12 elektrobusów dla Pabianic. Kto może wystartować w przetargu? Analiza SWZ

Rozkład jazdy:

1. Jakie wymagania techniczne muszą spełnić elektrobusy dla Pabianic?
2. Którzy producenci mogą wystartować w przetargu na 12 elektrobusów?
3. Czy wymóg silnika centralnego ograniczy konkurencję w przetargu?

Kryteria oceny ofert

Zamawiający będzie oceniał wykonawców w czterech kryteriach: ceny (60%), okresu gwarancji (14%), parametrów techniczno-eksploatacyjnych (16%), zużycia energii elektrycznej (10%). W „technice” najwięcej punktów można zdobyć za:

• liczbę miejsc dostępnych z poziomu niskiej podłogi – 8 i więcej – 2 pkt,
• liczbę miejsc ogółem – 80 miejsc i więcej – 1,8 pkt,
• liczbę miejsc pasażerskich siedzących – 29 miejsc i więcej – 1,8 pkt,
• brak zabudowy wieżowej w tylnej części oferowanego autobusu – 2,4 pkt,
• pojazdy posiadające świadectwo spełniania wymogów homologacji w zakresie ochrony oso b przebywających w kabinie pojazdu użytkowego zgodnie z wymaganiami Regulaminu 29 EKG ONZ – 2 pkt,
• autobus posiadający poszycia zewnętrzne ścian bocznych podzielone pionowo na części w całym pasie podokiennym, podzielonym dodatkowo poziomo na część górną i dolną – 1 pkt,
• szyba przednia – dwuczęściowa z podziałem poziomym na szybę kierowcy i szybę tablicy informacyjnej – 2 pkt,
• pojazd wykorzystujący energię z procesów chłodzenia komponento w napędowych do ogrzewania wnętrza pojazdu – 1,5 pkt,
• pojemność zbiornika paliwa (oleju napędowego) agregatu grzewczego – 35 litrów lub więcej – 1,5 pkt.

Specyfikacja techniczna

Zamawiane autobusy mają mieć długość od 11,8 do 12,2 m i wysokość od 3,0 do 3,5 m. Elektrobusy muszą posiadać minimum 70 miejsc, w tym co najmniej 26 miejsc siedzących. Autobusy będą posiadać niską podłogę na całej powierzchni przeznaczonej dla pasażerów stojących, bez stopni poprzecznych. Wymiana pasażerów odbywać się ma przez troje drzwi pasażerskich dwuskrzydłowych, sterowanych elektropneumatycznie w układzie 2-2-2.

Jednostką napędową będzie silnik centralny o mocy min. 160 kW. Silnik ma być wyposażony w układ rekuperacji energii hamowania, z którego energia jest wykorzystywana do zasilania silnika elektrycznego lub oddawana do instalacji elektrycznej autobusu.

Magazyn energii stanowić mają baterie litowo-jonowe (NMC) lub litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP). Pojemność użytkowa baterii ma wynosić minimum 400 kWh. Z kolei wymagany zasięg elektrobusów to min. 260 km.

Pasażerowie pojadą na siedzeniach profilowanych z tworzywa sztucznego, zaopatrzonych we wkładki tapicerowane w oparciu i siedzisku, odpornych na ścieranie, zabrudzenie i zniszczenie, łatwo zmywalnych. Miejsce pracy kierowcy to wydzielona kabina kierowcy przeszklona typu „zamkniętego”, nieodgradzająca przedniej części pomostu.

Elektrobusy będą wyposażone w elektroniczne tablice zewnętrzne w kolorze białym. Do tego wewnątrz znajdą się dwie tablice podsufitowe o przekątnej 21 cali oraz tablica boczna o przekątnej 38 cali.

Zamawiający wymaga monitoringu pojazdów poprzez GPS na potrzeby systemu dynamicznej informacji pasażerskiej.  

Podsumowanie

Patrząc na kryteria oceny ofert i na OPZ można stwierdzić, że są one dość liberalne, to znaczy nie faworyzują rozwiązań konkretnego producenta. Jedynym ograniczeniem może być wymóg silnika centralnego. Jednocześnie zamawiający pozostawił wykonawcom sporo przestrzeni do zaoferowania różnych konstrukcji. Nie wskazuje konkretnej technologii baterii – dopuszcza zarówno ogniwa NMC, jak i LFP – a kluczowym parametrem jest przede wszystkim ich pojemność użytkowa wynosząca minimum 400 kWh oraz wymagany zasięg na poziomie 260 km.

W tej sytuacji wśród oferentów możemy spodziewać się Solarisa, Irizara, czy też MAN-a. Otwarcie ofert odbędzie się 25 września 2026 roku.

Na koniec podajemy link do przetargu: https://ezamowienia.gov.pl/mp-client/search/list/ocds-148610-92ee8a5e-cade-4dde-8933-9b7f379e791e