Rheinbahn odbiera 40 elektrobusów Mercedes-Benz eCitaro. Düsseldorf stawia na pantografy

Zamówienie obejmuje 25 autobusów standardowych eCitaro oraz 15 przegubowych eCitaro G, które zaoferują zasięg odpowiednio do 321 km i 238 km oraz będą ładowane pantografowo w zajezdni Heerdt. Nowe elektrobusy mają stopniowo wejść do regularnej komunikacji miejskiej w Düsseldorfie i okolicznych miejscowościach, a uruchomienie całej floty zaplanowano na 2027 rok. O wcześniejszych inwestycjach Rheinbahn w autobusy zeroemisyjne, w tym o uruchomieniu stacji wodorowej dla 20 autobusów Solaris, pisaliśmy już wcześniej w TransInfo.pl.

Rozkład jazdy: 40 Mercedesów eCitaro dla Rheinbahn

1. Jakie parametry i zasięgi mają nowe autobusy Mercedes-Benz eCitaro oraz eCitaro G dla Düsseldorfu?
2. Jak będzie wyglądało ładowanie pojazdów w zajezdni Heerdt i na których liniach zostaną wykorzystane?
3. Jak zamówienie 40 Mercedesów wpisuje się w dalszą elektryfikację Rheinbahn, obejmującą również autobusy VDL, Irizar i planowanych 75 kolejnych elektrobusów?

Pierwsze dwa Mercedesy eCitaro już na ulicach Düsseldorfu

Niemiecki operator Rheinbahn AG rozpoczął odbiór kolejnej partii autobusów elektrycznych, zamówionych w firmie Daimler Buses. Pierwsze dwa pojazdy z serii Mercedes-Benz eCitaro zostały dostarczone do Düsseldorfu i skierowane na jazdy testowe. To początek realizacji zamówienia obejmującego łącznie 40 autobusów bateryjnych, które w najbliższych miesiącach będą stopniowo wprowadzane do regularnej eksploatacji.

Nową serię zaprezentowali przedstawiciele kierownictwa przewoźnika: Christian Finke, członek zarządu odpowiedzialny za eksploatację i infrastrukturę (COO), oraz Tomasz Karbowski, dyrektor obszaru pojazdów i kierownik operacyjny. Obecny etap obejmuje sprawdzenie autobusów w rzeczywistych warunkach drogowych, przed rozpoczęciem obsługi pasażerów. Kolejne pojazdy mają być przekazywane sukcesywnie, a cała zamówiona flota powinna znaleźć się w ruchu liniowym w ciągu 2027 roku.

Zamówienie zostało podzielone na dwie grupy długościowe, odpowiadające różnym zadaniom przewozowym. 25 autobusów standardowych Mercedes-Benz eCitaro będzie wykorzystywanych na liniach o typowych potokach pasażerskich, natomiast 15 przegubowych eCitaro G pozwoli zwiększyć zdolność przewozową na bardziej obciążonych trasach. Wszystkie pojazdy będą obsługiwane z jednej zajezdni, co ułatwi organizację ładowania, serwisowania i codziennych wyjazdów.

Mercedes-Benz eCitaro: do 321 km zasięgu

Według danych przekazanych przez Rheinbahn, nowe autobusy standardowe mogą przejechać na jednym ładowaniu do 321 km. W przypadku przegubowych Mercedes-Benz eCitaro G deklarowany zasięg wynosi do 238 km. Różnica wynika z odmiennej wielkości pojazdów, ich masy oraz zapotrzebowania na energię podczas eksploatacji.

Długość standardowego modelu eCitaro wynosi około 12,14 m, natomiast przegubowy eCitaro G ma około 18,13 m. Obie konstrukcje należą do rodziny niskopodłogowych autobusów miejskich Mercedes-Benz, rozwijanej przez Daimler Buses od 2018 roku. Producent oferuje je w różnych konfiguracjach pojemności baterii i wyposażenia, dostosowanych do wymagań operatorów.

W przypadku zamówienia dla Düsseldorfu nie podano szczegółowej pojemności magazynów energii w kWh ani konfiguracji pakietów akumulatorowych. Potwierdzone wartości zasięgu odnoszą się do pojazdów zakupionych przez Rheinbahn i nie należy ich utożsamiać z maksymalnymi parametrami całej rodziny eCitaro. Ostateczne przebiegi między ładowaniami będą zależały od warunków pogodowych, liczby pasażerów, charakterystyki trasy oraz wykorzystania klimatyzacji i ogrzewania.

Dla operatora szczególne znaczenie ma możliwość realizowania zaplanowanych zadań przewozowych bez konieczności dodatkowego ładowania w ciągu dnia. Właśnie dlatego Rheinbahn rozwija system ładowania zajezdniowego, który pozwala uzupełniać energię podczas postoju autobusów poza godzinami pracy liniowej. Wraz z rozbudową floty rośnie znaczenie odpowiedniego planowania zużycia energii i dostępności stanowisk ładowania.

Heerdt: ładowanie pantografowe w około trzy godziny

Wszystkie 40 nowych autobusów Mercedes-Benz eCitaro będzie stacjonować w zajezdni Heerdt, położonej w lewobrzeżnej części Düsseldorfu. Rheinbahn przygotował tam specjalny obiekt E-Bus-Port, przeznaczony do obsługi autobusów bateryjnych. Infrastruktura umożliwia jednoczesne parkowanie i ładowanie pojazdów elektrycznych.

System wykorzystuje pantografy zamontowane na dachach autobusów, które podczas postoju łączą się z urządzeniami ładowania zainstalowanymi nad stanowiskami. Zgodnie z informacjami operatora uzupełnianie energii trwa około trzech godzin. Nie podano natomiast szczegółowej mocy ładowarek ani zakresu naładowania baterii, którego dotyczy wskazany czas.

Zajezdnia Heerdt dysponuje 60 stanowiskami ładowania autobusów elektrycznych. Po wprowadzeniu do eksploatacji wszystkich 40 Mercedesów eCitaro oraz wcześniej zakontraktowanych 20 elektrobusów VDL możliwości obiektu zostaną w pełni wykorzystane. Oznacza to, że infrastruktura została zaplanowana z myślą o docelowej liczbie pojazdów, a nie tylko o aktualnie dostarczonych autobusach.

Znaczenie odpowiedniego przygotowania zaplecza podkreśla Christian Finke, członek zarządu Rheinbahn odpowiedzialny za eksploatację i infrastrukturę.

„Dzięki 40 nowym autobusom elektrycznym wykonujemy kolejny ważny krok w elektryfikacji naszej floty autobusowej. Decydujące znaczenie ma współdziałanie pojazdów, infrastruktury ładowania i organizacji eksploatacji. W Heerdt tworzymy właśnie takie warunki i dzięki temu stopniowo wprowadzamy napędy bezemisyjne do codziennego ruchu liniowego” – powiedział Christian Finke.

Nowe autobusy dla Meerbusch, Neuss i Düsseldorfu

Nowe Mercedesy będą wykorzystywane na trasach obsługiwanych z zajezdni Heerdt, przede wszystkim na terenie Meerbusch, Neuss oraz lewobrzeżnych dzielnic Düsseldorfu. Rheinbahn planuje skierować pojazdy na różne linie, w zależności od ich długości, zapotrzebowania na pojemność pasażerską i dziennych przebiegów. Nie przedstawiono jeszcze szczegółowej listy połączeń, na których pojawią się standardowe i przegubowe elektrobusy.

Z punktu widzenia organizacji komunikacji istotne jest wykorzystanie jednego zaplecza technicznego dla autobusów obsługujących kilka sąsiadujących obszarów. Pozwala to ograniczyć przejazdy techniczne związane z ładowaniem i utrzymaniem pojazdów. Jednocześnie wymaga odpowiedniego dopasowania rozkładów jazdy do dostępności autobusów i stanowisk ładowania.

Wprowadzenie większej liczby pojazdów bateryjnych umożliwi Rheinbahn stopniowe zastępowanie autobusów z silnikami Diesla na wybranych liniach. Operator prowadzi jednak elektryfikację etapami, wykorzystując kilka zajezdni oraz autobusy różnych producentów. Dzięki temu może dostosowywać rozwiązania techniczne do charakterystyki poszczególnych obszarów swojej sieci.

Klimatyzacja, kamery 360° i cyfrowe lusterka

Nowe autobusy zostały wyposażone w klimatyzację przestrzeni pasażerskiej i stanowiska kierowcy, a także monitory systemu informacji pasażerskiej. Wyposażenie ma poprawić komfort podróży i zapewnić dostęp do bieżących informacji o trasie oraz przystankach. Rheinbahn zwrócił również uwagę na zmiany w konstrukcji przedniej części wnętrza.

W nowych Mercedesach zrezygnowano z dotychczas stosowanej wahadłowej barierki przy przednim wejściu, co ma ułatwić pasażerom dostęp do wnętrza autobusu. Zmiana dotyczy organizacji przestrzeni wejściowej i sposobu poruszania się podróżnych w pobliżu stanowiska kierowcy. To rozwiązanie istotne szczególnie na liniach o częstej wymianie pasażerów.

Duży nacisk położono na systemy bezpieczeństwa i wspomagania prowadzącego. Autobusy otrzymały monitoring wizyjny wnętrza, kamerowego asystenta martwego pola oraz cyfrowy system zastępujący tradycyjne lusterka zewnętrzne. Dodatkowo zastosowano kamery zapewniające obraz otoczenia pojazdu w zakresie 360°.

Rozwiązania te mają wspierać kierowców przede wszystkim podczas skręcania, manewrowania i poruszania się w miejscach o ograniczonej widoczności. W przypadku przegubowych autobusów o długości ponad 18 m szczególne znaczenie ma obserwacja boków pojazdu oraz przestrzeni w pobliżu tylnej części nadwozia. Systemy kamer mogą także ułatwiać manewrowanie na zatłoczonych ulicach, przystankach i terenie zajezdni.

Rheinbahn ma już elektrobusy VDL i Irizar

Dostawa Mercedesów eCitaro jest kolejnym etapem programu elektryfikacji floty Rheinbahn AG. Od jesieni 2025 roku operator odbiera 20 autobusów elektrycznych VDL, które również zostały przypisane do zajezdni Heerdt. To właśnie te pojazdy, razem z nowymi Mercedesami, mają docelowo wykorzystać wszystkie 60 stanowisk ładowania przygotowanych w obiekcie E-Bus-Port.

Równolegle Rheinbahn eksploatuje 10 autobusów elektrycznych Irizar, stacjonujących w zajezdni Benrath. Pojazdy te obsługują połączenia na terenie Hilden, Monheim, Langenfeld, powiatu Mettmann oraz wybranych części Düsseldorfu. Wykorzystanie drugiej zajezdni pozwala rozszerzać eksploatację autobusów bateryjnych na obszary położone w południowej części sieci.

Po zakończeniu dostaw zamówionych pojazdów Mercedes-Benz, VDL i Irizar Rheinbahn będzie dysponować co najmniej 70 autobusami bateryjnymi objętymi tymi trzema programami zakupowymi. Poszczególne marki będą obsługiwane w ramach infrastruktury przygotowanej dla konkretnych zajezdni. Taki podział pozwala operatorowi rozwijać elektryfikację w sposób powiązany z lokalizacją zaplecza i potrzebami przewozowymi.

Rheinbahn inwestuje również w autobusy wodorowe. W sierpniu 2025 roku w Düsseldorfie uruchomiono stację tankowania wodoru przy Höherweg, w pobliżu zajezdni Lierenfeld. Instalacja została przygotowana do obsługi floty 20 autobusów Solaris Urbino 12 hydrogen, które stanowią uzupełnienie pojazdów bateryjnych w strategii ograniczania emisji spalin.

Kolejne 75 elektrobusów od końca 2028 roku

Na obecnym zamówieniu elektryfikacja Rheinbahn się nie zakończy. Wiosną 2026 roku operator otrzymał decyzję o przyznaniu dofinansowania z niemieckiego Federalnego Ministerstwa Transportu na zakup kolejnych 75 autobusów elektrycznych. Wysokość wsparcia wynosi prawie 15 mln EUR.

Nowe pojazdy mają być dostarczane od końca 2028 roku i stacjonować w zajezdni Benrath. Tym samym Rheinbahn będzie rozwijać drugi duży ośrodek obsługi autobusów bateryjnych, obok funkcjonującego już E-Bus-Port w Heerdt. Inwestycja wymaga dalszej rozbudowy infrastruktury ładowania oraz dostosowania zaplecza energetycznego.

Operator zakłada, że do końca lat 20. XXI wieku zajezdnia Benrath zostanie całkowicie przystosowana do elektromobilności. Oznacza to stopniowe zastępowanie infrastruktury przeznaczonej dla pojazdów spalinowych rozwiązaniami umożliwiającymi obsługę autobusów elektrycznych. Proces obejmie zarówno stanowiska ładowania, jak i organizację utrzymania technicznego.

Na razie nie wskazano producenta przyszłych 75 elektrobusów ani ich szczegółowej konfiguracji technicznej. Potwierdzone są natomiast planowana liczba pojazdów, wysokość przyznanego dofinansowania oraz przewidywany termin rozpoczęcia dostaw. Wybór konkretnych modeli będzie kolejnym etapem realizacji inwestycji.

Zakupowe tło

Zamówienie 40 Mercedesów eCitaro wpisuje się w szerszy proces elektryfikacji komunikacji autobusowej w Nadrenii Północnej-Westfalii. W regionie kolejne przedsiębiorstwa transportowe inwestują zarówno w autobusy bateryjne, jak i infrastrukturę zajezdniową. Przykładem jest Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) z Kolonii, które zamówiło 78 elektrobusów Irizar, w tym 40 pojazdów standardowych i 38 przegubowych, z dostawami przewidzianymi na lata 2026–2027.

Rheinbahn stosuje model stopniowego rozwijania floty, w którym zakupy pojazdów są powiązane z rozbudową zaplecza. W przypadku Heerdt infrastruktura została przygotowana dla 60 autobusów bateryjnych, natomiast Benrath ma przejąć kolejne pojazdy w następnych latach. Takie podejście pozwala unikać sytuacji, w której autobusy są dostarczane przed uruchomieniem odpowiedniej liczby stanowisk ładowania.

Znaczenie mają również różnice pomiędzy poszczególnymi kategoriami autobusów. Mercedes-Benz eCitaro o zasięgu do 321 km może być wykorzystywany do innych zadań niż przegubowy eCitaro G z zasięgiem do 238 km, dlatego planowanie ich pracy wymaga uwzględnienia długości tras, czasu postoju i obciążenia pasażerskiego. Wprowadzenie obu wersji pozwoli operatorowi dopasować pojemność autobusów do potrzeb konkretnych linii.

Wraz z planowanymi 75 kolejnymi elektrobusami Rheinbahn ma już określony kierunek rozwoju floty na drugą połowę dekady. Jeżeli wszystkie przewidziane dostawy zostaną zrealizowane, trzy obecne programy obejmujące Mercedes-Benz, VDL i Irizar oraz przyszły zakup 75 pojazdów dadzą łącznie 145 autobusów bateryjnych. Nie jest to jednak całkowita liczba wszystkich pojazdów zeroemisyjnych operatora, ponieważ odrębną część floty stanowią autobusy wodorowe.

Dla Daimler Buses kontrakt Rheinbahn oznacza kolejne zamówienie na autobusy elektryczne eCitaro w Niemczech, w obu najważniejszych segmentach długościowych. Dla przewoźnika istotniejsze od samego zwiększenia liczby elektrobusów będzie osiągnięcie ich wysokiej dostępności technicznej i sprawne wykorzystanie przygotowanej infrastruktury. Pierwsze dwa pojazdy rozpoczęły już jazdy testowe, natomiast pełne wykorzystanie wszystkich 60 stanowisk ładowania w Heerdt będzie możliwe po wprowadzeniu do ruchu całej nowej floty.