warszawy.

Wykonawcy wycenili realizację inwestycji na 339 164 111,77 zł netto, czyli 417 171 857,48 zł brutto.

Oferta otrzymała 88,07 punktu.

Jej wartość była o 49 780 287,78 zł brutto wyższa od ceny zaproponowanej przez Skanskę.

Różnica między trzecią a czwartą ofertą wyniosła natomiast nieco ponad 2,1 mln zł brutto.

Trakcja z ofertą za 419,6 mln zł

Piąte miejsce w rankingu zajęła Trakcja S.A.

Spółka zaoferowała wykonanie prac za 341 164 953,54 zł netto, czyli 419 632 892,85 zł brutto.

Propozycja otrzymała 87,55 punktu.

Była o 52 241 323,15 zł brutto droższa od oferty Skanski.

Trakcja uplasowała się pomiędzy konsorcjum PORR i Himmel i Papesch a konsorcjum z udziałem Zakładu Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu.

Konsorcjum ZRK-DOM, INTOP Tarnobrzeg i Alusta

Szóstą pozycję zajęło konsorcjum trzech przedsiębiorstw:

• Zakład Robót Komunikacyjnych – DOM w Poznaniu, pełniący funkcję lidera,
• INTOP Tarnobrzeg,
• Alusta S.A.

Wykonawcy zaproponowali cenę 347 399 990,20 zł netto, czyli 427 301 987,95 zł brutto.

Oferta uzyskała 85,98 punktu.

Jej wartość była o 59 910 418,25 zł brutto wyższa od propozycji zwycięzcy.

Budimex i Budimex Kolejnictwo na siódmym miejscu

Siódma najkorzystniejsza oferta została złożona przez konsorcjum Budimex S.A. oraz Budimex Kolejnictwo S.A.

Liderem był Budimex.

Konsorcjum zaproponowało realizację inwestycji za 350 721 823,68 zł netto, czyli 431 387 843,13 zł brutto.

Oferta otrzymała 85,17 punktu.

Cena była o 63 996 273,43 zł brutto wyższa od zwycięskiej propozycji Skanski.

W rankingu Budimex znalazł się za konsorcjum ZRK-DOM, INTOP Tarnobrzeg i Alusta, którego oferta była tańsza o około 4,09 mln zł brutto.

Strabag wycenił inwestycję na 441,1 mln zł

Ósmą pozycję zajęła spółka Strabag.

Wykonawca zaproponował cenę 358 614 048,61 zł netto, czyli 441 095 279,79 zł brutto.

Oferta uzyskała 83,29 punktu.

Była droższa od propozycji Skanski o 73 703 710,09 zł brutto.

Strabag uplasował się przed konsorcjum Track Tec Construction, INTOP i Unibep.

Track Tec Construction, INTOP i Unibep z ofertą za 454,5 mln zł

Dziewiąte miejsce przypadło konsorcjum, którego liderem była spółka Track Tec Construction z Wrocławia.

Pozostali uczestnicy konsorcjum to INTOP S.A. z Warszawy oraz Unibep S.A. z Bielska Podlaskiego.

Wykonawcy zaoferowali realizację inwestycji za 369 549 777 zł netto, czyli 454 546 225,71 zł brutto.

Oferta otrzymała 80,83 punktu.

Była o 87 154 656,01 zł brutto droższa od propozycji Skanski.

Domost z ceną blisko 466 mln zł

Dziesiąte miejsce zajęła spółka Domost z Małkini Górnej.

Wykonawca zaproponował wykonanie inwestycji za 378 802 974,54 zł netto, czyli 465 927 658,68 zł brutto.

Oferta została oceniona na 78,85 punktu.

Jej wartość przewyższała cenę Skanski o 98 536 088,98 zł brutto.

Najdroższa oferta od konsorcjum Primost Południe i PRK Wrocław

Ostatnie, jedenaste miejsce w rankingu zajęło konsorcjum Primost Południe z Będzina oraz Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych Wrocław.

Liderem konsorcjum była spółka Primost Południe.

Wykonawcy zaoferowali realizację inwestycji za 395 857 090,48 zł netto, czyli 486 904 221,29 zł brutto.

Oferta otrzymała 75,45 punktu.

Była najdroższą propozycją w całym postępowaniu.

Różnica między ofertą tego konsorcjum a ceną Skanski wyniosła 119 512 651,59 zł brutto.

Oznacza to, że najdroższa propozycja była o około 32,5% wyższa od najtańszej.

Wszystkie 11 ofert – ranking wykonawców

Ostateczna kolejność ofert, ustalona przez PKP PLK na podstawie ceny brutto, przedstawia się następująco:

Rozpiętość cen pokazuje, że wykonawcy różnie oszacowali koszty realizacji tego samego zakresu robót.

Wszystkie propozycje przekroczyły 367 mln zł brutto, natomiast cztery najtańsze zmieściły się poniżej 418 mln zł.

Co obejmuje budowa połączenia kolejowego do lotniska Modlin?

Przedmiotem zamówienia jest budowa odcinka linii kolejowej łączącego stację Modlin z Mazowieckim Portem Lotniczym Warszawa-Modlin oraz budowa stacji kolejowej obsługującej lotnisko.

Zakres przedsięwzięcia jest znacznie szerszy niż samo ułożenie torów.

Wykonawca będzie odpowiedzialny między innymi za budowę i przebudowę układu torowego, podtorza, odwodnienia oraz infrastruktury towarzyszącej.

Zamówienie obejmuje również budowę i przebudowę przejazdów kolejowo-drogowych, przejść w poziomie szyn, dróg, chodników oraz ciągów pieszo-rowerowych.

Przewidziano także realizację obiektów inżynieryjnych, w tym wiaduktów, estakad, przepustów, przejść pod torami i drogami oraz konstrukcji oporowych, zgodnie z dokumentacją projektową.

Nowa stacja kolejowa przy lotnisku

Ważną częścią inwestycji będzie budowa stacji kolejowej Mazowiecki Port Lotniczy Warszawa-Modlin.

Zamówienie obejmuje wykonanie infrastruktury peronowej wraz z zadaszeniami, dojściami, odwodnieniem, instalacjami i elementami wyposażenia pasażerskiego.

Projekt przewiduje również rozwiązania ułatwiające korzystanie z infrastruktury osobom z niepełnosprawnościami.

Na stacji mają zostać zastosowane systemy informacji pasażerskiej, urządzenia nagłośnienia i monitoringu oraz pozostała infrastruktura niezbędna do obsługi podróżnych.

Prace obejmą także budowę i przebudowę sieci trakcyjnej, urządzeń elektroenergetycznych oraz infrastruktury telekomunikacyjnej.

Nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym

W ramach inwestycji przewidziano również wykonanie dokumentacji wykonawczej dla branży sterowania ruchem kolejowym i teletechniki.

Zakres robót obejmuje budowę i przebudowę stacyjnych oraz liniowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym, a także infrastruktury związanej z lokalnymi centrami sterowania.

W dokumentacji przetargowej wymieniono również systemy ERTMS/ETCS, dynamicznej informacji pasażerskiej, monitoringu wizyjnego, bezpieczeństwa oraz diagnostyki.

Wykonawca będzie odpowiadał za budowę i przebudowę sieci transmisji danych, kabli telekomunikacyjnych oraz kanalizacji kablowej.

Przewidziano ponadto wykonanie urządzeń ochrony środowiska, w tym ekranów akustycznych, oraz usunięcie kolizji z istniejącą infrastrukturą.

24 miesiące na roboty i kolejne 6 miesięcy na dopuszczenia

Zgodnie z warunkami zamówienia całkowity okres realizacji kontraktu wynosi 30 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

W tym czasie przewidziano dwa zasadnicze etapy.

Pierwszy obejmuje zakończenie wszystkich robót budowlanych, dokonanie ostatniego odbioru końcowego oraz przekazanie kompletnej dokumentacji powykonawczej. Na ten zakres przewidziano 24 miesiące od podpisania umowy.

Następnie wykonawca będzie miał maksymalnie sześć miesięcy od ostatniego odbioru końcowego na dostarczenie zezwoleń na dopuszczenie do eksploatacji podsystemów strukturalnych, zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym.

Oznacza to, że termin zakończenia robót nie będzie automatycznie tożsamy z terminem uzyskania wszystkich wymaganych dopuszczeń.

Dokładne daty realizacji będą zależały od terminu zawarcia umowy.

Inwestycja z udziałem funduszy europejskich

W ogłoszeniu o zamówieniu wskazano, że przedsięwzięcie jest w całości lub części finansowane ze środków Unii Europejskiej.

Jako źródło finansowania wymieniono Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego w perspektywie 2021–2027.

Postępowanie zostało przeprowadzone w trybie otwartym. Zamawiający nie dopuszczał składania ofert częściowych ani wariantowych.

Wymagane wadium wynosiło 1,6 mln zł.

Przewidziano również zabezpieczenie należytego wykonania umowy, którego wysokość określono na 5% odpowiednio wyliczonej wartości kontraktu.

Wybór wykonawcy to jeszcze nie podpisanie umowy

Wybór oferty Skanski jest istotnym etapem przygotowań do realizacji połączenia kolejowego z lotniskiem Warszawa-Modlin.

PKP PLK zakończyły ocenę 11 ofert i wskazały wykonawcę, którego propozycja uzyskała najwyższą punktację.

Na tym etapie nie oznacza to jednak, że kontrakt został już zawarty.

Wykonawcom przysługują środki ochrony prawnej przewidziane w przepisach o zamówieniach publicznych.

Jeżeli procedura zakończy się podpisaniem umowy, Skanska będzie odpowiadać za realizację inwestycji obejmującej nową linię kolejową, stację przy lotnisku oraz towarzyszącą infrastrukturę.

Wartość wybranej oferty wynosi 367,39 mln zł brutto, a przewidziany czas realizacji zamówienia to 30 miesięcy od zawarcia kontraktu.