PKP PLK: 11,8 mld zł na inwestycje z KPO. Prace obejmują ponad 1200 km linii kolejowych

Jak wynika z danych przedstawionych przez prezesa spółki Piotra Wyborskiego, zakres przedsięwzięć znacznie przekroczył pierwotne założenia. Prace obejmują blisko 1300 km linii kolejowych, a największe wydatki przypadają na 2026 rok.

Rozkład jazdy:

1. Czy PKP PLK zdążą zakończyć wszystkie inwestycje finansowane z KPO w przewidzianych terminach?

2. Które inwestycje kolejowe realizowane w ramach KPO przyniosą największe skrócenie czasu podróży?

3. Czy istnieje ryzyko utraty części środków z KPO i jak PKP PLK zamierzają temu zapobiec?

Z 478 km do niemal 1300 km

Pierwotne założenia KPO przewidywały objęcie inwestycjami kolejowymi 478 km linii. Po kolejnych rewizjach programu cel zwiększono do 500 km. Tymczasem aktualny zakres przedsięwzięć liniowych realizowanych przez PKP PLK wynosi 1295 km.

Oznacza to ponad 2,5-krotnie większy zakres prac w porównaniu z pierwotnymi założeniami programu.

Inwestycje obejmują zarówno modernizację i rewitalizację infrastruktury, jak i cyfryzację kolei, poprawę bezpieczeństwa oraz likwidację ograniczeń przepustowości.

Łączna wartość programu przedstawiona przez zarządcę infrastruktury wynosi 11 854,8 mln zł, z czego 11 841,4 mln zł stanowią wydatki kwalifikowane.

Największe wydatki w 2026 roku

Z przedstawionego zestawienia wynika, że nakłady inwestycyjne PKP PLK w ramach KPO wyraźnie wzrosły w 2025 roku, natomiast ich największa koncentracja przypada na 2026 rok.

Do końca 2023 roku wydatki wyniosły 336,6 mln zł, a w 2024 roku – 381 mln zł. W 2025 roku osiągnęły już 3 874,4 mln zł.

Na 2026 rok przewidziano 6 617,5 mln zł, natomiast na 2027 rok – 645,2 mln zł. Łącznie w tych dwóch latach nakłady mają wynieść około 7,25 mld zł.

W samym 2026 roku wydatki kwalifikowane zaplanowano na poziomie 6 606 mln zł, a w 2027 roku – 643,3 mln zł.

Dane pokazują, że zasadnicza część finansowania programu przypada na końcowy etap jego realizacji. Wydatki przewidziane na 2026 rok stanowią ponad połowę całkowitej wartości przedstawionego programu.

Cyfryzacja kolei i likwidacja wąskich gardeł

PKP PLK wskazują, że inwestycje KPO nie ograniczają się do prac torowych.

Program obejmuje również 63 lokalizacje, w których przewidziano zdalne sterowanie ruchem kolejowym i nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

W 166 lokalizacjach realizowane są przedsięwzięcia związane z Systemem Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDIP).

Kolejnym elementem jest likwidacja 41 tzw. wąskich gardeł, czyli miejsc ograniczających sprawność i przepustowość sieci kolejowej.

Osobną grupę stanowią inwestycje poprawiające bezpieczeństwo na styku transportu kolejowego i drogowego. Prace w ramach dedykowanych przedsięwzięć obejmują dodatkowo 528 przejazdów kolejowo-drogowych.

Wyższe prędkości pociągów pasażerskich i towarowych

W prezentacji wskazano również konkretne efekty techniczne inwestycji.

Na 1274 km torów przewidziano zwiększenie prędkości pociągów pasażerskich, natomiast na 1459 km torów – podniesienie prędkości składów towarowych.

Ponadto na 172 km torów zwiększony zostanie dopuszczalny nacisk osi, co ma szczególne znaczenie dla przewozów towarowych.

Wśród oczekiwanych rezultatów PKP PLK wymieniają krótsze czasy przejazdu, większą przepustowość linii, poprawę bezpieczeństwa, nowe i przebudowane perony, nowoczesną informację pasażerską oraz rozwój zdalnego sterowania ruchem.

Spółka podkreśla także znaczenie prac utrzymujących dotychczasowe parametry infrastruktury. Część inwestycji ma zapobiegać wprowadzaniu nowych ograniczeń prędkości i pogarszaniu warunków prowadzenia ruchu.

Inwestycje w całej Polsce

Projekty finansowane z KPO są rozmieszczone na terenie całego kraju. Obejmują zarówno linie wykorzystywane w ruchu pasażerskim, jak i infrastrukturę istotną dla przewozów towarowych.

Jak wynika z prezentacji, program ma przynieść nie tylko poprawę parametrów eksploatacyjnych, ale także większą niezawodność sieci kolejowej. Dla pasażerów oznacza to możliwość skrócenia podróży i poprawę warunków korzystania ze stacji oraz przystanków. Przewoźnicy towarowi mają natomiast skorzystać z wyższych dopuszczalnych nacisków osi, większej przepustowości i możliwości prowadzenia pociągów z wyższymi prędkościami.